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【轉(zhuǎn)】中國高鐵之二桃殺三士

2023-09-23 10:55 作者:小林家的垃圾王R 0人讀過 | 我要投稿

中國高鐵之二桃殺三士

高鐵縱橫2019

傳播高鐵相關(guān)專業(yè)知識

最初，鐵道部計劃要在2004年5月底前正式啟動招標(biāo)，但任務(wù)量大、時間緊，正式招標(biāo)工作沒能在這個時間點內(nèi)完成，不過也沒有延遲太久。

2004年6月17日，招標(biāo)公告正式發(fā)出，中技國際招標(biāo)公司受鐵道部委托，就鐵路第六次大提速所使用的動車組進(jìn)行了公開招標(biāo)，要求是能夠滿足時速200公里運營，總計140列。

這個巨大的蛋糕讓投標(biāo)企業(yè)垂涎欲滴。不過這次招標(biāo)對投標(biāo)企業(yè)資格進(jìn)行了嚴(yán)格限定，規(guī)定必須是“在中華人民共和國境內(nèi)合法注冊的，具備鐵路動車組制造能力，并獲得擁有成熟的時速200公里鐵路動車組設(shè)計和制造技術(shù)的國外合作方技術(shù)支持的中國制造業(yè)（含合資企業(yè)）”。

簡單解釋，主要強調(diào)了下列因素：第一，投標(biāo)企業(yè)必須是在中國境內(nèi)合法注冊，意即西門子、阿爾斯通以及眾多日本企業(yè)被擋在了規(guī)則外；第二，這個中國企業(yè)必須要有國外合作方作為技術(shù)支持，確保能通過一對一的綁定關(guān)系把國外企業(yè)的核心技術(shù)拿過來；第三，國外合作方必須擁有成熟的時速200公里鐵路動車組的設(shè)計和制造技術(shù)。

千言萬語就是一句話，國外企業(yè)不能投標(biāo)，國內(nèi)企業(yè)也不能隨便投標(biāo)，必須成功結(jié)對子與國外高手綁在一起的企業(yè)才能投標(biāo)。

這樣一來，西門子、阿爾斯通、川崎重工等企業(yè)要想直接拿出產(chǎn)品來進(jìn)入中國市場已經(jīng)不可能了。招標(biāo)同時，動車雙雄“中華之星”、“先鋒號”也被棄置一旁，就是看誰能與中車長客股份公司或中車四方股份公司結(jié)成對子，誰就能接住鐵道部拋出來的兩個鮮嫩多汁的大桃子。

步驟不能省，鐵道部就是看中了車輛背后的技術(shù)，只有將國外高鐵裝備先進(jìn)制造企業(yè)與中國這兩家企業(yè)捆綁在一起，才能通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式讓中國這兩家企業(yè)擁有先進(jìn)的高速動車組開發(fā)平臺，從而以平臺為基礎(chǔ)進(jìn)行進(jìn)一步的創(chuàng)新開發(fā)，最終擁有世界一流的高速列車制造技術(shù)。

鐵道部的硬性規(guī)定是參與投標(biāo)企業(yè)必須是已經(jīng)與國外企業(yè)簽訂完整技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同的企業(yè)，做不到這一點是沒有投標(biāo)準(zhǔn)入資格的，外方合作伙伴也就失去了進(jìn)入中國高鐵市場的機會。當(dāng)時中國一次性招標(biāo)的動車組數(shù)量高達(dá)140列，應(yīng)該是截至當(dāng)時世界高鐵史上一次性招標(biāo)動車組數(shù)量最多的一次，何況還只是用于第六次大提速的動車組，中國還剛剛規(guī)劃了“四縱四橫”1.2萬公里高速鐵路網(wǎng)。

中國被全球各大咨詢機構(gòu)一致認(rèn)定已成為世界高速鐵路最大的市場，對這些行業(yè)國際巨頭來說，投標(biāo)失利造成的損失誰都不堪承受。同時這個巨大的誘惑也將他們一步步帶到了鐵道部事先規(guī)劃的道路上。

技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同的簽訂只是硬性條件，技術(shù)怎樣轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓到何種程度，還需要中國的兩家企業(yè)跟外方進(jìn)行具體談判，為了保證最終成功，鐵道部非常狡黠地設(shè)置了一道防火墻：技術(shù)轉(zhuǎn)讓實施評價，即合同執(zhí)行到一定階段時，鐵道部將會對技術(shù)轉(zhuǎn)讓實施的效果進(jìn)行評價。評價對象就是中車四方股份公司和中車長客股份公司。

盡管你中了標(biāo)，但鐵道部先不給你錢，國外合作企業(yè)作為老師要向中國企業(yè)傳授技藝，鐵道部不會去考核老師教得怎么樣，而是考核學(xué)生學(xué)得怎么樣，只要他中國企業(yè)沒有學(xué)好，錢還是不能給你。

不得不說的是這個考核標(biāo)準(zhǔn)真的很霸道，國外企業(yè)不但要教，還怕碰到笨學(xué)生，就算你使出渾身解數(shù)，只要笨學(xué)生學(xué)不會，錢也要竹籃打水一場空，這些外國老師們只好更加用心地教。

兩個桃子，三張嘴，競爭還是很激烈的。德國西門子參與了此次競爭，阿爾斯通代表法國出場，代表日本出場的則是包括川崎重工在內(nèi)的6家企業(yè)聯(lián)合體，被稱為日本大聯(lián)合。

三方國際公司中，中車四方與日本大聯(lián)合重工眉來眼去，又和阿爾斯通勾勾搭搭；中車長客則與西門子郎情妾意，同時和阿爾斯通眉目傳情。阿爾斯通本來是當(dāng)時出口公司動車組最多的一家，但他們的動車組研發(fā)走的一直是動力集中路線，多采用鉸接式轉(zhuǎn)向架，而鐵道部招標(biāo)要求什么呢，動車組必須是動力分散型的！轉(zhuǎn)向架不能是鉸接式的，因此面對中國市場，阿爾斯通一下處于下風(fēng)，還有日本大聯(lián)合與西門子似乎都和自己的對象私定終身的樣子，更是讓阿爾斯通著急上火兩邊使力，活像個用情不專的“花花公子”，一會和中車四方打情罵俏，一會又跟中車長客卿卿我我。

中車四方與日本大聯(lián)合最先確定了合作關(guān)系。其實早在1985年，中車四方就與川崎重工正式簽訂了友好工廠協(xié)定，此后雙方一直維持著友好關(guān)系，還多次共同開拓中國、東南亞等市場。從鐵道部敲定技術(shù)引進(jìn)路線開始，中車四方就與川崎重工達(dá)成了共識。

但這條路實際走起來并不容易，2001年日本自民黨議員小泉純一郎當(dāng)選為日本首相，任期內(nèi)堅持每年參拜靖國神社，中日關(guān)系跌入低谷，中國國內(nèi)民眾反日情緒高漲，網(wǎng)絡(luò)上反對引入新干線技術(shù)的言論隨處可見，更有人放言如果中國建設(shè)高鐵時引入新干線技術(shù)，就發(fā)起抵制運動。中方更為擔(dān)心的是，如果項目進(jìn)行到中途，中日關(guān)系進(jìn)一步惡化，項目被迫中止該如何收場？當(dāng)時南北車分立，四方代表南車集團(tuán)，長客代表北車集團(tuán)。擔(dān)心主要來自南車集團(tuán)。如果項目中途夭折了，而北車的項目成功了，那么企業(yè)的損失將是不能承受之重。

早在1964年日本就建成了世界上第一條高鐵---東海道新干線，此后一直沒能實現(xiàn)出口。法國雖然到1989年才建成第一條高鐵，但技術(shù)相對是最開放的，1989年就簽訂了西班牙高速列車訂單，此后又陸續(xù)出口英國、韓國、美國、意大利等國家。

鐵道部最初看中的是擁有700系新干線技術(shù)的日本車輛制造公司，日本賣給中國臺灣地區(qū)的正是700系新干線。但是日本新干線運營商JR東海公司與日本車輛制造公司均明確拒絕向中國大陸轉(zhuǎn)讓700系新干線技術(shù)。

中車四方股份公司向川崎重工招手，當(dāng)時川崎重工處于經(jīng)營困難期，企業(yè)發(fā)展面臨巨大危機，所以對中國企業(yè)合作獲取中國高鐵市場的訂單需求迫切，但合作之路困難重重，川崎重工也在國內(nèi)面臨了重重阻力，新干線運營商JR東海公司與日本車輛制造公司激烈反對，后來經(jīng)過繁雜的內(nèi)部溝通后達(dá)成了共識：只轉(zhuǎn)讓時速200公里新干線技術(shù)，不轉(zhuǎn)讓時速300公里的技術(shù)；由川崎重工、三菱商事、三菱電機、日立制作所、伊藤忠商事、丸紅6家公司組成大聯(lián)合與中國企業(yè)統(tǒng)一進(jìn)行談判。

只有時速200公里的轉(zhuǎn)讓條件讓南車集團(tuán)承受著巨大壓力與風(fēng)險，因為與北車集團(tuán)相談甚佳的西門子公司擁有設(shè)計時速320公里、在全球業(yè)界口碑都極佳的Velaro動車組平臺，這也是鐵道部當(dāng)時最為滿意的動車組型號。

未來的中國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃了大量的時速300～350公里的線路，面對這個市場，南車集團(tuán)只能在引進(jìn)的時速200公里動車組平臺基礎(chǔ)上進(jìn)行自主開發(fā)，如果開發(fā)失敗無疑會失去這個龐大的市場。但是禍兮福之所依，正是日本拒絕出讓時速300公里動車組的技術(shù)，讓中國企業(yè)只好背水一戰(zhàn)自主開發(fā)時速300公里及以上速度等級動車組，與德國西門子轉(zhuǎn)讓技術(shù)的動車組進(jìn)行面對面競爭，最終開發(fā)出擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品CRH380A（L）動車組，完成了由技術(shù)引進(jìn)到自主研發(fā)設(shè)計的轉(zhuǎn)變。

由6家公司組成的聯(lián)合體與中國企業(yè)談判是非常具有難度的商業(yè)博弈，其中有一家企業(yè)代表不同意，談判工作就會停滯不前。

原中車四方股份公司的一位負(fù)責(zé)談判的王姓領(lǐng)導(dǎo)曾回憶，參與談判時他只有30多歲，周邊也都是一群30歲左右的毛頭小子，有些還不到30歲。而日方參與談判者一眼望去發(fā)皆花白，多數(shù)是五六十歲的年紀(jì)，甚至更大。

某次談判進(jìn)展頗為緩慢，其中一個細(xì)節(jié)雙方都不肯讓步，這時日本大聯(lián)合中的一個人威脅要退出談判，起身欲走，這時領(lǐng)導(dǎo)急火攻心竟站起身來抓起茶杯“砰”地一聲摔到地上，讓翻譯轉(zhuǎn)達(dá)如果今天他從這個門出去了，就永遠(yuǎn)也不要回來了！這位日本代表還真就沒敢踏出那道門，回到了談判桌上繼續(xù)談判。

漫長的拉鋸戰(zhàn)，大家神經(jīng)高度緊繃，投標(biāo)期限臨近，失敗的經(jīng)濟(jì)損失誰都承擔(dān)不了，大家都窩著一肚子火。

還有一個故事，談判最艱苦之時，有一次他們竟然連續(xù)談了有三天三夜，說著說著發(fā)現(xiàn)對方不回應(yīng)了，一看原來是翻譯坐著睡著了。他們累的時候也是坐在椅子上頭一仰就睡著了，休息一下再接著談。這次投標(biāo)需要準(zhǔn)備大量的文件，公司在他們工作的酒店準(zhǔn)備了4臺打印機和1臺復(fù)印機，就怕運轉(zhuǎn)不及時。后面這5臺機器一直工作著，最后一天竟然全都燒毀了，他們只好抓緊讓人從外面新調(diào)機器進(jìn)來，工作干完已經(jīng)天亮了，干脆就不睡覺直接去參與投標(biāo)，王姓領(lǐng)導(dǎo)笑言：“那時候真是年輕氣盛呀，體力也好，現(xiàn)在想想都不知道自己當(dāng)時是怎么熬過來的”。

由于上面說到的中日談判的種種風(fēng)險點，中車四方股份公司在集中精力與日本大聯(lián)合談判的同時，也另派專人與阿爾斯通進(jìn)行著密切談判。阿爾斯通擅長動力集中型動車組，但為了滿足中國動力分散型的招標(biāo)條件，他們拿出了在意大利都靈工廠生產(chǎn)的SM3型動車組，但該款動車組成熟度與穩(wěn)定性較差，南車集團(tuán)董事長趙小剛與四方股份公司董事長江靖還專門到歐洲考察過該動車組，但他們對它并不滿意，堅持要與阿爾斯通談判，其實是為了給自己留一條后路。

（故事未完，關(guān)注我查看后續(xù)）

發(fā)布于 2019-12-24 10:38

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8 條評論

默認(rèn)

中國高鐵如何殺出重圍，成為屌絲逆襲的典范，兔子魔性的標(biāo)桿？

淡定明志

三個孩子的爸爸，微信公眾號“超級學(xué)爸”

昨天寫了《中國自古以來就有基建狂魔的基因（不只是愛種菜哦）》大家感覺意猶未盡，第一，是淡總沒發(fā)揮好，第二是有所保留，又問可寫的地方可多了。

首先基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是個很大的范疇，不只是修路架橋，還有機場港口、水利設(shè)施、供水供氣、發(fā)電供電，生活生產(chǎn)、填海造地以及各種地表地下、看見看不見的只要你搬不走的東西，甚至號包括某些大自然的鬼斧神工（官方說法叫自然仿生）。

如果寫全面了應(yīng)該寫一本書，可能還要分上中下冊。今天是個特殊的日子，是高鐵發(fā)展史上一個難忘的紀(jì)念日，那就是溫州動車723事件的6周年紀(jì)念日。

723事件之后，高鐵發(fā)展的步伐受到了一定阻力。但是今年6月26日，復(fù)興號初次披掛上陣，時速可達(dá)400公里，國慶節(jié)后京滬線有望提速到350公里。

我覺得中國高鐵將會迎來全面復(fù)興。雖然有人會說中國高鐵一直都很厲害啊，為啥叫復(fù)興？

蛋總覺得，高鐵發(fā)展的頂點，是劉跨越部.長親自在高鐵上，創(chuàng)造運營時速486公里世界的那一刻(不光是速度，還有那種意氣風(fēng)發(fā)的勁頭）。

高鐵行業(yè)（也可以說鐵路行業(yè)）在高手如林、列強環(huán)伺的競爭環(huán)境中，殺出重圍，成為中國一張靚麗的名片，不愧是屌絲逆襲的典范，兔子魔性的標(biāo)桿。

今天淡總來簡單聊聊高鐵是如何實現(xiàn)逆襲，殺出重圍的，歡迎高鐵行業(yè)的專業(yè)人員點評，無論對于錯，優(yōu)先安排上床。

交通運輸行業(yè)的發(fā)展，對人類的發(fā)展至關(guān)重要，首先是改變?nèi)说臅r空觀。

先說自身感受。蛋總第一次時空觀大革命，是在有車之后。有車時候，腿退讓變長了。在2011年的時候，我有一句豪言，說半小時之內(nèi)，我能出現(xiàn)在合肥市區(qū)任意一個地方。

首先是自己有車了，第二，合肥以前很小而且不堵。現(xiàn)在不行了，現(xiàn)在城市像攤煎餅一樣變大了很多，到處在修地鐵，另外也堵了。

淡總思想上第二次時空革命，來自于合肥各處通高鐵了。以前坐火車到南京要6個小時（綠皮車?yán)@道蚌埠），現(xiàn)在40分鐘；到上海綠皮車以前八九個小時，現(xiàn)在兩個半小時；以前綠皮車到漢口，以前需要八九個小時（繞道阜陽），現(xiàn)在只要兩個小時；到北京現(xiàn)在也只要4個半小時了，不久之后，相信蛋總一天之內(nèi)可以出現(xiàn)在全國各個高鐵站的角落。

以前難以置信甚至天方夜談的事情，現(xiàn)在都是實實在在的現(xiàn)實。高鐵的修通，也讓人痛心疾首，追悔莫及。我一個同學(xué)痛心疾首地說，要是早通幾年，可以挽救多少對異地戀?。。ㄆ鋵嵳f他自己）。

再說歷史。航海的技術(shù)的發(fā)展，才讓發(fā)現(xiàn)新大陸成為現(xiàn)實，世界才成為一個整體。但是受益的還只是沿海的國家和城市。

18世紀(jì)英國人發(fā)明的珍妮紡紗機開啟了第一次工業(yè)革命，但后來工廠不得不靠河而建，主要是水力驅(qū)動。

但河水流量有季節(jié)變化，帶來很大煩惱，幸虧出現(xiàn)了蒸汽機。但蒸汽機的出現(xiàn)，有帶來了新的麻煩，那就是如何運煤，因此靠河又靠煤礦的地方成了香餑餑。

最典型的就是曼徹斯特，又靠河又產(chǎn)煤，周圍還是棉產(chǎn)區(qū)，所以迅速成為紡織之都，但隨著生產(chǎn)力發(fā)展，新的問題來了，那就是當(dāng)?shù)氐拿藁ú粔驒C器吃，需要大量殖民地的棉花，曼徹斯特又不靠海，運河被別人壟斷，棉紡織廠苦不堪言。

恰恰這時候，史蒂芬孫發(fā)明了火車，雖然還沒人敢用。抱著試一試的態(tài)度，他們修了從利物浦（港口）到曼徹斯特的鐵路，這一修不要緊，正式展現(xiàn)了火車的魅力。

首先是拉近了兩個城市間的距離，第一年就有50萬人次乘坐。另外，也讓大量的吃貨大開眼界，大快朵頤，因為火車從來外地帶來的了大量的新鮮而廉價食品，掀起了一場飲食革命。

更重要的，他打通了英國工業(yè)的任督二脈，尤其是那些笨重的貨物，什么鋼鐵啊、礦石啊、煤炭啊、機械啊等等。

這一條鐵路的模范帶頭鐵路，迅速讓英國進(jìn)入了癲狂狀態(tài)，瘋狂開始造鐵路，英國率先成為第一個工業(yè)化的國家，也成為占世界領(lǐng)土四分之一的日不落帝國。

其他各國看的自然眼紅，都紛紛搞自己的火車，修自己的鐵路，但毫無疑問，英國是蒸汽火車的王者。1850年英國用蒸汽機車創(chuàng)造了125.6公里的時速世界新紀(jì)錄；后來（1936年）人家德國、美國都開始用柴油和電力機車甚至磁懸浮了，英國人還在刷蒸汽機車的速度，竟然刷到了驚人的202.6公里的時速。

英國人還把蒸汽火車弄到了地下當(dāng)?shù)罔F用（1863年，倫敦，世界第一條地鐵）。大家可以想想，冒著濃煙的地鐵呼嘯而來，大家在濃煙中咳嗽著往昏暗的車廂里拼命地擠（沒有電燈）……

這也暴露了蒸汽機車的問題——污染嚴(yán)重。蒸汽機還有其他問題，比如笨重，要不斷加水加煤，還得清洗鍋爐。拉十節(jié)煤跑遠(yuǎn)路，去的路上，自己用掉五節(jié)回來路上再用五節(jié)，全給他自己燒掉了……

去年，據(jù)說是中國最后六臺蒸汽機車要在阜新退役，我趕緊帶上孩子們?nèi)ジ惺芰诉@200多年的工業(yè)老怪獸的最后的喘息。那種硬邦邦的工業(yè)感，還是挺震撼的。

近代以來，世界各國的競爭，其實就是科技和工業(yè)的競爭。體現(xiàn)在鐵路上，就是不斷地刷新技術(shù)和新速度世界紀(jì)錄。

但是后來到了20世紀(jì)，汽車和飛機的誕生，讓鐵路又開始走向沒落，有人悲觀地認(rèn)為，鐵路已經(jīng)成為明日黃花。

他們認(rèn)為，火車必須在鐵軌上跑，鐵路也沒法跟其他交通工具共享，但汽車可以門到門，點到點。加上兩頭進(jìn)出站、轉(zhuǎn)汽車，火車在短距離上沒有了優(yōu)勢；而長距離又有了飛機的競爭。

最典型的就是美國了，美國在1916年鐵路是40萬公里，鐵路提供了98%的客運和75%的貨運，但是汽車流行起來后，鐵路逐漸衰落，鐵路越拆越短（目前20萬公里）。

有個世界鐵路里程排名（上世紀(jì)的）：第一，美國的鐵路；第二，美國拆掉的鐵路；第三，蘇聯(lián)的鐵路……

到了1980年，美國的火車客運只占4.5%，貨運量也只占十分之一。淡總查了下數(shù)據(jù)，美國鐵路全年發(fā)送旅客（3000萬人次），中國春運期間每天就1000萬人次。

有次春運回家，從鄭州轉(zhuǎn)車有一段沒有座位，機智的我在火車站20塊錢買了個小凳子。最后勉強擠上車，然后舉了一路……

汽車出現(xiàn)后，其他各國鐵路的發(fā)展情況也好不到哪兒去。不過這時候日本第一個殺出重圍，新干線橫空出世，讓世人眼前一亮，速度、安全性和經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到了完美統(tǒng)一，于是又一輪高鐵競爭拉開序幕。

于是乎美國、蘇聯(lián)、意大利、法國、德國、英國、西班牙、韓國、澳大利亞、瑞典、中國臺灣，都提出了自己的高鐵計劃，也都逐漸建設(shè)了自己的高鐵線路。

美國有高鐵計劃，也有技術(shù)，可惜方向跑偏了，搞了個高（hua）端（er）洋（bu）氣（shi）的噴氣式火車，成本貴的要死，沒人采購，并且航空和汽車?yán)婕瘓F(tuán)把持了交通運輸，不希望高鐵的發(fā)展，所以無疾而終。

其他的幾個國家，有技術(shù)的沒錢，有錢的沒技術(shù)，有技術(shù)也有錢的沒市場（國家太?。?。最苦逼的就是沒錢也沒技術(shù)但市場龐大無比的兔子家。

可惜兔子家有祖訓(xùn)，只有自己種，才有吃不完的菜（這個70后80后的小學(xué)一年級課文都學(xué)過，兔子家一年級就教這些）。所以中國高鐵的夢想，一直就是立足于自身。

兔子家先立足于自身線路的大提速，大提速從更換車頭開始，什么韶山8、韶山9、東風(fēng)11G啊，其中韶山8曾創(chuàng)造了240公里的時速。

但是這種傳統(tǒng)的車頭帶車廂的火車，有個局限，那就是車頭自身的動力受到車輪跟鋼軌之間的摩擦力影響。

我們打個比方，車頭動力再多，如果往輪子下打上潤滑油，也會打滑。也就是車頭跟鋼軌之間的最大靜摩擦力決定了整列列車的動力極限。

為了克服這個極限，動車組的技術(shù)就出現(xiàn)了，就是很多車廂都帶有動力，這就是動車組。2001年，鐵道部下達(dá)了270公里高速列車的研制計劃，命名為中華之星，南北車共同出手。

2002年，中華之星在秦沈客專跑出了321.5公里的新紀(jì)錄，成為當(dāng)時轟動世界的新聞之一。鐵道部興奮極了，喜出望外的部.長表示第二天就要來親自體驗。

于是當(dāng)天晚上就帶領(lǐng)一大票的部.長趕了過來，計劃9點正式開始體驗之旅。技術(shù)人員一看領(lǐng)導(dǎo)這么興奮，心里卻打起了鼓。

艾瑪，昨天超常發(fā)揮，這個速度也不知道是咋蒙出來的，今天不知道還行不。這樣趁著領(lǐng)導(dǎo)來之前，我們自己再試試吧，于是開出去溜了一圈，跑出了285公里，很滿意，還行，油門還沒踩到底（比喻），心里有底了。

然而樂極生悲的是，就在將要返回基地快到還沒到，就差十幾秒的時候，故障報警叫了起來，車體下邊一個零件冒煙了，最后試驗取消，一到票的部.長副部.長弄了個掃興而歸。

再后來，劉志.軍部.長上臺了，這個人的腦回路不一般，很多事情極具爭議，對與錯有待于歷史考驗，淡總的覺得，他實現(xiàn)了鐵路和高鐵的跨越式發(fā)展，功遠(yuǎn)大于過。

他提出了鐵路要實現(xiàn)跨越式發(fā)展，所以江湖人稱他為劉跨越。他還給出了跨越方案：第一，要走引進(jìn)路線，第二技術(shù)要成熟可靠（不能關(guān)鍵時候掉鏈子）；第三，要走動力分散的路子。

這樣中華之星就被否了，同時一場精彩的屌絲逆襲大戲上演，這一經(jīng)典案例被寫入了斯坦福大學(xué)的教材，堪稱二桃殺三士的典范。

他先放出風(fēng)，中國鐵路要第六次大提速，要對200公里的動車組進(jìn)行招標(biāo)，而且是面向全世界招標(biāo)，采購140列動車組。

看到140列動車，各國列強立刻蒙圈了，要知道他們幾十年全國的路線也就幾十列而已，而且由于國家小，如同雞蛋殼里發(fā)面——沒多大發(fā)頭，未來也沒啥市場了，技術(shù)都要爛在手里了。

不過招標(biāo)要有這樣幾個條件，立刻把他們打蒙圈了。。

第一，必須是中國企業(yè)中國品牌。（尼瑪想想都想笑，面向全世界招標(biāo)，但必須是中國企業(yè)，把德國的西門子、加拿大的龐巴迪、法國的阿爾斯通以及日本新干線給否了）。

第二，必須有世界級的成熟技術(shù)（這條又把第一條中說的中國的企業(yè)給否了，中國自己的技術(shù)又不成熟）。

然后鐵道部又暗中指定了兩家企業(yè)能夠引進(jìn)技術(shù)，就是南車的四方公司和北車的長春客車公司。

同時還確定了三條原則：第一技術(shù)必須轉(zhuǎn)讓；第二價格必須最低；第三，必須是中國品牌。

更喪心病狂的，鐵道部還有個考核環(huán)節(jié)，不只是看結(jié)婚證，還要看夫妻感情。意思是，還要看中國企業(yè)把技術(shù)吃透沒有，吃不透錢不付……

具體的招標(biāo)方案，也令人發(fā)指。140列平均分成了7個包，每包20列。這20列包括1列原裝進(jìn)口的，2列散裝零件國內(nèi)組裝，17列國產(chǎn)化率要達(dá)到70%……

其實他們都是明白人，明白鐵道部是逼他們嫁給這兩家中國車廠。條件雖然苛刻，但是賺一點是一點，你不賣有人賣，畢竟是二對四的格局。賺一塊是一塊，不賺錢哪怕混個臉熟，以后還有合作機會，要不然，便宜了外人不說，還可能以后的機會也沒了。

道理雖然簡單，大家都不是傻子，都想多賺一點兒，因此討價還價的過程極其艱苦。其中跟日本談的一次，雙方三天三夜沒睡覺。

大家都很聰明，所以國外的企業(yè)，都腳踏兩只船，希望用一方押另一方。但是別忘了，兔子家的企業(yè)可以腳踏四只船；而且說實話，兩個兔子家的企業(yè)只有一個媽，那就是鐵道部……

鐵道部對每一場談判都了如指掌。到開標(biāo)前夜，西門子這邊依然沒有達(dá)成協(xié)議，中方要求每列車必須降到2.5億人民幣，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費1.5億，西門子不答應(yīng)。

最后開標(biāo)前兩小時，長客宣布跟法國的阿爾斯通合作，西門子股票聞聲一泄千里，談判團(tuán)隊也被吵了魷魚了。

于是南車跟新干線結(jié)婚了，但是日本人減配了，最高時速降到了250公里，引進(jìn)后合作生產(chǎn)的就是和諧2號動車組CRH2A型。南車還娶了個二房龐巴迪，合作生產(chǎn)的叫做和諧1號動車組（CRH1）。

長客也抱得美人歸，跟阿爾斯通跟結(jié)婚了，合作生產(chǎn)的叫做和諧5號動車組CRH5A型。

2005年6月，鐵道部又啟動了時速300公里的動車組招標(biāo)。當(dāng)時鐵道部準(zhǔn)備撮合長客，因為長客沒有二房，當(dāng)媽的想一碗水端平。但是阿爾斯通是個潑辣的媳婦，到鐵道部又哭又鬧，攪黃了。

最后鐵道部有把老三唐山客車廠喊來了。西門子上回談判的團(tuán)隊都被炒魷魚了，這回自然會乖一些，于是順利聯(lián)姻，拿下了60列動車組，每列價格2.5億軟妹幣。

南車的四方廠跟正房新干線也拿下了60列300公里的動車組訂單，二房龐巴迪拿下了40列。

經(jīng)過了兩輪三國殺，中國吃透了日本、法國、德國大部分高鐵技術(shù)，由于后臺是一個媽，所以形成了一個強大的拳頭。

經(jīng)過一段時間的消化吸收，兔子的翅膀逐漸硬了，這時候兔子的野心也逐漸暴露出來了，那就是發(fā)展完全自主知識產(chǎn)權(quán)的、時速380公里的高鐵。

這時候，中國的技術(shù)人員，如同打通了任督二脈，由必然王國發(fā)展到了自由王國，開始肆意發(fā)揮了，經(jīng)過反復(fù)論證和實驗，終于研發(fā)出了CRH380高速動車組。

2010年12月3日，劉跨越部.長親自登上了CRH380AL高速列車，列車一路狂奔，僅用了9分鐘，時速就飆到了420公里。

這時候，人的心跳在加速，血壓在升高，車速也在繼續(xù)飆升！當(dāng)時車上的人都捏了一把汗，最終，速度達(dá)到了486.1公里，世界記錄由此誕生！

這標(biāo)志著中國的高鐵技術(shù)順利實現(xiàn)了跨越，全體人員無比激動，掌聲如雷。

現(xiàn)在，高鐵已經(jīng)徹底改變了我們的時空觀，已經(jīng)成了我們的日常生活的一部分。中國的也已經(jīng)成為當(dāng)之無愧的高鐵第一大國。

而我們的李中堂，成了我們高鐵的推銷員，目前已經(jīng)把高鐵推銷到了俄羅斯、印尼、英國。

最富戲劇性的就是印尼的高鐵，最開始要跟日本合作，看到中國滿地修高鐵，還跑350，心動了，要跟中國合作；結(jié)果合同都簽了，又被日本撬走了；中國的工作人員也沒放棄，前幾天傳來好消息，印尼又要選擇兔子家啦！

在此，向我們的鐵路人致敬，也希望全國各行各業(yè)，以高鐵為榜樣，實現(xiàn)跨越式發(fā)展！

發(fā)布于 2021-01-29 10:26

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