在如今國(guó)產(chǎn)車紛紛增配降價(jià)的內(nèi)卷狂潮下，作為合資品牌的驍勝這次卻并沒有順勢(shì)而行，今年新款的250巡航?，坦影250在加上皮帶后，依舊上調(diào)1000元，那么這臺(tái)車有何特點(diǎn)能有如此底氣呢？

首先就是它新?lián)Q的皮帶，據(jù)說是由美國(guó)Dayco（岱高）提供，也是世界三大汽車皮帶知名制作商家，其皮帶銷量全球第一。由此可見新款坦影250的皮帶總成用料的扎實(shí)與可靠度相當(dāng)高，從而進(jìn)一步減少因質(zhì)量問題，而導(dǎo)致的事故的發(fā)生率，安全性有效提升。

同時(shí)優(yōu)秀的皮帶總成在提高使用壽命的同時(shí)，所帶來的靜溢性更好，頓挫感也會(huì)大大減小，動(dòng)力傳輸也會(huì)更加順滑，騎乘舒適感會(huì)大大增加，特別是坦影250是一款比較“特殊”的巡航，這種舒適性就更加重要了。

為何說坦影250“特殊”？坦影250的外形并非是傳統(tǒng)巡航的樣子，也非今年流行的Bobber風(fēng)，畢竟自家的GV系列就是Bobber風(fēng)。坦影250看起來非常像是街車與傳統(tǒng)巡航的結(jié)合體，因此運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)，悠閑中又透露著蓄勢(shì)待發(fā)的力量感，像一只奔馳獵豹一般享受著自由與速度帶來的快感。當(dāng)然這正是設(shè)計(jì)者想要傳達(dá)給騎友的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

特殊的造型也預(yù)示著，它有著同級(jí)別運(yùn)動(dòng)性能方面難以超越的優(yōu)勢(shì)。先看發(fā)動(dòng)機(jī)，坦影250搭載的是一臺(tái)249cc的，有著75°夾角的V型雙缸油冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率19.8Kw/9000rpm，最大扭矩20.8Kw/8500rpm，帶滑動(dòng)離合，這組數(shù)據(jù)在同級(jí)別V型雙缸油冷發(fā)動(dòng)機(jī)中算得上是非常搶眼的。

從發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)來看，峰值轉(zhuǎn)速爆發(fā)在8500轉(zhuǎn)/9000轉(zhuǎn)，極限破萬轉(zhuǎn)可以看出，并且這是一臺(tái)偏高轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其高速的表現(xiàn)性與高轉(zhuǎn)的延展性會(huì)更好，并不像傳統(tǒng)巡航那樣更加注重低轉(zhuǎn)的輸出。

也得益于發(fā)動(dòng)機(jī)的前傾角度較大，所以坦影的重心也相對(duì)較低，雖然有著180KG的整備質(zhì)量，但是體感卻并不重，騎起來算得上是輕盈的，所以操控也能更加得心應(yīng)手。

再加上它高達(dá)210mm的離地間隙，通過性簡(jiǎn)直O(jiān)MG！要知道就連許多休旅車、ADV都未必有如此高的離地間隙，騎著一臺(tái)巡航越輕松越兩級(jí)臺(tái)階，馬路牙子沒在怕的~在一眾巡航小心翼翼過馬路牙子的時(shí)候，騎著坦影一躍而上，油門一擰一騎絕塵簡(jiǎn)直爽呆了！

哪怕是在過彎道的時(shí)候，可以肆意過彎的感受也不太像是臺(tái)巡航。雖然并未采用普遍運(yùn)動(dòng)巡航的中置腳踏，但前置腳踏也得益于離譜的離地間隙，從而得到了遠(yuǎn)高于同類型巡航的彎道極限，不易磨到腳踏，加上較低的重心，使得其左右傾倒相當(dāng)靈活，因此即使過彎時(shí)，坦影250有著1530mm軸距的車身也并未成為過彎阻礙，即使是巡航也能帶來肆意過彎的瀟灑體驗(yàn)，更何況還有滕森半熱熔胎的加持，抓地力更勝一籌。

如此特殊的外形與騎乘感，想來也是驍勝想要，在目前國(guó)產(chǎn)同質(zhì)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的新路線，畢竟面對(duì)現(xiàn)如今內(nèi)卷如此嚴(yán)重的市場(chǎng)，同質(zhì)化的產(chǎn)品更容易生存下去，但是差異化的產(chǎn)品更是難得，畢竟在內(nèi)卷風(fēng)爆過后，大同小異的產(chǎn)品又何去何從？驍勝能在如此困境地中拔新領(lǐng)異，堅(jiān)持走自己的原創(chuàng)路線實(shí)屬難得。畢竟打造更加豐富的細(xì)分市場(chǎng)才是我們所喜聞樂見的局面，而不是因?yàn)榛靵y的內(nèi)卷局面產(chǎn)生一堆刻鵠類鶩的“垃圾”，看似雙贏的局面，最后卻是兩敗俱傷，折了口碑又失了信任。