特斯拉的電動皮卡（Cybertruck）或將又離我們更近一步？

近日，有相關外媒報道，特斯拉已在韓國一家汽車內飾零部件制造商Seoyon E-Hwa訂購大量的Cybertruck零部件。訂單總額約為3000億韓元（約15.65億人民幣）。

報道中，特斯拉與Seoyon E-Hwa簽訂了為期三年的零部件供應合同，合同期截止到2028年。根據(jù)合同內容，Seoyon E-Hwa將為特斯拉的Cybertruck提供A、B、C立柱，將用于連接車身和車頂。

然而，說到特斯拉的Cybertruck，其產品的動向可以說是“雷聲大雨點小”。早在2019年11月，特斯拉就已發(fā)布Cybertruck這款電動皮卡，原計劃是于2021年內量產交付。

但或是特斯拉專注于提高Model Y的產量，推遲了Cybertruck的生產計劃。再加之疫情影響了電池供應，其Cybertruck的上市可謂是“一鴿再鴿”。

目前，得到特斯拉最新的計劃，Cybertruck初步生產將于2023年夏季開始，大規(guī)模生產將于2024年開始。再結合著特斯拉CEO馬斯克4月2日在社交平臺中說道：“早些時候，我在得州超級工廠整個Cybertruck生產線走了幾個小時，簡直太棒了?！庇纱丝煽闯?，Cybertruck的生產已指日可待。

另外，在2023年一季度財報中，特斯拉表示仍按今年計劃在得州超級工廠開始生產Cybertruck，并繼續(xù)在下一代汽車平臺上取得進展，且馬斯克還說道，Cybertruck交付活動（北美市場）或將在第三季度末舉行。

對于Cybertruck的交付時間，它會不會再次“放鴿子”？我想這是網(wǎng)友較為關心的問題。

與此同時，筆者也獲取到了一組來自AmericanTrucks.com的調查數(shù)據(jù)。這款外觀十分科幻的電動皮卡，有7%的用戶認為它會在明年問世；有高達43%的用戶認為，Cybertruck在未來2-3年內才會來到我們身邊。不難看出，Cybertruck今年能否順利交付，大量用戶們還是持有質疑的態(tài)度。

目前來看，交付時間可以說是個變數(shù)，但Cybertruck的訂單量實則有增無減。此前，Cybertruck開放預訂后的首周，就收獲25萬臺的訂單；2020年9月，馬斯克透露預訂量已超60萬臺。2022年11月底，相關的預訂追蹤數(shù)據(jù)顯示，Cybertruck的預訂量已超過160萬臺。

不過，對于中國消費者來說，Cybertruck什么時候進入中國市場，才是他們較為關心的問題。而Cybertruck入華，無疑，或將采取兩種方式，一種是以進口車的身份在國內上市；另一種是在國內進行生產和上市。

若是前者，按照慣例，國內的交付時間通常要比北美市場慢上半年甚至時間更長；再者是身為進口車型，充電接口等車型配置的不同也是所要面臨并克服的問題。如若是后者，即是在上海超級工廠進行生產，但截至筆者撰稿時，皆沒有查詢到有關于上海工廠將要生產Cybertruck的計劃。

至于，Cybertruck具體以哪種形式進入國內，還得依據(jù)官方的信息為準。但你問，Cybertruck在中國有沒有市場？

就特斯拉銷量整體來看，依最新交付數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度特斯拉共交了42.29萬臺，環(huán)比增長4%；同比增長36%，創(chuàng)下歷史新高。再由乘聯(lián)會給到的數(shù)據(jù)，今年一季度，特斯拉中國總銷量為22.93萬臺，同比增長21%。由此，可看出上海超級工廠貢獻了過半的銷量。

加之結合著特斯拉中國出口銷量共計9.19萬臺，以此計算，特斯拉中國一季度在國內銷量為13.74萬臺，在全球銷量中占比已超過三成。我們再來回答，上文拋出的問題，筆者認為Cybertruck在中國市場，是有潛力的。

當然，你會質疑中國皮卡的市場并不算大。但對于時下純然燃油動力已逐漸被新能源給取代的形勢下，皮卡純電化已是一種趨勢，再望去中國皮卡車市，能叫得上名并且正式市售的純電皮卡車型屈指可數(shù)。

換個角度，即可說純電皮卡市場在中國仍是個待未開發(fā)“藍海”，對于中國這塊“蛋糕”，我想特斯拉可不會這么輕易的給丟失掉。

總結

總的來說，這款造型頗為前衛(wèi)電動皮卡，一上市或將會引起不少的“轟動”。至于，車輛本身好不好開、實用性如何？我想單論外觀，或已有不少消費者并為之買單。不過，對于即將成為Cybertruck的車主們，筆者想說：做好漫長等車的心理準備吧。