文| 騰馬丁博士

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“再貴的車機，也不如一個10元的手機支架?！碑斨悄芫W聯(lián)成為新的風潮，廠商花了大價錢去研發(fā)的車載智能系統(tǒng)，卻換來了用戶的無奈感嘆。

一方面，手機越來越強大，算力飛升，智能應用層出不迭，屏幕越來越大，給用戶極佳的智能感受；另一方面，汽車必將變成一個超級智能終端已成為共識，設計師煞費苦心地做出漂亮、精確的儀表盤和中控屏，卻只能靠一個外接的手機支架來滿足人們對智能汽車的想象。

當手機越來越強大，我們還需要車機嗎？

▌用戶——請車機回歸需求

你有沒有發(fā)現(xiàn)，科技越發(fā)展，實際上所滿足的需求越原始？

比如：1G、2G時代，手機用來發(fā)短信、打電話；3G時代，手機傳送圖文消息；4G時代，也就是現(xiàn)在，我們開始回歸最直觀、最本能的溝通形式，不是文字或圖片，而是長、短視頻。

5G時代呢？一定有更多應用，智能網聯(lián)汽車就是大的落地場景。

車機，就是入口。

現(xiàn)有的車機，分兩種路徑：一種是車連接手機，將手機投屏到車機上，這一種被不少廠商所采用；另一種是真的做車機，提升車機的算力、性能和功能體驗為車機注入符合車載場景的應用生態(tài)，滿足用戶的使用習慣和真實需求（而不是用手機替代）。

有什么區(qū)別呢？舉兩個例子。

比如微信車載版，其實并非微信的直接“移植”，而是考慮了真實的駕駛需求，對微信功能進行“斷舍離”后的車載原生設計，并且采用全語音的交互范式，確實可以做到用戶在手不離方向盤，視線不離開道路的情況下，完成車上通訊的體驗；

再比如斑馬系統(tǒng)，上汽榮威等品牌搭載之后國內首推“互聯(lián)網汽車”，作為一個與駕駛場景深度結合的智能車機，一打開桌面就是高德導航，卡片界面也與手機映射的排列式APP截然不同，規(guī)避了后者市場映射變形、喚起卡頓的弊端。

這說明，實打實地做一臺好的車機，優(yōu)勢十分明顯，全新的、為汽車專屬打造的交互設計，會更符合用戶駕駛或出行場景的需求。這會使效率提升，會使用戶獲得一個完全不一樣的愉悅體驗。

區(qū)別顯而易見：車機以自己的OS系統(tǒng)為核心，可以自然形成地圖、娛樂等中心，而手機僅僅是一個界面而已，相互獨立的APP很難依據(jù)用車的場景互相聯(lián)動。

還有一個重點：就目前來看，智能汽車可想象的空間之一就是人車交互。在交互體驗上，一臺真正的車機——車輛原生設計的系統(tǒng)，可以結合語音、手勢、感知，甚至表情的交互形態(tài)，是更適合于駕駛的多模態(tài)交互方式——這是完全有別于手機的交互形態(tài)，它更自然，也更高效。

無論是界面分布還是交互形態(tài)，涉及到的核心問題就是車機本身的算力——蔚來的智能車機與智能手機的復雜程度不在一個數(shù)量級，用手機去映射固然也有一定的智能體驗，但是會打很大的折扣。

▌廠商——你真的在創(chuàng)新？

說完用戶，說供給側——廠商。

中國車市經歷了28年的高速增長之后終于開啟了已超過18個月的下跌，2019年收官之際亦沒有好轉跡象，行業(yè)內預計2020年大概率維持現(xiàn)狀——雖然車市長期向好，但將在一段時間內增長疲軟，廠商將在更為精細的存量競爭中打拼。

寒冬引發(fā)了廠商的集體焦慮，過去兩年廠商為尋求增量提了很多的創(chuàng)新點，包括移動出行、智能網聯(lián)、電動汽車等，然而，就像共享汽車（分時租賃）燒了一大筆資金終于發(fā)現(xiàn)自己是個偽需求之后，到底該怎樣判斷，我們的創(chuàng)新是不是有價值的創(chuàng)新？

更直白一點，怎樣判斷在做的創(chuàng)新是不是偽創(chuàng)新？

做個類比：新能源汽車自2019年7月至今，補貼斷奶之后被迅速打回原形，那些貼著政策邊設計產品的在破產邊緣，而比亞迪卻依然賣得紅紅火火，特斯拉也在今年三季度迎來爆發(fā)。

這是一個警醒，偽創(chuàng)新，就像新能源汽車拿補貼一樣，短期拿到一些利益，但是一旦走入市場的競爭，就會迅速失去優(yōu)勢。

“10元的手機支架”也是一樣。

手機再強大，但手機終歸是給手機設計的，設計手機的時候從來沒想過放在車里面導航。將手機映射至車機的方式看似簡便討巧，但是并沒有從車輛本身原生設計去思考——偽創(chuàng)新。

當然，也有一部分廠商是迫于成本壓力，這種情況下，當手機支架終將演變?yōu)橐慌_強大的車機，映射的方式就是一個折中方案。

那么，真正的創(chuàng)新，與偽創(chuàng)新，除了給用戶體驗的不同，還有什么影響？

一言以蔽之：智能汽車不只是汽車+智能應用，而是全方位改變汽車生活的相關生態(tài)。

其中，數(shù)據(jù)起到了絕對作用。

有人建議，要在汽車“新四化”中多加“一化”——數(shù)字化。廠商都在說的數(shù)字化轉型，必須首先擁有自己的用戶觸點和粘性，這需要提升車機與用戶的聯(lián)系，打造數(shù)字閉環(huán)。

汽車在移動過程中，汽車傳感設備的數(shù)據(jù)價值，尤其在V2X時代，車機承載著與外部環(huán)境、道路交互的功能。廠商可以利用這些數(shù)據(jù)，對車主進行更貼合場景化的服務推送。

比如，廠商通過車輛數(shù)據(jù)和車主數(shù)據(jù)結合，對于需要維修和保養(yǎng)的車輛，主動推送維保的地點、內容。如果推送的內容越來越精確，車主對廠商的信任度就會越來越高，未來的在線服務，所謂的挖掘“客戶全生命周期價值”就變?yōu)楝F(xiàn)實。

▌結語

什么是智能汽車？

從外部看，它是大智慧交通、甚至智慧城市的一個點，涉及V2X、自動駕駛等；從內部看，對于駕乘者來說，它又是一個智能座艙，涉及場景化服務推送的各種應用。

無論從哪一個維度看，車機的算力都是必須的——所謂智能正是車與人、車與車、車與環(huán)境的不斷交互，而除5G之外，算力就是另一個必要條件。同時，沒有車本身的算力，就沒有真正意義上的OTA。

阿里巴巴集團技術委員會*************還用手機，這是汽車人的恥辱?！?/p>

我們看見，數(shù)據(jù)、算力、生態(tài)將成為未來汽車廠商的爭鋒焦點，車機有它的車場景原生優(yōu)勢，在V2X時代有著更廣闊的想象力，我們正在聽見它的進化聲。