2019年年末，汽車界最火熱的車型非上汽大眾帕薩特莫屬，作為大眾汽車在國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)的標(biāo)桿，帕薩特在中保研的碰撞測(cè)試中勇奪倒數(shù)第一，一時(shí)間成為眾矢之的。

帕薩特的成績(jī)公布以后，上汽大眾的官方微博很快被憤怒的車主攻陷，無(wú)奈之下上汽大眾只能關(guān)閉評(píng)論?；ヂ?lián)網(wǎng)的記憶是短暫的，帕薩特的碰撞測(cè)試風(fēng)波過(guò)去了差不多三個(gè)月，各種洗白話術(shù)已經(jīng)悄悄開(kāi)始，今天我們將一一拆穿。

一、德系車更重所以受損嚴(yán)重？

雖然這種觀念近年來(lái)有很大改觀，但還是被一些汽車銷售人員拿來(lái)欺騙汽車小白。我們以同屬B級(jí)車的凱美瑞和帕薩特作比較。凱美瑞最低配車重1530kg，帕薩特最低配車重1455kg，誰(shuí)輕誰(shuí)重一看便知，車內(nèi)乘員安全指數(shù)凱美瑞為G（優(yōu)秀），而帕薩特為M（一般），謠言不攻自破。

二、大眾測(cè)試沒(méi)贏過(guò)，實(shí)戰(zhàn)沒(méi)輸過(guò)

這是最為常見(jiàn)的洗白話術(shù)，洗白者一般會(huì)拿出交通事故中日系車受損嚴(yán)重，而大眾受損不嚴(yán)重的視頻或者圖片來(lái)佐證自己的觀點(diǎn)。但凡讀過(guò)書做過(guò)實(shí)驗(yàn)的人都知道，實(shí)驗(yàn)中最重要的是“控制變量”，而交通事故中偶發(fā)因素太多，變量無(wú)法控制，只有在碰撞測(cè)試中，對(duì)車速、碰撞角度等變量進(jìn)行統(tǒng)一，才能得出可信的結(jié)果。如果非要用交通事故證明一輛車的安全性，那大眾在交通事故中解體的圖片也不少，能說(shuō)明安全性嗎？

三、車是拿來(lái)開(kāi)的，不是拿來(lái)撞的

總會(huì)有自詡為老司機(jī)的人發(fā)表這種言論，認(rèn)為自己的安全駕駛可以規(guī)避一切交通事故，但道路上的狀況千變?nèi)f化，你不撞別人，能保證別人不撞你嗎？我國(guó)每年車禍的死亡人數(shù)超過(guò)20萬(wàn)人，要不這些所謂的老司機(jī)去找他們問(wèn)問(wèn)，誰(shuí)是不想活自己故意撞死的？

四、美國(guó)日系車死亡率更高

總有人想著拿別人的劍斬自己的官，拿美國(guó)的車型死亡率到中國(guó)說(shuō)事，本來(lái)就不靠譜。2019年美國(guó)銷量排行榜前十的車型當(dāng)中，日系和韓系占了多數(shù)，大眾一款車型都沒(méi)有。一個(gè)在美國(guó)銷量不佳的品牌，車型死亡率自然不會(huì)高。反觀國(guó)內(nèi)，2019年銷量前十的車型大眾一家就占了五個(gè)，所以美國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有可比性。

五、豐田在碰撞測(cè)試中作弊

這是最沒(méi)有水平的洗白言論。豐田針對(duì)正面25%偏置碰撞進(jìn)行了加強(qiáng)是不假，但早在碰撞測(cè)試之前，中保研就公布了測(cè)試流程和標(biāo)準(zhǔn)，大眾是充耳不聞，才有了帕薩特的“千古一折”。中保研的碰撞測(cè)試就像開(kāi)卷考試，大眾自己態(tài)度不端，憑什么說(shuō)豐田作弊？如果說(shuō)豐田加強(qiáng)車身是作弊，那美版帕薩特在IIHS碰撞測(cè)試成績(jī)?yōu)镚（優(yōu)秀），是不是也作弊了？

六、應(yīng)該拿兩車對(duì)撞

表面上看，這是判斷車型安全性最直接的辦法，但我們前面說(shuō)過(guò)，做實(shí)驗(yàn)最重要的是控制變量，兩車對(duì)撞，車頭并不是規(guī)則的形狀，如何控制變量？即便真的拿兩輛車對(duì)撞，原本差的依舊差，原本好的依舊好，不信可以自己百度兩款帶“逸”字轎車的對(duì)撞視頻。

七、中保研碰撞測(cè)試過(guò)程沒(méi)有第三方監(jiān)督

首先了解一下中保研測(cè)試車的來(lái)源。中保研不接受送檢車，所有測(cè)試車輛均為自行購(gòu)買，即便是廠商申請(qǐng)測(cè)試，也是中保研自行購(gòu)買后找廠方報(bào)銷。中保研進(jìn)行碰撞測(cè)試的初衷是了解市面上在售車型在碰撞中車身的受損情況以及車上人員的傷亡情況，以此確定該車型的保費(fèi)，如果中保研在碰撞測(cè)試中徇私舞弊，那不是砸自己飯碗嗎？況且，碰撞測(cè)試全程是有被檢車輛的廠方人員觀看的，如果碰撞測(cè)試有問(wèn)題，大眾早就訴諸法律了。

八、日系車引擎蓋一按就凹陷

這是最為可笑的洗白言論。如今的汽車安全法規(guī)對(duì)行人碰撞保護(hù)做出了明確的規(guī)定，試想一下，如果你從幾米高的地方掉落，是掉在堅(jiān)硬的水泥地上傷害小還是掉在稍軟的草坪上傷害??？汽車的安全性要看車身骨架，機(jī)蓋屬于覆蓋件，就像人的皮膚一樣，即便受傷也是皮肉傷，不礙事。

從帕薩特碰撞成績(jī)公布到現(xiàn)在，上汽大眾采取的態(tài)度是軟處理，不召回、不道歉、刷好評(píng)。上汽大眾希望帕薩特的熱度盡快過(guò)去，好讓自己繼續(xù)賺錢，但這次互聯(lián)網(wǎng)的記憶沒(méi)那么短暫，我們一次次的提起帕薩特，除了警示消費(fèi)者，也希望警示其他汽車品牌，請(qǐng)把消費(fèi)者的生命安全當(dāng)回事。