在眾多車企當(dāng)中，馬自達絕對算得上是一個特立獨行的存在，因為它從來都是醉心于造自己的車，忠實于自己的造車?yán)砟?，癡迷于自己的轉(zhuǎn)子事業(yè)，至于市場什么的，拒絕妥協(xié)。有個性吧，非常有，但是業(yè)績嘛，就不怎么好看了——

2019年，馬自達在中國市場全年累計銷量為22.8萬輛，其中長安馬自達銷量為13.6萬輛，一汽馬自達銷量為9.2萬輛，同比減少16.37%，而這已經(jīng)是馬自達連續(xù)兩年銷量下跌，自2018年始，在去年繼續(xù)擴大降幅，和同為日系的三大家族相比，馬自達的業(yè)績，簡直不值一提。

坊間都說，馬自達是“叫好不賣座”的代言人，現(xiàn)在看來，若是真的叫好又怎能不賣座呢？

異響是全系通病

有車主反映：自己購買的2017款阿特茲一直都出現(xiàn)異響故障總是修不好，自打他買車后就沒消停過。剛開始是轉(zhuǎn)向機出現(xiàn)異響，再到后來是只要能發(fā)出響聲的地方都開始響，他幾乎每個月都要往4S店跑一趟，現(xiàn)在4S店的人看見他都頭疼。

其實不止是老款車主飽受異響折磨，就連新款車型的車主也難逃一劫。湖南的譚先生投訴，自己剛買的2020款CX-5，近日頻繁出現(xiàn)底盤異響問題，且油耗高，風(fēng)噪大，開去4S店進行檢驗，但4S店表示沒有問題。

更有車主表示自己車子的異響越修越糟糕，更換了新的轉(zhuǎn)向機后，非但沒能解決之前的問題，反而原本沒有異響的地方也開始咣當(dāng)咣當(dāng)。

行駛過程中突然熄火

去年8月5日，福建的趙先生購買了一輛CX-5，才開了10天，就出現(xiàn)了行駛中突然熄火的問題，趙先生無奈只得將車直接停在了擁堵的馬路上。

而有著同樣遭遇的湖北的王先生就沒有那么幸運了，2019年7月，王先生駕駛CX-5行駛時，油門突然不能加速，隨后車輛熄火，當(dāng)是正值大雨，王先生下車等待救援并在車后放置了三角警示架，誰料剛下車不久，他的車子就被后車追尾。

我們查詢車質(zhì)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，CX-5熄火故障并非個案，車輛熄火的故障地點覆蓋了高速公路、市區(qū)道路和停車場等。事實上，這并不是馬自達第一次被曝出熄火故障。

2019年6月，馬自達北美公司就以“傳動系統(tǒng)軟件錯誤可能會導(dǎo)致發(fā)動機熄火”為由，召回過多輛CX-5；2018年11月，一汽馬自達因駕駛中熄火而召回近13萬輛馬自達6；2016年12月，因“發(fā)動機控制程序存在瑕疵”，一汽馬自達召回5000輛CX-4......

售后敷衍 同為馬自達卻相差甚遠

在對待車主投訴的態(tài)度，以及快速響應(yīng)車主問題的機制上，一汽馬自達顯然不如長安馬自達積極。

自2015年曝出阿特茲異響問題后，五年來一汽馬自達始終未對該問題做任何回應(yīng)，車主們能做的，只有不停地更換零部件，但并未根本性地解決異響問題。這從很大程度上拖累了一汽馬自達的品牌口碑，也消磨了消費者的購買意愿。

面對同樣的問題，長安馬自達則于2018年6月向國家質(zhì)監(jiān)局備案，申請召回部分CX-5，并免費為問題車輛更換轉(zhuǎn)向器總成。對此，不少車主表示：“長安馬自達都召回了，一汽馬自達卻還在吃瓜?！?/p>

日漸下滑的銷量有目共睹，更不容樂觀的是即使是經(jīng)歷了更新?lián)Q代，馬自達異響嚴(yán)重、噪音大的毛病依舊沒有得到改善。還說“叫好不賣座”嗎？要如何為它叫好呢......