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　　智能電力系統(tǒng)建設(shè)風(fēng)口之下，V2G又一次被官方點(diǎn)名。

　　9月26日，在國家發(fā)改委重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)新聞發(fā)布會(huì)上，國家能源局規(guī)劃司副司長(zhǎng)宋雯表示，將加大新型電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。宋雯提到，將優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施布局，推動(dòng)新能源汽車與電力系統(tǒng)融合發(fā)展，鼓勵(lì)開展有序充電、電動(dòng)汽車向電網(wǎng)送電（V2G）等技術(shù)應(yīng)用示范。

　　V2G全稱為Vehicle-to-Grid，意為車輛到電網(wǎng)。其核心思想是利用大量電動(dòng)汽車中的動(dòng)力電池等儲(chǔ)能源作為電網(wǎng)和可再生能源的緩沖，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷過高時(shí)，電動(dòng)汽車將電池自身存儲(chǔ)的電能反向銷售給電網(wǎng)；而當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷過低時(shí)，電動(dòng)汽車就會(huì)存儲(chǔ)電網(wǎng)多余的發(fā)電量，在此過程中，電動(dòng)汽車相當(dāng)于一個(gè)移動(dòng)儲(chǔ)能裝置，也可看做一個(gè)“巨型移動(dòng)充電寶”。

　　V2G技術(shù)被認(rèn)為是構(gòu)建新型智慧電力系統(tǒng)的重要組成部分。理論上講，V2G推動(dòng)了“車網(wǎng)雙向充電”的車網(wǎng)互動(dòng)關(guān)系，對(duì)于電網(wǎng)和用戶而言是一種雙贏局面。

　　國內(nèi)多項(xiàng)政策也在支持V2G技術(shù)在國內(nèi)發(fā)展，其包括：2020年11月，國務(wù)院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，鼓勵(lì)加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)能量互動(dòng)；2021年5月，發(fā)改委發(fā)布政策文件，推動(dòng)行業(yè)試點(diǎn)示范；2022年1月，上述部門發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》中，進(jìn)一步提出，到“十四五”期間，將探索推廣有序充電、V2G等形式，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的協(xié)同互動(dòng)。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，制約因素包含多個(gè)環(huán)節(jié)，其中，電池壽命制約、老舊充電樁的改造、智能電網(wǎng)建設(shè)、電力市場(chǎng)化改革等是關(guān)鍵要素。

　　首先是電池壽命環(huán)節(jié)，其涉及到V2G充放電帶來的電池壽命損耗問題。在V2G的技術(shù)下不可避免的會(huì)增加汽車電池的充放電次數(shù)，進(jìn)而影響使用壽命。

　　對(duì)此，東高科技首席策略研究員陳宇恒則補(bǔ)充道，“國家對(duì)于電池循環(huán)使用次數(shù)國家強(qiáng)制要求必須要在1000次以上，此外國家規(guī)定，當(dāng)新能源汽車動(dòng)力電池衰減到80%以下，已不適合繼續(xù)在新能源汽車上使用，即視作動(dòng)力電池使用壽命的終結(jié)。因此雙向充電方式會(huì)加速電池退化，對(duì)于規(guī)模相對(duì)較小的新能源品牌而言，就不容易推廣。”

　　另外，在推廣V2G還面臨對(duì)現(xiàn)有的充電樁的技術(shù)改造反面，有業(yè)內(nèi)人士稱，以往的充電樁在內(nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施都是單方向充電且功率較低，此外，碳化硅、液冷等技術(shù)也不完善，這些都需要對(duì)原有充電樁進(jìn)行技術(shù)改造。

而對(duì)于，智能電網(wǎng)方面則需要解決從技術(shù)上解決車網(wǎng)協(xié)同控制及管理問題，以及某一時(shí)刻產(chǎn)生大規(guī)模電量供求變化問題。陳宇恒提到，針對(duì)上述問題，構(gòu)建具有針對(duì)性的新型微電網(wǎng)系統(tǒng)可以幫助解決。

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