周五，議會和理事會達(dá)成臨時協(xié)議，全面修訂歐盟電池規(guī)則，并考慮到技術(shù)發(fā)展和未來挑戰(zhàn)。

商定的規(guī)則將涵蓋整個電池生命周期，從設(shè)計到報廢，并適用于在歐盟銷售的所有類型的電池：便攜式電池、SLI 電池（為車輛的啟動、照明或點火供電）、燈交通工具 (LMT) 電池（為電動滑板車和自行車等輪式車輛的牽引提供動力）、電動汽車 (EV) 電池和工業(yè)電池。

電池更容易拆卸和更換，消費者可以更好地了解情況

談判代表同意提出更嚴(yán)格的要求，以使電池更具可持續(xù)性、性能和耐用性。根據(jù)協(xié)議，容量超過2kWh的EV電池、LMT電池和可充電工業(yè)電池必須進(jìn)行碳足跡聲明和標(biāo)簽。

立法生效三年半后，電器中的便攜式電池的設(shè)計必須讓消費者能夠輕松拆卸和更換電池。

為了更好地告知消費者，電池將帶有標(biāo)簽和二維碼，其中包含有關(guān)其容量、性能、耐用性、化學(xué)成分以及“單獨收集”符號的信息。LMT 電池、容量超過 2 kWh 的工業(yè)電池和 EV 電池也將被要求擁有“數(shù)字電池護(hù)照”，包括電池型號信息以及單個電池及其用途的特定信息。

電池行業(yè)盡職調(diào)查政策出臺

根據(jù)協(xié)議，除中小企業(yè)外，所有在歐盟市場投放電池的經(jīng)濟(jì)運營商都必須制定和實施符合國際標(biāo)準(zhǔn)的所謂“盡職調(diào)查政策”，以解決與電池相關(guān)的社會和環(huán)境風(fēng)險原材料和二次原材料的采購、加工和貿(mào)易。

條例規(guī)定的其他措施：

• 便攜式電池的收集目標(biāo)到 2023 年達(dá)到 45%，到 2027 年達(dá)到 63%，到 2030 年達(dá)到 73%，LMT 電池到 2028 年達(dá)到 51%，到 2031 年達(dá)到 61%；

• 從制造和消費廢物中回收的最低含量的鈷 (16%)、鉛 (85%)、鋰 (6%) 和鎳 (6%) 必須在新電池中重復(fù)使用；

• 所有廢棄的 LMT、EV、SLI 和工業(yè)電池都必須免費為最終用戶收集，無論其性質(zhì)、化學(xué)成分、狀況、品牌或來源如何；

• 到 2030 年 12 月 31 日，委員會將評估是否逐步淘汰通用不可充電便攜式電池的使用。

引用

報告員Achille Variati（S&D，IT）說：“我們首次制定了涵蓋產(chǎn)品整個生命周期的循環(huán)經(jīng)濟(jì)立法——這種方法對環(huán)境和經(jīng)濟(jì)都有好處。我們就對消費者大有裨益的措施達(dá)成一致：電池將運行良好、更安全且更易于拆卸。我們的總體目標(biāo)是建立一個更強大的歐盟回收行業(yè)，特別是鋰，以及一個具有競爭力的整個工業(yè)部門，這在未來幾十年對我們大陸的能源轉(zhuǎn)型和戰(zhàn)略自主至關(guān)重要。這些措施可能成為整個全球電池市場的基準(zhǔn)?！?/p>

下一步

議會和理事會必須正式批準(zhǔn)該協(xié)議才能生效。

背景

2020 年 12 月，委員會提出了一項關(guān)于電池和廢電池監(jiān)管的提案。該提案旨在加強內(nèi)部市場的運作，促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，減少電池生命周期各個階段對環(huán)境和社會的影響。該倡議與歐洲綠色協(xié)議、循環(huán)經(jīng)濟(jì)行動計劃和新工業(yè)戰(zhàn)略密切相關(guān)。

艾科森環(huán)境技術(shù)為歐盟官方指定翻譯汽車行業(yè)應(yīng)對歐盟REACH 4.0 版本，并與歐洲各國執(zhí)法機構(gòu)和REACH立法機構(gòu)歐洲化學(xué)品管理局ECHA、歐盟委員會EU Commission、歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA等三十多個機構(gòu)建立了緊密合作，并在國內(nèi)首次開創(chuàng)性提出汽車行業(yè)整車應(yīng)對REACH解決方案, 同時覆蓋SCIP通報、歐盟電池指令解決方案，電子電器、電池回收方案，空調(diào)、輪胎等汽車其他零部件全系解決方案，一站式解決歐盟REACH、歐盟電池指令、SCIP通報、歐盟新電池法、CLP、BPR、RoHS、ELV、碳足跡、碳排放法規(guī)、GADSL、PoPs、加州65、美國TSCA、UK REACH、K-REACH、土耳其REACH等法規(guī)。