資本市場的狂熱過后，比亞迪的股價和市值面臨巨大下跌壓力。

8 月 13 日晚，基于比亞迪最新的 e 平臺 3.0 打造的海洋系列首款戰(zhàn)略新車——海豚，以9.68 萬元起的價格開啟預售后，本周一16日開盤當天，比亞迪在港股和A股市場，均呈現(xiàn)出了大幅下跌的態(tài)勢。

港股股價從270多，下跌到了250多，A股從290多下跌到了280多……

不得不說，海豚的發(fā)布原本是一件大喜事，但無情的資本市場卻并沒有為之動心。

縱使受益于國內新能源汽車政策和市場的雙重紅利，比亞迪當下的股價和市值依舊維持在高位運行，但長遠來看這其中的巨大的“泡沫”，隨時有被“刺破”的風險。

還是那句話，股市有風險，投資需謹慎。

尤其諸如比亞迪，乘著新能源的政策東風，一路狂飆突進被眾星捧月、捧的老高老高的這種。

賭對了風口，比亞迪新能源占盡先機

需要指出，縱觀國內、乃至全球新能源車市，比亞迪發(fā)展新能源汽車，妥妥屬于最早的一波。

1994年，擁有電池研發(fā)經(jīng)驗的“技術宅男”王傳福，乘著改革的東風毅然辭職下海；1995年，在拉來哥哥、姐夫等親友團的資金支持后，老王（當年還是小王）牽頭在深圳創(chuàng)辦了比亞迪科技有限公司。

比亞迪賴以發(fā)家的產(chǎn)品，正是如今比亞迪汽車最核心的殺手锏——電池。

當然，當年比亞迪搞的是那個年代手機、電腦等3C產(chǎn)品的可充電電池，技術比不上日本企業(yè)，主要靠“性價比”取勝；

今天比亞迪最有名的則是車載用的動力鋰電池，技術含金量足以與全球最牛批的日韓企業(yè)正面剛。

靠做電池起家、并快速崛起做大之后，2003年王傳福力排眾議通過收購西安秦川汽車制造廠的方式，正式殺入了汽車整車產(chǎn)業(yè)。

并于2008年推出了全球首款量產(chǎn)PHEV插電混動車型——F3DM。

如果說F3DM開創(chuàng)了國內插電混動的先河，那么后面2010年前后推出的e6，則堪稱國內最早的純電動車型代表。

當然那個年代私人消費市場遠還沒有啟動，F(xiàn)3DM意義大于銷量，e6很長一段時期一直主攻出租車市場。

但不管咋說，在新能源汽車的這條新賽道，比亞迪搞得早“賭”對了時代風口，占據(jù)了巨大的先發(fā)優(yōu)勢。

海豚并非傳說中的高端品牌，減分掉價

千呼萬喚，海豚這款戰(zhàn)略新車的來到，按理說是比亞迪的一大盛事，也應該是資本市場的又一大利好消息。

可是為什么新車高調開啟預售后，比亞迪在香港和內地兩處的股價，遭遇了“雙殺”？

為什么資本市場不買賬？

在樂逗汽車看來，這并不意外。

事實上，海豚預售價一公布，業(yè)界就噓聲一片：這小車，這價格，比亞迪有些飄了吧！

拋開BYD長期偏low的品牌形象不談，海豚車長不到4米1，長寬高三圍尺寸均比廣汽埃安的埃安Y、長城歐拉好貓等競品，足足小了一圈，預售價卻絲毫不比它們低，道理何在？

更加令消費者看不懂的是，在極其重要的續(xù)航里程方面，比亞迪海豚高配車型續(xù)航不過400公里的水平（入門版車型甚至好意思定為300公里），比埃安Y們的低配400、高配500，足足差了一個段位……

不帶這樣玩的！續(xù)航比人短、尺寸級別別人低，品牌形象和溢價也不如人的前提下，誰給了比亞迪海豚定如此預售價的勇氣？

不唏噓一片，罵聲一片才怪。

此外，伴隨著海豚這款小車的發(fā)布，也帶來了另外一個問題：此前業(yè)界盛傳的“海豚”，不是比亞迪的高端品牌嗎？

怎么夢想照進現(xiàn)實之后，變成了一款A00級別的“低端”代步小車，跟傳聞中的高端品牌定位，相差十萬八千里啊有沒有。這難免很有些讓人掃興。

如同前幾年，比亞迪起初各種暗示和宣傳，比亞迪“漢”會是一款史無前例的電動超跑車，百公里加速2.9秒，但到了最后新車上市揭開蓋子的時候，大伙兒才恍然大悟：

靠，吊足了大伙兒的胃口，原來不過是一款中規(guī)中矩的中型轎車產(chǎn)品，跟超跑不沾邊！

無須諱言，對待此番海豚的前期宣傳上，比亞迪方面在“高端品牌”和“海豚”這款新車之間，戰(zhàn)略模糊、人為地對外界和網(wǎng)友造成了錯覺。

讓大伙兒誤以為，海豚正是傳說中的比亞迪全新高端品牌，實則不然。

樂逗汽車認為，造成這種錯覺和誤判，縱然有媒體和吃瓜群眾們的“隨波逐流”，但比亞迪官方負責傳播和營銷的將帥們，同樣有明顯過失。

是有心誤導、像此前漢那樣吊足大家胃口，還是無心引導，暫不得而知，但這種“高開低走”的策略，落到現(xiàn)實實屬昏招。

為什么在過去那么長時間里，不及時向外界說明解釋清楚，任由外界不斷關聯(lián)和猜想？！

一句話，海豚此前傳遞給大家的信息，跟高端品牌有著剪不斷理還亂的關系，給外界的期待值太高了。

如今出來是這么個小車和低端玩意兒，能有好的反響才怪。

樂逗觀察：

e 平臺 3.0，全新架構，海洋系列首款戰(zhàn)略新車……

無論是基于何種現(xiàn)實和戰(zhàn)略考量，日前比亞迪高調發(fā)布的海豚這款A00級小車，是既撐不起里子、也撐不起面子的。

大伙兒圍觀和YY了半年，到頭來你就給我們看這個？

或許，比亞迪骨子里就沒有高端基因。

要知道，近十年前王傳福就曾叫囂，“私人消費市場一旦啟動，比亞迪分分鐘造出特斯拉”。

如今這么多年過去了，私人消費市場早已經(jīng)啟動并發(fā)展壯大，蔚來、小鵬、理想等新勢力早已經(jīng)將二三十萬、甚至更貴的車賣出了幾萬臺。

占據(jù)各種先機的比亞迪呢？

前些年和奔馳合作的騰勢，玩涼了不說，自家的王朝系列戰(zhàn)略旗艦——漢EV，前不久也在某車帝的實車對撞中，甚至慘敗給了默默無名的北汽極狐阿爾法S。

時代變了，比亞迪還是一如既往的“土”。

動力電池、電機、電控等核心技術，日漸被越來越多的同行友商追趕、甚至部分領域被超越，過去的“技術”優(yōu)勢正在加速淪喪。

而品牌形象、審美、溢價，以及營銷危機公關處理等，又妥妥的落了下風。

想當年，也就2015、2016年那會兒，比亞迪的股價不過四十出頭，一度長期沒能突破50塊的大關。

怎么去年以來，短短不斷一年的時間，股價跟“瘋”了一樣，一度逼近甚至越過300大關，背后的各方推力引人深思。

但無須諱言，風口過后、潮水退去，資本不再狂熱、韭菜們日益清醒，比亞迪股價大幅下跌理性回調，是大概率事件。