“開風神車，修萬里路”，在今年4月底的上海國際車展的現(xiàn)場，東風風神展臺遭遇車主“上門維權(quán)”，一時之間鬧得很是難堪。堂堂央企，東風的嫡系品牌，號稱軍工品質(zhì)如今卻顏面掃地，我們不禁想問：東風風神的僵局，還能打破嗎？

東風風神遭遇車主“上門維權(quán)”

今年是東風風神上市的第十個年頭，回顧過去的日子，風神的表現(xiàn)差強人意。

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風神2009年含著金湯匙出生，在2016年達到高峰，取得15萬輛的年銷量記錄，同比增長近50%。于是志得意滿的風神，將2017年的銷售目標鎖定在20萬輛，然而結(jié)果卻是“王小二過年，一年不如一年”。

還剩3個月，東風風神20萬的銷量夢怕是又要泡湯

截止到今年7月底，風神的總銷量僅僅才3.61萬，轉(zhuǎn)眼已是九月中旬，實在是不知道剩下的幾個月里，風神如何完成銷售目標。即便是去年一整年，風神也只是勉強拿到了12.52萬輛的成績，比起年初定下的20萬輛目標，相去甚遠。

風神的經(jīng)歷像極了《桃花扇》里的那句：“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了。”

連續(xù)下跌，毫無起色的銷量，讓人疑惑風神究竟是哪里出了差錯？

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【質(zhì)量顏值齊下線】

風神平庸的造型設(shè)計，實在是讓人難以對它有什么美的享受，畢竟視覺上帶來的感受會影響心理上的評估。

顏值不夠，投訴來湊？

如果說顏值不討喜還能接受，那么質(zhì)量問題就無法忽視了。除了在上海國際車展上車主的維權(quán)，各大投訴平臺上對風神的吐槽密密麻麻：車身異響、制動系統(tǒng)故障、車身生銹、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡滯……就連“核心三大件”，也是東拼西湊——來自CR-V的底盤，PSA的動力系統(tǒng)，以及愛信的變速箱。

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難道這就是所謂的軍工品質(zhì)？

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【“爆款”車型稀缺】

就像說起保時捷就會想到911，說起大眾就會想到POLO一樣，每個品牌總會有那么幾款“爆款”的代表車型，可惜風神的爆款卻寥寥無幾。

東風風神的銷量，全靠AX7撐著

目前風神旗下已擁有10款在售車型，但為消費者所熟知的卻只有個AX7， AX系列的其它車型連點兒水花都沒濺出來，全年銷量加起來才剛剛過萬，單憑AX7一己之力，想要扛起20萬的銷售目標，也確實是太勉為其難了。

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【營銷思路跑偏】

從2016年銷量15萬的巔峰之后，風神全員就年復一年地喊著同一個口號：“力爭年銷20萬”，不論中國車市如何變幻，初心不變，但事實證明這根本就是南柯一夢。

20萬，20萬，年年20萬

在眾多對手都抓質(zhì)量，提性能，不遺余力的搞產(chǎn)品升級之時，風神則致力于智能系統(tǒng)的研發(fā)中，難以自拔。雖說智能系統(tǒng)是發(fā)展的必然趨勢，但在自身性能質(zhì)量還沒有做好的情況下，花費巨大的時間和精力研發(fā)智能系統(tǒng)，不得不說是本末倒置。別的廠家在講性能，風神卻宣傳自己的智能，消費者不買賬也是情理之中的事情。

越來越少的東風風神門店

而且，風神線下經(jīng)銷商的數(shù)量日益縮減，也是導致其銷量下滑的原因之一。紅火的時候，北京有4家經(jīng)銷商，如今只剩下1家，上海也從先前的4家縮減到2家。經(jīng)銷商的大面積撤離，減弱了東風風神本就不甚強大的品牌影響力，少了宣傳，消費者買車時往往根本記不起還有個東風風神。

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我們常說理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，在過去的十年里，東風風神就是這樣的狀態(tài)，一直寄希望于提高銷量，卻忽視了重點其實是保證產(chǎn)品質(zhì)量，做好售后服務(wù)。

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明明手里拿的是可以王炸的好牌，結(jié)果卻被自己打了個稀爛。