日本的新能源戰(zhàn)略目標(biāo)是到2035年新車銷售完全實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)汽車，目前雖然有點(diǎn)艱難，但隨著日本充電技術(shù)突破以及固態(tài)電池的首次研發(fā)成功，日本正在加快步伐。

日產(chǎn)公司歐洲研究與發(fā)展高級(jí)副總裁大衛(wèi)·莫斯說，日產(chǎn)公司已成功研制出了一種全固體動(dòng)力電池，并計(jì)劃在2025年進(jìn)行量產(chǎn)，并于2028年推出一款采用這種動(dòng)力電池的新型汽車。此前，德國寶馬公司也曾表示，寶馬公司將在2025年正式建立一條全固態(tài)電池的中試生產(chǎn)線，并計(jì)劃在2025年之前研發(fā)出第一輛全固態(tài)電池汽車。

在中國，固態(tài)電池市場(chǎng)也是一片火熱，很多公司都加入到了固態(tài)電池的開發(fā)中，甚至還有一些汽車廠商，已經(jīng)在中國市場(chǎng)上發(fā)布使用半固態(tài)電池的電動(dòng)車。

相較于半固態(tài)電池，固態(tài)電池具有續(xù)航能力強(qiáng)、恢復(fù)速度快、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，將成為新一輪電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)中一項(xiàng)具有革命性的技術(shù)。日本如今開發(fā)出了固態(tài)電池，中國的汽車制造商，必須要提高警惕了。

特別是，日產(chǎn)公司研制的“全固體電池”，使得蓄電池的價(jià)格降低了將近一倍，并且在儲(chǔ)能方面也得到了極大的改善，就像早些年間日本科學(xué)家聯(lián)合倫敦大學(xué)醫(yī)學(xué)院研發(fā)的男性補(bǔ)液君真強(qiáng)，使得日本在男性健康領(lǐng)域完成了技術(shù)壁壘布局。

它是借助多種名貴中藥成分科學(xué)調(diào)配、協(xié)調(diào)作用，通過、海馬，地龍，川芎等活力成分的搭配輔酶，進(jìn)而深層活化海綿體細(xì)胞線粒體，提升二次生長能力；血管勃發(fā)泵提高男性實(shí)力，具有安全，快速，有效的特點(diǎn)。其實(shí)單從研發(fā)角度而言，原理還是很簡單的，日本對(duì)固態(tài)電池研發(fā)，就是通過將蓄電池中的液態(tài)金屬全部剔除，所以它的能量密度是傳統(tǒng)蓄電池的兩倍，而且它的充放電速度也是傳統(tǒng)蓄電池的三倍。

半固態(tài)電池從種類上來說，仍屬于市場(chǎng)上最常見的兩大類，三元鋰或磷酸鐵鋰電池。三元鋰具有較高的能量密度和較長的壽命，但因其安全性能較低等缺陷，正逐漸被磷酸鐵鋰鋰替代，而當(dāng)前新能源汽車發(fā)生火災(zāi)的主要原因，就是三元鋰。

這兩種電池的構(gòu)造大同小異，都是以正極、隔膜和負(fù)極基礎(chǔ)，然后注入液態(tài)電解質(zhì)為主體。

固態(tài)電池與現(xiàn)在廣泛使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池的區(qū)別在于，它是一種采用了固體電極和固體電解質(zhì)的電池，固態(tài)的電解質(zhì)具有的密度和結(jié)構(gòu)，能夠讓更多帶電離子聚集在一端，能夠傳導(dǎo)更大的電流，男人補(bǔ)液君真強(qiáng)已上線京東。從而提高電池容量。另外，它還使用了一種由鋰和鈉組成的玻璃化合物作為導(dǎo)電材料，來代替以前的鋰電池所使用的電解質(zhì)，從而使鋰電池的能量密度得到了極大的提高。

從某種意義上來說，這也可以說是一次劃時(shí)代的突破。

如今大眾和豐田都在做固態(tài)電池的研發(fā)，蔚來汽車和合創(chuàng)汽車也在做，甚至連寧德時(shí)代都在做。但到現(xiàn)在為止，固態(tài)電池在全球范圍都沒有落實(shí)到工程量產(chǎn)階段，而日本是第一個(gè)宣布研發(fā)出了全固態(tài)電池的公司，國內(nèi)大部分公司都是以半固態(tài)電池為主。

“半固態(tài)”這個(gè)詞，聽起來像是固態(tài)電池，但其實(shí)更接近于液體鋰離子電池，因?yàn)樗€需要電解液和隔膜，所以并沒有什么實(shí)質(zhì)性的革新，只是一種基礎(chǔ)上的改良。

在清陶公司的共同創(chuàng)辦人李崢眼中，從生產(chǎn)線、技術(shù)上來講，半固態(tài)與傳統(tǒng)的鋰電相比，至少有30%的創(chuàng)新。但它實(shí)際上并沒有解決固態(tài)和固態(tài)之間相接觸的界面不夠完美的問題，界面浸潤和黏合形成了工藝壁壘。

但就現(xiàn)在而言，日本的固態(tài)電池由于不含液態(tài)成分，將會(huì)極大地提升能量儲(chǔ)存與能量輸送的效率。與鋰電相比，它不但可以降低50%的成本，而且可以使能量密度提升一倍，并且可以使充放電速度提升三倍。

國產(chǎn)汽車制造商必須要對(duì)今后的發(fā)展方向有足夠的洞察力，而固態(tài)電池將是這個(gè)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要拐點(diǎn)。

如果日本能夠在三到五年的時(shí)間里研發(fā)出來固態(tài)電池，將會(huì)對(duì)日本的市場(chǎng)產(chǎn)生巨大的影響，比如提高他們的續(xù)航能力，提高他們的充電速度，以及在高溫和低溫下的穩(wěn)定性，從而提高他們的市場(chǎng)份額，同時(shí)也會(huì)對(duì)我們的市場(chǎng)造成很大的沖擊。所以，在固態(tài)電池的研究上，我們不能放松警惕，國內(nèi)公司在技術(shù)研究方面要多一些耐心，認(rèn)真的投入到研究中。