8月19日，新款嵐圖FREE正式上市，這價格簡直太卷了！配置增加，價格反而下降了，全系只有一款車型，售價：26.69萬元！

百度Apollo高階智駕選裝包價值2.5萬元，在12月31日前購買新嵐圖FREE，用戶可以用1萬元的價格買斷百度Apollo領(lǐng)航輔助駕駛。

其實這輛新嵐圖FREE和老款還是有不小區(qū)別的，最明顯的就是前格柵做了扁平化的處理，看起來更加方正了，下包圍線條也明顯硬朗了，整個前臉要比老款更加富有沖擊力，力量感和運動感十足。

側(cè)面的變化其實和老款不是很大，最重要的是由于Apollo系統(tǒng)的加入，新款嵐圖FREE的車身側(cè)面多了一些攝像頭，這對于車側(cè)信息的采集，輔助車輛算法進(jìn)行判斷，還是很關(guān)鍵的。

車尾則是增加了頂部尾翼和底部擴(kuò)散器，視覺效果確實會更加唬人一些。

車內(nèi)的變化就比較小了，換擋機(jī)構(gòu)改為了懷擋的設(shè)計，之前擋桿所在的位置則變成了一個50W的無線充電板，后排空調(diào)出風(fēng)口上方，也比老款車型多了一塊觸控屏，這么來看，實用性確實高了不少。

動力方面，新款嵐圖FREE的1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率上升為了110千瓦，并且能耗得到了很好的優(yōu)化，滿油滿電居然能跑1200公里，這續(xù)航能力確實很強(qiáng)。

標(biāo)配的前后雙電機(jī)，最大功率360kW，峰值扭矩720N·m，零百加速4.8s，全鋁合金的前雙叉臂后五連桿搭配，讓新嵐圖FREE有了更好的車身動態(tài)表現(xiàn)，運動性能也得到了很好的提升。

不論是緊急變道，還是快速的過彎與繞樁，車身的姿態(tài)都很穩(wěn)健，響應(yīng)靈敏，結(jié)合標(biāo)配的空氣懸架，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向支撐都更加到位了。

當(dāng)然，日常駕駛起來，新嵐圖FREE的空氣懸架也一樣是帶有一些運動感的，它并不像很多搭配空懸的SUV一樣軟乎乎的，還是保留了一些路感的，當(dāng)然對于大的沖擊和顛簸，整體的化解還是比較得當(dāng)?shù)?，開起來也是有一定的厚重感。

可以說，相對運動的底盤，再結(jié)合更運動的全新外觀，新款嵐圖FREE一定會打動不少年輕客戶，反正我是心動了。

而要說升級最大的，還得是嵐圖和百度合作的Apollo Highway Driving Pro智能輔助駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是首次搭載在量產(chǎn)車上，融合了高速、城市快速路、與停車場三種場景。

其實這套系統(tǒng)是基于視覺融合技術(shù)的，結(jié)合毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)的輔助，幫你實現(xiàn)智能的自動泊車，實現(xiàn)高速與快速路的點對點駕駛。

其實新嵐圖Free上這套Apollo Highway Driving Pro智能輔助駕駛系統(tǒng)是沒有激光雷達(dá)的，但是全車也提供了30個智能傳感器，包括13個高清攝像頭，5個毫米波雷達(dá)，12個超聲波雷達(dá)，真是武裝到了牙齒。

這套系統(tǒng)的識別效率還是不錯的，一開輔助駕駛，很快就能識別并綁定車道，而且這個居中的效果也不錯，和前車的距離保持以及速度控制，都比較精準(zhǔn)且穩(wěn)定。

不過，最讓我驚嘆的一點是，剛開啟領(lǐng)航輔助，它立馬就將最高限速，設(shè)定到了120公里每小時，并且立即開始提速，很快就將整輛車推到了120，整個過程非常絲滑。

這一點給我的感受還是非常棒的，邏輯和我們平時那些開車比較多的老司機(jī)非常像，包括我們開著領(lǐng)航輔助，從匝道進(jìn)入主路，這套智駕系統(tǒng)也會執(zhí)行相同的操作，安全且快速的變道并拉升車速，這點我確實喜歡。

不僅如此，在開啟領(lǐng)航輔助之后，新嵐圖FREE上的這套智駕系統(tǒng)，還會根據(jù)導(dǎo)航和路況進(jìn)行主動的變道，它會主動的選擇車輛更少的車道進(jìn)行行駛，變道的過程干脆利索，不論是駕駛者還是乘客，感覺都是很安穩(wěn)的，不會有嚇一跳的感覺。

并且這套領(lǐng)航輔助的變道邏輯還是更偏安全保守的，它不會頻繁的變換車道，反而愿意在選擇好一條車道后，盡可能的在當(dāng)前車道開，真的很像大領(lǐng)導(dǎo)的司機(jī)。

在遇到大車的時候，這套智駕系統(tǒng)還會進(jìn)行主動的躲避，當(dāng)你的左前或者右前遇到一些比較小，或者沒那么寬的貨車時，這輛新嵐圖FREE會主動的向右側(cè)或者左側(cè)車道線靠攏，稍微遠(yuǎn)離這輛貨車。

而如果你遇到的貨車尺寸比較大，比較寬時，這套系統(tǒng)采取的策略則是，盡可能用變道的方式來遠(yuǎn)離并超過這輛大貨車，這一點就非常聰明了，簡直老司機(jī)附體。

其實有了高精地圖的加持，新嵐圖FREE的這套領(lǐng)航輔助，是可以提前知道自己接下來是要進(jìn)入匝道的，所以在進(jìn)入匝道的前2公里左右，它就開始向最右側(cè)變道，并保持在最右側(cè)車道，準(zhǔn)備上匝道了。

這時候如果遇到前方有慢車，這套智駕系統(tǒng)也大概率不會采取加速超車的動作，而是會悄悄的跟在后面，做一個乖寶寶。

當(dāng)進(jìn)入匝道后，整輛車的減速還是很柔和的，在大曲率的匝道中，也能保持很好的居中行駛，值得一提的是，如果在匝道中遇到Y(jié)字型分叉口，這套系統(tǒng)是會根據(jù)導(dǎo)航來提前規(guī)劃并引導(dǎo)你的車的。

也就是在你進(jìn)入匝道時，它就已經(jīng)提前選擇好要行駛的車道了，避免了在匝道中的后續(xù)變道操作，這點確實還挺智能。

當(dāng)然不僅如此，這輛新嵐圖FREE上的這套領(lǐng)航輔助，還可以根據(jù)導(dǎo)航剩余里程、剩余電量和油量，以及駕駛員的狀態(tài)來進(jìn)行綜合判斷，智能的推算駕駛員是否需要進(jìn)入服務(wù)區(qū)，這點確實很貼心了。

這么來看，新嵐圖FREE上這套智駕的表現(xiàn)還是挺不錯的，雖然整體偏保守，但是邏輯蠻清晰。

其實新嵐圖FREE的這個自動泊車還是很厲害的，我們只需要手機(jī)點一下，車就直接從停車場開到我們身邊了，很快，很精準(zhǔn)。

下車也一樣，我們同樣手機(jī)一點，新嵐圖FREE就會直接自己穿過復(fù)雜的停車場線路，乖乖的停到你預(yù)設(shè)的車位上，這可真的太省事兒了，新手司機(jī)再也不用擔(dān)心車位太窄停不進(jìn)去了。

不得不說，新嵐圖FREE上的這一套百度Apollo Highway Driving Pro智能輔助駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)還是可以的，整體比較穩(wěn)定，邏輯也和真人司機(jī)很像，動作絲滑，讓我用起來挺放心。

而它能做到今天這個程度，主要是因為整體操作系統(tǒng)，軟件框架和部分感知模型，都是源自于百度的L4自動駕駛技術(shù)的。

有L4自動駕駛的海量數(shù)據(jù)支撐，新嵐圖FREE上的這套L2.5的智駕系統(tǒng)，簡直就是殺雞用牛刀，對其他品牌的高速輔助駕駛來說，簡直就是降維打擊！

當(dāng)然，百度也有一套，專為智駕系統(tǒng)優(yōu)化的高速HD人機(jī)共駕地圖，這套地圖能夠更有效的幫助車輛實時修正最佳領(lǐng)航路線，保證智能輔助駕駛的流暢體驗。

正是因為有了這些，新嵐圖FREE上所搭載的這套智駕系統(tǒng)，才能夠如此強(qiáng)悍，可以說，新款嵐圖FREE還真的是挺香的。

外形更加硬朗年輕，整體設(shè)計也變好看了，內(nèi)飾進(jìn)行了優(yōu)化，還首發(fā)搭載了百度的Apollo Highway Driving Pro智駕系統(tǒng)，這次還真是顏值，運動，智能化全方面堅固了。