北京現(xiàn)代途勝是一款大家都非常熟悉的SUV車型，不過多數(shù)人對途勝的印象都停留在2005年初次引入國內(nèi)的那代車型，這主要是因為它的銷量極好，而且生產(chǎn)時間夠長。

自2005年上市，途勝便獲得了不俗的銷量表現(xiàn)，2007年，途勝除了在現(xiàn)代品牌下銷售外，它還懸掛上起亞標志，并更名為獅跑進行銷售。所以，大街上無論途勝還是獅跑，它們都長著同樣一副模樣。而且它們的銷售周期極長，到2013年，這兩款車型都還在賣，所以消費者對它們印象深刻也就不難理解了。過長的銷售周期雖然讓途勝獲得了不俗的銷量表現(xiàn)，但卻讓2006款途勝在人們意識中的形象逐漸固化，導致后來換代車型在人們意識中的印象并不深刻。

不過2021款全新途勝L的到來，將打破人們對途勝這款車型的固有認知。全新設計，讓途勝L煥發(fā)出新的活力。此前途勝較為圓潤的外觀，讓它看起來像個忠厚老實的老伙計，而全新途勝L看起來，更像是一位緊跟時代潮流的時尚達人，精彩的外觀設計中甚至還帶有一些機甲風格，前衛(wèi)的造型讓車叔感覺到，現(xiàn)代又找回此前設計巔峰的節(jié)奏了。

途勝L“鷹翼”式前臉將進氣格柵和頭燈融為一體，頭燈不點亮的情況下，根本區(qū)分不出哪部分是燈，哪部分是鍍鉻裝飾。當頭燈點亮后，其均勻的發(fā)光讓整個車頭充滿了未來感。通常情況下，分體式大燈出現(xiàn)在車頭，會第一時間吸引人們的視覺重心，但途勝L這幅采用分體式大燈設計的前臉，卻并沒有將人們的注意力集中在大燈上。車叔倒是覺得這幅“鷹翼”式前格柵非常吸睛，它和分體式大燈組合在一起，讓途勝L的整張前臉顯得非常融洽。

而途勝L設計最出彩的地方并不在車頭，車身和車尾才是這臺車最吸引人的地方。途勝L車身采用了類似全新伊蘭特的多面幾何設計，而且從后門開始，車尾的線條逐漸外拋。這種設計風格讓途勝L充滿機甲風的同時，又顯得特別壯碩，雖然你心里非常清楚，它是一臺軸距2755mm的緊湊型SUV，但當你站在它的車身側面，途勝L壯碩的車身仍會給你帶來一絲壓迫感。

途勝L的尾燈設計非常鋒利，在外觀上，它與全新標致系列車型尾燈頗有幾分相似，但標致的尾燈在模仿獅爪，而途勝Ｌ的尾燈則在模仿鷹爪造型。尾燈內(nèi)部，途勝L并沒有簡單地塞入幾顆LED燈就草草完工，途勝L尾燈內(nèi)部經(jīng)過設計，讓尾燈在點亮后可以呈現(xiàn)出星霧效果，視覺感受非常出色。

說了這么多，大家對途勝L外觀的驚艷程度，可能還沒有非常具體的認知，那么車叔的親身經(jīng)歷，或許會讓大家對它出色的外觀設計，印象更深刻一些。試駕過程中，車叔在紅綠燈路口，被一輛比亞迪F3R擠到最左邊車道，當車叔超車后，那輛F3R也飛速跟了上來與車叔并行，同時透過車窗一直向車叔招手。車叔心想，都這年代了，怕不是要在大白天訛人吧！打開車窗后，風聲夾雜著他的喊聲，車叔聽到他說“我要買這車”。隨后，我們倆人將車逐漸靠路邊停穩(wěn)，車叔說明自己并不是4S店人員，并向他介紹可以去附近北京現(xiàn)代4S店咨詢。

這一插曲說明，現(xiàn)代目前的設計風格，確實能很好地吸引年輕消費者目光。因為，車叔此前在寧波試駕伊蘭特過程中也發(fā)生過類似的事情，只不過當時車停在路邊，有人過來詢問，而這次顯然比上次更“狂熱”一些。

對于配置，車叔認為途勝L已經(jīng)做到了全方位覆蓋。主流緊湊型SUV有的語音控制、無線充電、功能高度集成化中控屏幕，或者自適應巡航、車道保持等駕駛輔助，它都有配備；對于四驅(qū)系統(tǒng)的缺失，各位朋友也不用失望，因為4S店明確表示頂配車型可以選裝。至于途勝L的動態(tài)駕駛感受，車叔將在接下來的文章中詳細介紹。

車叔總結

現(xiàn)代經(jīng)過幾年調(diào)整后，終于在近兩年，為我們帶來了在感官和配置上都更充滿新意的車型，而且現(xiàn)代對于車輛配置的調(diào)整也更為合理，更貼近消費者實際需求。途勝L充滿未來感和機甲風的外觀設計，也更迎合當下消費者的審美標準，如果朋友們對這幅外觀充滿好感，車叔認為大家不妨到店一試，看看整車表現(xiàn)是否符合自己的心意。