11月10日，2022中國汽車論壇首個皮卡專題論壇在上海舉行。行業(yè)專家、企業(yè)高層及相關(guān)產(chǎn)業(yè)代表等齊聚一堂，共謀皮卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。論壇上，中汽協(xié)皮卡分會正式成立授牌，皮卡行業(yè)邁進組織化、規(guī)?；?。

作為皮卡領(lǐng)導者以及皮卡分會的籌備牽頭單位，長城汽車正式當選為皮卡分會首屆理事長單位，并在論壇上接受了理事長單位授牌。會后，中汽協(xié)皮卡分會理事長、長城汽車皮卡品牌CEO張昊保接受了媒體群訪，就皮卡分會下一步工作，以及如何推進皮卡政策標準、皮卡品類創(chuàng)新、皮卡文化發(fā)展等做出回應(yīng)。

皮卡的機會與挑戰(zhàn)

媒體：從行業(yè)角度來考慮，皮卡在國內(nèi)發(fā)展的瓶頸是什么？市場存在的機會點在哪里？

張昊保：皮卡這么多年發(fā)展比較慢，但這個品類的多用途屬性非常強，只是認知歷史的歸類還是把它歸到貨車當中，導致在政策層面不能和乘用車平起平坐，尤其在路權(quán)、形象上滿足不了用戶基本的需要。政策是國內(nèi)皮卡發(fā)展的第一個瓶頸，而在這么多年政策限制之后，皮卡的貨車形象就根深蒂固，認知改變起來的代價是非常高的。

目前，皮卡向上晉升有幾個機會點：

一是供給端的提升。供給端的產(chǎn)品原來偏貨車，2015年之后陸續(xù)推出了中型皮卡，這樣的中型皮卡實際上是跟國際上接軌的。但早期中型皮卡在升級時仍然帶有深度的貨車屬性，而且從日本引進皮卡到國內(nèi)時帶有鋼板的屬性，舒適性的配置很難在皮卡上匹配。2019年，長城炮為國內(nèi)皮卡帶來了改變，我們把乘用化高端屬性像多連桿、8AT及舒適性等做了大幅度提升，把很多乘用車可共用的發(fā)動機、變速箱技術(shù)移植到皮卡之上，實現(xiàn)了跨越式的創(chuàng)新。同時，車輛從商用型直接進化到乘用類之后就是跨界、改裝，這樣皮卡的多用途才能得到落地。

第二個機會是文化創(chuàng)新。供給端、需求端認知的改變需要各企業(yè)來搭建平臺，今天成立的中汽協(xié)皮卡分會就是行業(yè)形成共識的平臺。行業(yè)共識形成之后，各廠家集合起來的影響力會擴大，再加上供給端產(chǎn)品力和品牌力的結(jié)合，就可以推動認知的改變和需求端的改變。

第三個機會是海外出口。這兩年皮卡海外出口是爆發(fā)式的，這支撐了國產(chǎn)皮卡在國際接軌，而且很多中國品牌在國外的品類價格是高于國內(nèi)的，好一點的產(chǎn)品平均售價都在二十萬以上，而國內(nèi)皮卡主流價位依然在10萬到15萬之間，說明它的品類價值必須得到進一步提升。

媒體：長城皮卡拿到過很多第一，在這個市場打開之后，有自主品牌作為后來者的角色加入到這個細分市場里來，一些產(chǎn)品在研發(fā)設(shè)計之初就很具有針對性，我們面對這些對標非常明確的車型，內(nèi)部是什么樣的態(tài)度？未來如何保持現(xiàn)有的頂端優(yōu)勢？

張昊保：原來做皮卡、現(xiàn)在還持續(xù)做皮卡的企業(yè)還是偏少的，相對其他行業(yè)來說，皮卡還是偏藍海市場。長城做得大一點，是因為起步早，也從風駿上建立了口碑，一步一步走過來，通過2019年到2022年這三年產(chǎn)品升級和矩陣拓展，才有了不斷的品類創(chuàng)新，有了現(xiàn)在的成績。

我們歡迎更多的企業(yè)加入，共同做大品類，共同推進市場擴容。如果皮卡有百萬臺市場的影響力，遠比現(xiàn)在50萬臺的影響力更大。如果街上都能跑皮卡，不管是什么品牌，那市場繁榮度就更高，認知上拓展難度就會變小，所以說更多的企業(yè)加入實際上是一件好事。同時皮卡通過這幾年努力，除了保有現(xiàn)在民生車往商用多用途的發(fā)展，已經(jīng)向乘用化和高端化品類分化。

我們在今年8月18日品牌三周年之際發(fā)布品牌2.0戰(zhàn)略。第一是產(chǎn)品2.0，指通過品類創(chuàng)新生產(chǎn)全球化產(chǎn)品，比如山海炮、未來的X炮，用中高端品類來實現(xiàn)整個乘用化技術(shù)的徹底升級，推動皮卡市場擴容；第二是渠道2.0，長城炮創(chuàng)建了行業(yè)首個專屬APP、首個車友會，還打造了全球首家高端皮卡形象體驗店P(guān)OER-SPACE，協(xié)同全國200余家品牌專營店、2000多家分銷店，為用戶提供集產(chǎn)品體驗、售后服務(wù)、精品改裝、俱樂部活動于一體的一站式用戶體驗；第三是用戶運營2.0。我們與專業(yè)改裝公司合作，推出了黑彈、火彈等共創(chuàng)產(chǎn)品，解決了廠家對市場部分研發(fā)不足、產(chǎn)品個性化大量拓展等問題。同時我們會讓用戶參與到高端產(chǎn)品包括生態(tài)的研發(fā)過程中，來實現(xiàn)更符合用戶和深度的研發(fā)產(chǎn)品。

媒體：您提到我們現(xiàn)在主要是兩個分類，一個是15萬元以下商用工具類，一個是15到20萬以上高端乘用休閑類，隨著皮卡傳統(tǒng)認知被打破，國產(chǎn)皮卡以后會形成兩條腿共同發(fā)展的路線，還是會更側(cè)重于乘用休閑類的方面？

張昊保：兩個品類現(xiàn)在是并重的，我認為這里面沒有絕對的細分。分兩個品類的目的是因為發(fā)展方向、配置、功能性和用戶需求不一樣，15萬大概是中國皮卡市場正在進化的形態(tài)，未來將會升級到二十萬，它是不斷往上走的。市場上兩個品類都是同等重要，一類是精神文化方面，側(cè)向于服務(wù)休閑，一類就是民生化的屬性不會改變，它雖然是商用多用途，但本身也解決了場景問題。

改變皮卡認知是當務(wù)之急

媒體：最近國內(nèi)皮卡市場的大事就是皮卡分會的成立，您認為分會的成立對皮卡行業(yè)的發(fā)展有什么影響？長城汽車作為理事長單位，未來會如何推動皮卡向上發(fā)展？包括以前在推動皮卡分會的成立上做了哪些工作和努力？

張昊保：可以說，皮卡是經(jīng)歷了5-6年行業(yè)的共同努力，才有今天里程碑式的皮卡分會的成立。皮卡一開始就沒有定義，之前各企業(yè)每年都在一個廠家一個地方承辦皮卡標準法規(guī)的會議，從這個會議開始，到推動解禁、推動皮卡定義，持續(xù)了5到6年的時間，這才有了今年5月1日正式實施《多用途貨車通用技術(shù)條件》，這是皮卡政策法規(guī)的第一個里程碑。皮卡分會是又一個里程碑，它是所有企業(yè)價值觀共識的平臺，對于行業(yè)組織化、規(guī)?；邆浜诵膬r值和意義。

第一，皮卡下一步要突破15年強制報廢、年檢、節(jié)假日無法享受高速免費等問題，我們將通過皮卡分會提供建議，長城汽車本身也派有專職的部長在里面長期任職和工作，共同破除政策的障礙；

第二，搭建共識平臺之后，可以聯(lián)合業(yè)界主流媒體一起呼吁皮卡認知改變，開展更大型的皮卡文化落地活動。比如正在策劃的皮卡節(jié)、皮卡巡游等大型綜合類活動，比如生活方式大型節(jié)日活動、集聚各廠家的活動等都會出現(xiàn)，這就是在有共識的皮卡協(xié)會帶領(lǐng)下實現(xiàn)的。

第三，除了組建皮卡文化活動，未來皮卡分會也會制定新的標準。比如分類標準，現(xiàn)在劃分皮卡的大型、中型、小型標準實際上還很模糊，行業(yè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)則，皮卡需要進一步法規(guī)升級；比如皮卡本身具有四驅(qū)底盤的安全屬性是不能失去的，繼續(xù)引導品類向上而不是品類向下，保護品類持續(xù)健康成長。

說到長城汽車本身，長城皮卡已經(jīng)連續(xù)24年銷量第一，我們有責任推動民生車的發(fā)展，同時在行業(yè)各種組織推動上有責任貢獻自己的一份力量，我也很榮幸被各個企業(yè)共同選舉為第一屆理事長，有責任帶著這份熱愛，為皮卡行業(yè)把這份事情進行落地和落實。

　　媒體：您剛才提到，作為中汽協(xié)皮卡分會的理事長，我們有很多工作要做，要理定義做好分類。您擔任理事長后最迫切要做的事情是什么？

張昊保：其實我們最迫切打的一仗就是認知戰(zhàn)。對皮卡的認知不破局，光靠解禁沒有用，解禁短時間內(nèi)沒有太大效果，它只是給你路權(quán)，對皮卡傳統(tǒng)認知的轉(zhuǎn)變才是促進消費的重要因素。

雖然現(xiàn)在用戶對皮卡認知改變了不少，但銷售量沒有實現(xiàn)更大突破，而皮卡市場進一步的擴容，必須鏈接行業(yè)的力量打一場認知戰(zhàn)。當然，政策層面、技術(shù)層面要破除障礙的問題，比如讓政府認知到我們的皮卡進化到已經(jīng)超越用戶的認知、時代的發(fā)展。這場認知戰(zhàn)是影響力的戰(zhàn)爭，是輿論戰(zhàn)，也是一場生活場景進化的引導問題。一個企業(yè)能生存的時間是有限的，生成一個產(chǎn)品的保鮮期是有限的，如何保證所有企業(yè)能存活擴容，打一場認知戰(zhàn)推動市場擴容，才能保證皮卡企業(yè)投資的熱情，否則市場熱情很快會被消磨。

媒體：想請您更加具體系統(tǒng)地再梳理一下，我們這場認知戰(zhàn)應(yīng)該怎么打？從廠家角度來說，我們到底要做出什么樣的產(chǎn)品，才能夠打贏這場戰(zhàn)？

張昊保：首先要重新定義皮卡。多用途屬性落地的時候，第一個價值就是重塑它的國民屬性，既是車輪上的消費，也是車輪上的價值創(chuàng)造者。把握這個定義，皮卡服務(wù)民生的技術(shù)建設(shè)、私營業(yè)主、大型基建都不會改變，這部分是基盤，這是中國屬性決定的。

皮卡有“一車抵四車”的屬性，還有“一車抵四車”往下延伸的屬性，它有四驅(qū)專業(yè)越野性和媲美高端SUV的舒適性，也具有休旅性，裝載性更不用說，所以，皮卡一車抵四車的屬性要被定義。另外，皮卡具備萬能改裝車的可變性。個性化改裝就是從標簽化消費普及到皮卡，長城炮性價比很高，比SUV平均價格要低三分之一，還能享受戶外生活方式和其他多用途的方式。皮卡重新定義之后，再引導它的多用途屬性，同時在場景里進行落地。我們一直在做場景化營銷，目的都是賦能用戶成長，在場景化營銷里改變用戶認知。

媒體：隨著皮卡的放開，市場其實越來越被激活的狀態(tài)。在這種情況下，皮卡文化也越來越被年輕人所喜愛，我想問一下長城在皮卡文化打造方面有哪些特別的思路和規(guī)劃？

張昊保：中國社會正在從物質(zhì)富裕向精神富裕的過渡期，那么，文化本身就是精神富裕的高度象征。文化建設(shè)的過程，就是把產(chǎn)品多用途和用戶使用場景、用戶使用生態(tài)和精神文化結(jié)合。

皮卡不光是出行的工具和玩樂的玩具，它本身具備一定的精神，比如用戶中占比最大的企業(yè)、私營業(yè)主，他們所代表的企業(yè)家拼搏精神，比如“7·20”河南救災(zāi)見義勇為的精神，包括我們深入皮卡村寨，無私奉獻扶危濟困的精神，還有攀登精神等，這些都是中華民族最樸素的精神基礎(chǔ)。每年我們都需要在品牌上連接用戶的使用生態(tài)、使用場景，以及幫助用戶賦能生意，助力生意、助力生活、助力精神文化共同結(jié)合，持續(xù)用真實場景塑造品牌。

實際上，乘用車品牌很多很重要的東西都來自真實的場景和真實的故事，我們并不覺得做高大上就是做品牌，而是去做真實的事情，并把這些完整呈現(xiàn)出來，這就是一種品牌故事和文化塑造。

皮卡新能源之路任重道遠

媒體：您在皮卡品類創(chuàng)新方面提及了新能源方向，我們知道已經(jīng)有友商推出純電動皮卡，您怎么看待新能源皮卡發(fā)展趨勢，您覺得它未來的發(fā)展前景怎么樣？

張昊保：談到新能源就要談到品類，因為品類認知還處于初級階段。實際上，皮卡品類的破局遠大于新能源本身，因為現(xiàn)在柴油適用性對于品類多用途的支撐性是絕佳的，汽油不是說不好，而是更偏高端、偏乘用休閑。

實際上，15萬以下柴油對長續(xù)航、高扭矩這種實用性和經(jīng)濟性絕佳的匹配，很難被新能源暫時替代。這并不是說不會發(fā)展新能源，新能源一定是大方向，它是一個系統(tǒng)工程，是一種節(jié)能趨勢，但這種長遠的適應(yīng)性能不能達到這樣的水平，是所有廠家面臨的一個核心難題。

另外就是對商用車的補貼以及民生使用成本問題。現(xiàn)在購車門檻和成本非常高，皮卡電動化的成本普遍不會低于18萬，這種情況下不太適合民生工具或者多場景使用工具，也意味著皮卡新能源化會有較長時間的過渡期，這是品類存在的一些特點，它不會像乘用車一樣直接由汽油高能代步向新能源過渡，而是在固定場景下使用居多，這種場景切換比較容易。

對于皮卡來說，新能源應(yīng)該是進化速度最慢的，這與它目前的動力匹配方式有關(guān)。下一步我們也會通過協(xié)會呼吁支持商用車新能源補貼政策、支持政策，當然我們還要逐步解決續(xù)航問題、場景外充電、民生使用成本等問題。

媒體：長城這兩年在能源結(jié)構(gòu)上布局還是比較廣的，包括像氫能也有布局，這樣的一些更加新的能源產(chǎn)品，未來在我們的遠期是否有規(guī)劃？

張昊保：新能源是適應(yīng)市場發(fā)展的節(jié)奏推出的產(chǎn)品。長城汽車有足夠的技術(shù)支持做新能源產(chǎn)品，有混動技術(shù)和自己的電池公司。做新能源產(chǎn)品的關(guān)鍵是把握場景適應(yīng)性和用戶適應(yīng)性，了解現(xiàn)在處于什么階段，產(chǎn)品出早了實際上是研發(fā)的巨大浪費，出晚了市場就沒了。

長城皮卡新能源方面也有規(guī)劃，我們有自己的電池和混動技術(shù)，將從兩個品類分別進行搭載，一個是做商用高性價比中低端電動車來適合商用需求，還有一個是乘用休閑高端電動車，我們會在山海炮的系列里搭載混動和輕混，也會推出HEV產(chǎn)品，未來會在高端皮卡上進一步推出電動產(chǎn)品。

全球化將是品牌建立新陣地

媒體：中國與歐美、日本等市場的用車場景、生活方式存在差異，我們在產(chǎn)品規(guī)劃及市場推廣上如何做適應(yīng)化的調(diào)整？

張昊保：所謂的國內(nèi)用車環(huán)境，環(huán)境是一方面，核心是這個品類價值發(fā)揮的程度不一樣。我們稱“皮卡仍是少年”，就是因為中國皮卡品類價值才剛剛開始。未來隨著政策變化和新能源潮流的到來，會誕生更多品牌，尤其在乘用休閑品類中會誕生更多品牌、成長出更多更好的企業(yè)，所以說，市場成長性從供給端的品類分化，它的多樣性、萬能改裝性就會發(fā)揮得更充分。

在國外出口上，現(xiàn)在產(chǎn)品中型化之后，再加上國內(nèi)的性價比，國產(chǎn)皮卡在國外已經(jīng)打開得非常深，包括澳洲、南非、中東這些市場都已經(jīng)打開。但對于高端市場目前還缺乏海外的核心布局，比如在東盟，日系車是根深蒂固的，未來如何在新能源領(lǐng)域撬開市場？比如，進一步進軍北美市場都在用新能源高端產(chǎn)品來實現(xiàn)，其他中國皮卡已經(jīng)進入了，而且取得了一定成績。

媒體：今天上午我也參加了東盟的論壇，應(yīng)該說海外市場這幾年漲的特別厲害，我們在海外規(guī)劃布局到底是什么樣的？海外市場對于長城皮卡的需求和國內(nèi)市場有什么樣不同的地方？

張昊保：2020年之前，長城皮卡出口的很多是相對低價的產(chǎn)品，去年是我們的出口元年，是中國皮卡接軌全球的產(chǎn)品。長城皮卡已連續(xù)24年國內(nèi)、出口銷量第一，2022年1-10月更奪得國內(nèi)銷量第一、出口銷量第一、新能源皮卡銷量第一。這幾年，國內(nèi)皮卡企業(yè)出口都在爆漲，是因為中型皮卡的升級，國內(nèi)供給端已經(jīng)和國外接軌，真正進入國外主流市場。

　　從布局來看，2021年我們出口四大洲50多個國家，在國外，長城炮出口之后效果非常不錯，我們產(chǎn)品的乘用化、智能化水平已經(jīng)超過國外現(xiàn)有皮卡。國外的皮卡汽車內(nèi)飾非常粗糙，操控性和駕駛的舒適性也不夠，就是日本皮卡造的皮實耐用加一般舒適性的形象，從品質(zhì)打出來了一個口碑而已，實際上在智能化和座艙舒適性上遠不如中國品牌，我們現(xiàn)在已經(jīng)打開了這個局面。

第三步，在油車技術(shù)里，國外皮卡很多是雙增壓的高規(guī)動力比較多，現(xiàn)在推出山海炮高規(guī)動力產(chǎn)品，就是3.0T產(chǎn)品，高規(guī)動力甚至達到500 N·m以上，撬開了高端皮卡的缺口。目前，皮卡依然屬于戶外性能車為主的四驅(qū)越野文化的品類，高規(guī)動力方面必須要填補空白。

長城從坦克推出3.0T+9AT自主研發(fā)動力以后，目前在炮系列也開始全部應(yīng)用。山海炮在今年成都車展已經(jīng)亮相，不久將上市，到明年會進入全球市場，在全球高規(guī)動力市場全面打開局面，包括混動、電動等車型都會進一步出口。在高能的市場下，澳洲、中東、沙特這些地方都會建立品牌新的陣地。