每年年底，往往是廣州車展作為壓軸，亮相許多重磅新車。對(duì)汽車廠家來說，廣州車展發(fā)布新車，消費(fèi)者最快也能趕在過年前提車，一邊保住了銷量和利潤，一邊迎合了市場(chǎng)需求，可謂雙贏。但可惜的是，由于廣州爆發(fā)疫情的原因，今年的廣州車展大概率是不會(huì)繼續(xù)舉辦了。

而在大洋彼岸，洛杉磯車展同樣來頭不小，且今年的洛杉磯車展同樣發(fā)布了許多重磅車型，撇去專攻美國市場(chǎng)的皮卡、以及概念車，依舊有多款新車將要登錄國內(nèi)。話不多說，一起去看看吧。

新一代本田雅閣

雅閣是一款出色的全球車型，實(shí)力相當(dāng)全面，全新雅閣又在此基礎(chǔ)上增加了車身長度，想必后排空間也會(huì)有一定程度的提升。同時(shí)，全新雅閣的設(shè)計(jì)也采用了本田最新的家族化語言，減少了繁雜的線條，更平庸、卻更容易被大多數(shù)人接受。

全新雅閣將繼續(xù)提供1.5T+CVT的動(dòng)力組合，輸出數(shù)據(jù)不變，同時(shí)第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)也將出現(xiàn)，內(nèi)飾則將配置10.2英寸液晶儀表盤和12.3英寸懸浮式中控多媒體屏幕，后排側(cè)氣囊為首次出現(xiàn)，新車安全性或?qū)⑦M(jìn)一步提升。順帶一提，全新本田Pilot也亮相了洛杉磯車展，但同為中型SUV的冠道和UR-V在國內(nèi)表現(xiàn)太強(qiáng)勁，新車短期內(nèi)不會(huì)進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)。

全新豐田普銳斯

豐田普銳斯可謂豐田混合動(dòng)力乘用車的鼻祖，但隨著混合動(dòng)力車型的不斷普及，原本定位平實(shí)無奇的普銳斯也開始玩起了科技風(fēng)，全新普銳斯的外觀設(shè)計(jì)語言和與國內(nèi)首發(fā)的全新皇冠SportCross有異曲同工之妙，內(nèi)飾則與bZ系列車型如出一轍，有大量實(shí)體按鍵方便操作，同時(shí)還有奔馳S級(jí)那樣的氛圍燈預(yù)碰撞警示。

全新普銳斯將保留1.8L混合動(dòng)力系統(tǒng)，并增加提供E-Four電子四輪驅(qū)動(dòng)的2.0L混合動(dòng)力系統(tǒng)，但考慮到豐田在國內(nèi)電動(dòng)化屢屢碰壁，全新普銳斯那套2.0L插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)才是最可能進(jìn)入國內(nèi)的。當(dāng)然，可以提供額外電能的太陽能充電車頂也是全新普銳斯的選裝項(xiàng)，在車輛經(jīng)歷暴曬的時(shí)候可以依靠太陽能的電力啟動(dòng)空調(diào)，保持車內(nèi)相對(duì)涼爽。

全新斯巴魯翼豹

如今的斯巴魯很像十多年前浪子回頭的本田，設(shè)計(jì)的新車個(gè)性越來越少，實(shí)用性越來越強(qiáng)，畢竟先活下來才是頭等大事。全新斯巴魯翼豹的外觀設(shè)計(jì)被許多人吐槽看著像福特，僅頭燈、尾燈的設(shè)計(jì)能一眼看出是斯巴魯，而為了保持運(yùn)動(dòng)屬性，首發(fā)版本的全新翼豹全部采用兩廂車身結(jié)構(gòu)。

全新斯巴魯翼豹的內(nèi)飾同樣是家族化設(shè)計(jì)，11.6英寸的縱向中控多媒體屏匹配了最新的車機(jī)系統(tǒng)，且同樣為空調(diào)、音響保留了物理按鍵，同時(shí)全系標(biāo)配全新EyeSight輔助駕駛系統(tǒng)。至于動(dòng)力，全新斯巴魯翼豹有2.0L水平對(duì)置自然吸氣和2.5L水平對(duì)置自然吸氣兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT無級(jí)變速箱，且全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)美國下雪地區(qū)的消費(fèi)者來說相當(dāng)實(shí)際。

新款福特銳際

在洛杉磯車展亮相的正是中期改款的福特Escape，而在國內(nèi)對(duì)應(yīng)的就是中期改款的銳際了。從設(shè)計(jì)來看，新款銳際采用了家族化設(shè)計(jì)前臉，全新的LED大燈實(shí)在好看，貫穿式的LED燈帶辨識(shí)度也高，尾燈內(nèi)部也有變化。

新款銳際的內(nèi)飾變化不大，多媒體屏幕則內(nèi)置SYNC 4信息娛樂系統(tǒng)，并將搭載福特Co-Pilot 360倒車影像系統(tǒng)；在動(dòng)力方面，新款銳際會(huì)有1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，但國內(nèi)對(duì)應(yīng)車型會(huì)不會(huì)在改款時(shí)使用新的動(dòng)力總成，目前還不得而知。

保時(shí)捷911 Dakar

保時(shí)捷911 Dakar在洛杉磯車展之前已經(jīng)正式首發(fā)，按計(jì)劃將于明年第一季度在中國市場(chǎng)開啟預(yù)售，全球限量2500臺(tái)。作為一款更能適應(yīng)非鋪裝路面行駛的跨界車型，911 Dakar在911車型的基礎(chǔ)上將底盤高度提升了50mm，使用前19英寸后20英寸的輪轂，并配置了底盤下護(hù)板、原廠拖車鉤，并在車頂增加了帶LED射燈的置物架，但承重僅為42kg。

911 Dakar還配置了能提升30mm底盤高度的升降系統(tǒng)，以獲得更好的通過性，并能在懸掛處于高位的情況下以最高170km/h的速度行駛，一旦超過這個(gè)速度，懸掛會(huì)恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)高度，且使用全地形輪胎的最高車速能達(dá)到240km/h。當(dāng)然，911 Dakar的3.0T水平對(duì)置渦輪增壓六缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也足夠充沛，官方0-100km/h加速時(shí)間僅為3.4秒。

新款菲亞特500e

很顯然，菲亞特500e是一款主要面對(duì)歐洲市場(chǎng)銷售的新能源車型，但在洛杉磯車展的亮相，意味著這款車將借著新能源的大勢(shì)，重回美國市場(chǎng)。同時(shí)，菲亞特500e還以Giorgio Armani（阿瑪尼）版、Kartell（意大利高端家具品牌）版和Bvlgari（寶格麗）版，來通過和奢侈品品牌的合作增加車型的溢價(jià)，對(duì)于菲亞特遲遲打不開的中國市場(chǎng)，這樣的套路顯然同樣奏效。

但菲亞特500e的性能比起同級(jí)別車型就要差了不少，電機(jī)最大馬力僅119ps，峰值扭矩220N·m，WLTP測(cè)試?yán)m(xù)航里程則有185km和320km兩種，數(shù)據(jù)上的吸引力的確不夠。