與其它噴射系統(tǒng)相比，共軌系統(tǒng)把壓力產(chǎn)生與實際燃油噴射過程分離?！败墶北蛔鳛楦邏盒顗浩?，其內部燃油壓力始終保持與發(fā)動機具體工況相適應的壓力。共軌系統(tǒng)可被輕易地安裝到各類不同的發(fā)動機中。除此之外，SRE共軌系統(tǒng)還提供了更廣闊的擴展功能和在燃燒過程設計上更多大的自由度，它可以使柴油發(fā)動機以的排放、的燃油經(jīng)濟性和低噪聲運行。

德爾福柴油機共軌噴射系統(tǒng)所配備的共用高壓燃油儲能器，聯(lián)軸器304不銹鋼彈性膜片廠家亦稱為“共用油軌”。

通常被設計裝配在發(fā)動機的氣缸體或氣缸蓋上，由高壓油泵向其提供高壓燃油。共軌內部的燃油壓力是通過發(fā)動機電子控制模塊結合設計在高壓油泵內部的進油計量裝置和高壓燃油調節(jié)器（當系統(tǒng)裝備時）完成綜合調節(jié)控制的。因此，系統(tǒng)燃油壓力與發(fā)動機轉速無關。即使在很低的發(fā)動機轉速下，如果需要，系統(tǒng)也可以提供高壓燃油并進行高壓燃油噴射。一組若干個高壓燃油噴射器將通過高壓油管與共軌相連接。系統(tǒng)通過發(fā)動機電子控制模塊直接驅動設計在燃油噴射器內部的電磁開關控制燃油噴射的開啟和關閉時間和頻率。

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德爾福柴油機共軌噴射可非常方便地擴展應用到中型車輛柴油機以及非車用柴油機市場產(chǎn)品上。

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3、德爾福柴油機共軌噴射系統(tǒng)DCR優(yōu)勢：

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1) 結構設計緊湊