2023年2月21日，財(cái)聯(lián)社記者從安徽滁州方面獲悉，蔚來(lái)汽車整車第四工廠將落戶安徽滁州市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，并將投產(chǎn)蔚來(lái)內(nèi)部代號(hào)為“螢火蟲(chóng)”的第三品牌產(chǎn)品。去年八月份時(shí)，蔚來(lái)就計(jì)劃在NIO和ALPS品牌后推出第三品牌，其內(nèi)部代號(hào)為“螢火蟲(chóng)”，該品牌主打中低端市場(chǎng)，將專注為歐洲用戶量身定制A0和A00級(jí)電動(dòng)車，價(jià)格預(yù)計(jì)在10-20萬(wàn)區(qū)間，預(yù)計(jì)2024年第三季度量產(chǎn)。

作為新勢(shì)力品牌的蔚來(lái)，這幾年的市場(chǎng)定位已被多數(shù)消費(fèi)者所認(rèn)可，NIO品牌的高端定位讓蔚來(lái)在消費(fèi)者心中形成了“刻板印象”，但這又何嘗不是一種枷鎖。

李斌在全國(guó)青年企業(yè)家峰會(huì)表示：“蔚來(lái)平均售價(jià)是43.47萬(wàn)人民幣，比寶馬、奧迪的平均售價(jià)都高，比特斯拉中國(guó)的平均售價(jià)貴十幾萬(wàn)。”可見(jiàn)蔚來(lái)在高端純電車領(lǐng)域中已占據(jù)了一定地位，但一直主打高端路線不是長(zhǎng)久之計(jì)。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，可以看出國(guó)民購(gòu)車平均成本是集中在10-35萬(wàn)之間，多數(shù)消費(fèi)者仍舊集中在中低端市場(chǎng)，用戶對(duì)于40萬(wàn)以上的新能源汽車的購(gòu)買意愿不大。

從2022年造車新勢(shì)力各品牌的年銷量來(lái)看，“蔚小理”依然能夠位列一線陣營(yíng)，但原本誕生時(shí)間更早的蔚來(lái)卻在2022年落后于理想，相比之下蔚來(lái)的成績(jī)就相對(duì)遜色了。

蔚來(lái)看似跑不動(dòng)了，在新勢(shì)力品牌中顯得有些乏力。單個(gè)品牌對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)能支撐的價(jià)格段十分有限，蔚來(lái)高端品牌所面對(duì)的消費(fèi)者也同樣有限，所以蔚來(lái)推出的“螢火蟲(chóng)計(jì)劃”，我認(rèn)為是大勢(shì)所趨。但初次打入如此內(nèi)卷的中低端市場(chǎng)的蔚來(lái)，所面臨的壓力也不容小覷。與其競(jìng)爭(zhēng)的品牌、車型非常多，像零跑、哪吒這些企業(yè)就不用說(shuō)了，近期還有像比亞迪海鷗、五菱繽果這樣的潛在爆款車型即將登場(chǎng)，給蔚來(lái)帶來(lái)了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，可以說(shuō)，中低端市場(chǎng)并不比蔚來(lái)現(xiàn)有的高端市場(chǎng)日子好過(guò)。

值得注意的是，蔚來(lái)ALPS品牌計(jì)劃在2024年上市，而第三品牌“螢火蟲(chóng)”最快也會(huì)在同年上市。屆時(shí)，除了像蔚來(lái)這種新勢(shì)力車企，也有科技公司強(qiáng)勢(shì)入局，如小米汽車，此前有消息稱小米汽車將在2024年1月正式批量生產(chǎn)。小米的用戶基礎(chǔ)遠(yuǎn)深于蔚來(lái)，相比之下，蔚來(lái)面臨的挑戰(zhàn)更加艱巨了。

每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有一個(gè)“巨頭”，就像蔚來(lái)在高端純電動(dòng)車市場(chǎng)一樣，每個(gè)市場(chǎng)有不同的受眾，也有自己的打法，蔚來(lái)想要在這個(gè)中低端市場(chǎng)中找到自己的位置，任重而道遠(yuǎn)。