國慶假期，比亞迪和德國租賃公司SIXT簽署合作協(xié)議，在六年的合同期限內(nèi)，為其提供10萬輛比亞迪汽車。

星空君查了下今年1-8月份的汽車出口數(shù)據(jù)，出口到德國的中國車，超過8400輛（上汽集團(tuán)6000輛，吉利2400輛），雖然比德國賣到中國的車少的多，但這是一個(gè)里程碑：曾經(jīng)的學(xué)生，要來老師的地盤搶生意了。

這并非中國汽車第一次來到德國市場，早在2005年，江鈴陸風(fēng)就曾經(jīng)來過一次。

當(dāng)時(shí)僅售1.5萬歐元的陸風(fēng)X8以極其優(yōu)異的性價(jià)比，征服了一部分消費(fèi)者，車展期間就銷售了300多輛。

然而，德國著名民間組織德國汽車俱樂部（ADAC）隨后發(fā)表了關(guān)于江鈴陸風(fēng)汽車碰撞報(bào)告，在該報(bào)告中陸風(fēng)發(fā)生碰撞后整個(gè)車體全部散架，中控臺直接沖擊前排人員，車內(nèi)假人全部死亡，ADAC 給出0分，這是它們二十年歷史中首次評價(jià)零分。

陸風(fēng)很快退出了德國市場，之后雙環(huán)、華晨等國產(chǎn)汽車在2007年繼續(xù)嘗試沖擊德國市場，最終均黯然退場。

一方面，當(dāng)年國產(chǎn)車的質(zhì)量品質(zhì)確實(shí)不過關(guān)；另一方面，西方發(fā)達(dá)國家長期形成的隱性貿(mào)易壁壘非常難以突破。

如何實(shí)現(xiàn)突破？

比亞迪攜7.2萬歐元（約50萬人民幣）的漢和唐給出了答案。

當(dāng)你的技術(shù)實(shí)力給對手形成碾壓級優(yōu)勢的時(shí)候，任何貿(mào)易壁壘都無法攔住你。

搞笑的是，德國《圖片報(bào)》發(fā)表評論，把一場單純的商業(yè)合作抹黑成了陰謀論，稱SIXT公司的決定"反德國、反西方、反對我們的價(jià)值觀"、“中國也在針對我們（德國），針對德國、針對所有德國人的利益。中國人一點(diǎn)又一點(diǎn)地收購我們企業(yè)，越來越多地對我們的未來指手畫腳。他們曾經(jīng)連續(xù)多年照搬我們的技術(shù)，掠奪我們的知識產(chǎn)權(quán)……中國的占領(lǐng)運(yùn)動(dòng)早已開始。目前為止，這一切還只是經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)，Sixt則成為了中國的代理人?！?/p>

不過，德國也有反思派，撰文稱：

回望2011年美國底特律車展。中國廠商比亞迪展示了自己的混動(dòng)車型。轎車設(shè)計(jì)乏味，但試駕依然精彩。那輛車當(dāng)時(shí)還稱不上是豐田、大眾或現(xiàn)代的競爭對手。十多年過去了，形勢發(fā)生逆轉(zhuǎn)?；旌蟿?dòng)力在中國已是常態(tài)，全電動(dòng)汽車也是如此。在技術(shù)和設(shè)計(jì)方面，中國汽車早已與特斯拉等國際競爭對手平分秋色。在其國內(nèi)市場，它們比德國的電動(dòng)汽車更受歡迎。中國人現(xiàn)在將實(shí)現(xiàn)夢想，而德國、歐洲和日本汽車制造商將付出代價(jià)。沃爾夫斯堡再無人嘲笑中國競爭者的最好例證是，租車巨頭Sixt沒有訂購約10萬輛大眾新款I(lǐng)D.4，而是訂購了比亞迪的電動(dòng)汽車。大眾不能抱怨其電動(dòng)汽車不受歡迎；事實(shí)上，材料短缺和交貨延遲已讓其電動(dòng)ID車型在幾個(gè)月內(nèi)售罄。