成立近半年時(shí)間的江淮釔為，仍未有明顯起色。

8月8日，江淮汽車公布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年7月江淮旗下商用車和乘用車合計(jì)銷售5.06萬輛，同比增長15.55%，環(huán)比上月增長6.5%；本年累計(jì)銷售32.94萬輛，累計(jì)同比增長18.07%。

細(xì)分至商、乘兩領(lǐng)域。其中，江淮商用車今年7月銷量1.87萬輛，同比增長4.14%；1-7月累計(jì)銷售13.5萬輛，累計(jì)同比增長6.06%。具體到各細(xì)分品類，其中多功能商用車同比增長298.17%，中型貨車同比增長87.38%，重型貨車同比增長58.68%。

實(shí)際上，上述江淮商用車各細(xì)分品類銷量的增長也是國內(nèi)商用車整體回暖的表現(xiàn)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年我國商用車整體市場銷售197.1萬輛，同比增長15.8%。其中，客車、貨車產(chǎn)銷均呈兩位數(shù)增長，主要細(xì)分領(lǐng)域中，重卡增長29%，輕卡增長10%，大型客車增幅達(dá)到31%。

對于商用車銷量回暖的原因，在今年7月初舉辦的中國汽車論壇上，國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部資源與數(shù)據(jù)處副處長謝國平曾分析表示今年上半年商用車市場能夠?qū)崿F(xiàn)16%的正增長，主要有三個(gè)原因。首先是宏觀經(jīng)濟(jì)疫后恢復(fù)是商用車市場需求恢復(fù)的基本支撐；其次在于疫后需求集中回補(bǔ)；第三是出口保持增長，中國商用車在供給上的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢在持續(xù)發(fā)揮作用。

不過，需要注意的是，雖然受宏觀經(jīng)濟(jì)的影響促使國內(nèi)商用車市場回暖，但江淮汽車旗下輕卡板塊增長并未趕上市場大盤。數(shù)據(jù)顯示，江淮輕型貨車7月銷售1.28萬輛，同比減少15.66%，本年累計(jì)減少3.42%。其中，今年上半年累計(jì)同比減少1.28%，與市場大盤10%的增長幅度比相差11.3個(gè)百分點(diǎn)。

除此之外，江淮汽車旗下中型客車受安凱客車拖累，本年度累計(jì)銷量也呈負(fù)增長狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，江淮中型客車本年累計(jì)銷售僅741輛，累計(jì)同比減少25.23%。

在乘用車領(lǐng)域，江淮乘用車今年7月銷量3.19萬輛，同比增長23.46%，占江淮汽車整體銷量的63%。從銷量占比上看，江淮乘用車的貢獻(xiàn)量已超過其主營業(yè)務(wù)。

細(xì)分至各品類，江淮乘用車旗下的SUV、MPV、轎車在今年7月均實(shí)現(xiàn)同比增長。不過，累計(jì)銷量中江淮SUV板塊與去年同期比仍有15.91%的減少。此外，其純電動(dòng)乘用車本年累計(jì)銷量也有超10%的減少。

對此，江淮汽車方面表示將加大對純電動(dòng)車用的投入。其中，后續(xù)工作重點(diǎn)將圍繞釔為品牌發(fā)展新能源車。目前，江淮釔為首款車型釔為3已在今年6月正式上市并開啟交付。據(jù)悉，江淮釔為的下一款新車或?qū)⒗^續(xù)向上探索SUV車型，并將提供800公里和1000公里的長續(xù)航里程版本。

值得一提的是，江淮對新能源車的投入不僅限于江淮釔為，還將進(jìn)一聯(lián)手華為造車。事實(shí)上，關(guān)于江淮與華為合作造車的消息自去年6月就開始流傳，并在今年4月得到了華為余承東的“官方確認(rèn)”。

近期雙方合作的消息又進(jìn)一步曝光，知名分析師郭明錤在其社交平臺上發(fā)文稱，華為正在和江淮汽車合作開發(fā)售價(jià)過百萬的問界MPV，新車將于2024年第二季度量產(chǎn)，銷量目標(biāo)為上市首年交付5萬輛。 ?

顯然，無論是成立新的新能源品牌，還是深度捆綁華為，抑或是牽手大眾、蔚來，江淮一直在“自救”的途中。不過，在當(dāng)下這個(gè)波譎云詭、變幻莫測的市場環(huán)境下，江淮能靠傍蔚來、大眾和華為這三條大腿能走多遠(yuǎn)仍是一個(gè)未知數(shù)，畢竟有華為背書的賽力斯這兩年虧損不斷擴(kuò)大。