你見過跑得最快的列車能有多快？350公里時速嗎？最近中國中車所屬的重要機(jī)構(gòu)傳來好消息，研發(fā)出全球最快的列車，世界上跑得最快的輪軌高鐵，你見過嗎？它的時速達(dá)到600公里，這次測試的是高速磁懸浮試驗樣車，在上海同濟(jì)大學(xué)磁懸浮試驗線上成功試跑，標(biāo)志著中國高速磁懸浮研發(fā)取得重要新突破，但有些網(wǎng)友評論稱，中國表現(xiàn)不盡如人意？

其實為了發(fā)展鐵路網(wǎng)絡(luò)，國家很早就開始規(guī)劃建設(shè)，對鐵路的重視程度，不遜于國防建設(shè)，畢竟鐵路輸送線是一個國家的經(jīng)濟(jì)運輸大動脈，但是以前中國就考慮了鐵路建設(shè)的發(fā)展方向，曾在軌道列車和磁懸浮列車中考慮了很久，在剛開始磁懸浮列車的想法最終被放棄，決定建造高鐵來發(fā)展鐵路交通，為何國家在當(dāng)初放棄了磁懸浮列車呢？

首先一個原因是磁懸浮列車技術(shù)在上個世紀(jì)90年代并不靠譜，國外也鮮有磁懸浮列車運營路線可以參考，很多新技術(shù)往往在剛誕生的時候，不但技術(shù)不成熟，而且價格非常昂貴，中國主要考慮的就是這兩樣問題，而且中國是國土面積廣闊的國家，鐵路新技術(shù)的運用一定也是大規(guī)模的，如果修建4萬公里的磁懸浮列車，對當(dāng)時的國家來說將會是一筆天文數(shù)字。

最終國家決定修建一條磁懸浮列車試運營示范路線，建造了上海至浦東機(jī)場的磁懸浮示范運營線，其他全部采用有軌列車，最早中國建造的高鐵則是秦沈客運專線，如今經(jīng)過多年發(fā)展，中國高鐵全國布局基本要完成，已經(jīng)建成了“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)，但是人們發(fā)現(xiàn)高鐵也有局限性，目前350公里時速已經(jīng)非?？炝?，速度快要達(dá)到瓶頸，想要更快只能采用磁懸浮。

為何說有軌列車的速度達(dá)到瓶頸了，因為中國曾進(jìn)行了測試，在2011年和諧號列車曾在京滬高鐵上跑出487.3公里時速，但試驗發(fā)現(xiàn)，當(dāng)列車速度提升到400公里后，噪聲超標(biāo)，在能耗方面，時速420公里的高鐵，人均百公里比350公里時速列車能耗高出44％，不符合環(huán)保要求，而且有軌列車需要依靠軌道進(jìn)行行駛，速度越快安全性就會降低不少。

如今中國經(jīng)濟(jì)還需要繼續(xù)刺激發(fā)展，高鐵技術(shù)也不是一成不變的，雖然國內(nèi)高鐵已經(jīng)具備規(guī)模，但是現(xiàn)在國家已經(jīng)強大起來了，比以前科技實力更雄厚，資金實力更充裕，人才隊伍更龐大，因此國家再次將之前下馬的磁懸浮列車提上日程，在2016年，中國第一條中低速磁懸浮列車在長沙開始運營，2017年，北京S1磁懸浮列車線路開通，如今國內(nèi)600公里磁懸浮列車也順利通過初段測試工作，這種列車一旦走入人們生活，影響會非常大。