造1000萬臺汽車容易還是造1000萬臺發(fā)動機容易？

可能不少朋友會覺得是更大的東西造起來會更麻煩一些，其實不然。舉一個很簡單的例子，蔚來汽車從品牌誕生到他們的首款量產(chǎn)SUV--ES8亮相，一共花了多長時間？

答案是不到3年。

如果按這臺純電SUV從正式開始立項的那天算起，或許還要更短一些。

當然了，這里一方面也確實體現(xiàn)了蔚來的"中國速度"，但側(cè)面更體現(xiàn)出只要肯燒錢，供應商談到位了，要造一臺車其實并不難。這也就順帶解釋了為何各大行業(yè)寡頭也紛紛開始"下海"造車，道理其實是一樣的。

那么，造一臺發(fā)動機究竟有多難呢？

事實上，一臺發(fā)動機的制造能牽扯到的方面不單單僅是制造業(yè)這一環(huán)，甚至它可以直接代表一個國家的工業(yè)化水平。從煉鋼到精密機床；從溫控到流程管理，哪一方都不可或缺。

于是我們也看到了，只有起步更早的傳統(tǒng)主機廠商，才有這個能力對發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)生產(chǎn)流程優(yōu)化進行進一步的探索，發(fā)掘內(nèi)燃機更多的潛能，這依舊是很有必要的一件事。

至于為什么會得出這個結(jié)論，我們就從長城汽車蜂巢動力（以下簡稱"蜂巢動力"）第1000萬臺發(fā)動機的下線儀式開始說起。

6月17日，長城汽車蜂巢動力第1000萬臺發(fā)動機在位于揚中市的蜂巢易創(chuàng)產(chǎn)業(yè)園正式下線。至此，蜂巢動力也成為中國汽車品牌首家生產(chǎn)銷售發(fā)動機達到一千萬臺量級的企業(yè)。

儀式上，蜂巢動力宣布還將推出23款發(fā)動機產(chǎn)品，其中包括一款熱效率達45%以上的混動專用發(fā)動機。

但這里，我們先撇開"23"這個數(shù)字不談，而是去聊聊數(shù)字背后的意義。

△中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會秘書長 邢敏

其實在儀式上，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會秘書長邢敏先生所做出的《推進內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展》專家報告已經(jīng)充分解釋了蜂巢動力如此布局的背后原因。

這份報告清晰的表明了一個結(jié)論，那就是內(nèi)燃機在未來幾十年仍將在移動式動力裝置中占有支配地位。

要證明這個結(jié)論的可靠性，報告也做了詳盡說明，結(jié)合報告，來聊聊自己的理解。

從一臺汽車全周期的能源消耗與污染排放的角度來看，電動車型的排放主要集中在生產(chǎn)制造階段以及補能（充電）階段；而內(nèi)燃機車型的排放則主要集中在行駛階段，也就幾乎等效為內(nèi)燃機的做功階段。

雖然無法給出一個定量的數(shù)據(jù)，但僅從我國主要依舊以火力發(fā)電為主的國情著手，還是能推測出，電動車的節(jié)能減排效果或許沒有想象的那般明顯，而傳統(tǒng)內(nèi)燃機的依舊有著極大的減排潛力。

那么，怎樣進一步降低內(nèi)燃機的排放呢？報告指出，提高內(nèi)燃機熱效率，便是內(nèi)燃機降低碳排放的重要手段，當然也是重要任務。

如何提高內(nèi)燃機熱效率？報告指出了兩個大方向，其一便是內(nèi)燃機動力系統(tǒng)的電氣化與智能化。電機、電控、電池等部件隨著技術(shù)的進步，都將會取代部分傳統(tǒng)的內(nèi)燃機系統(tǒng)部件，構(gòu)建多元化的動力系統(tǒng)構(gòu)型。

而如此的應用實例，其實我們已經(jīng)看到很多，包括蜂巢動力所推出的一系列發(fā)動機，都已朝著多元化的需求逐步邁進。

其二則是更深遠、更具有挑戰(zhàn)性的燃料多元化。眾所周知，目前世界上所有內(nèi)燃機幾乎唯一的化學能源就是石油所提煉成的汽油；而同樣眾所周知的是，即使石油勘探技術(shù)依舊在進步的當下，這種遠古的化學資源顯然還是有限的。所以，發(fā)掘除了石油之外的生物質(zhì)可再生燃料便是一個更深遠的戰(zhàn)略布局。

顯然，要適配這種新型燃料，也必須制造出使用新型燃料的發(fā)動機。

而結(jié)合這份《推進內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展》專家報告，我們便會發(fā)現(xiàn)長城汽車蜂巢動力其實在更早前就已經(jīng)開始做出了類似的布局，這才是文前所提到的"23"這個數(shù)字真正的意義所在。

當然，23款發(fā)動機顯然是一個非常長遠的布局，所以我們還是先來聊聊近的。

在第1000萬臺發(fā)動機的下線儀式上，蜂巢動力就一口氣推出了8款汽油發(fā)動機。

△蜂巢動力第一千萬臺下線機型4B15C

對了，在介紹這8款新機器之前，當然要以此次的"主角"，蜂巢動力下線的第1000萬臺發(fā)動機--4B15C為開場。

雖然4B15C并不在新推出的8款發(fā)動機之列，但這臺發(fā)動機也是蜂巢動力推出不久新的"明星"機型，搭載車型包括哈弗最新的赤兔，哈弗F7，哈弗大狗等。

這臺最大功率135kW，最大扭矩275N·m的1.5T發(fā)動機，不僅擁有出色的動力參數(shù)，更重要的是其搭載的技術(shù)幾乎都是當今世界發(fā)動機"第一梯隊"的前沿技術(shù)。

從進氣端說起，這臺4B15C發(fā)動機便采用了國內(nèi)自主研發(fā)的CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)?？勺儦忾T升程技術(shù)比起我們更多人熟知的可變氣門正時技術(shù)來說，技術(shù)門檻其實更高，長期以來，也是只掌握在幾個大廠商手中的絕密核心技術(shù)。

在長城研發(fā)出CVVL之前，只有寶馬Valvetronic、日產(chǎn)VVEL，以及菲亞特MultiAir這三個品牌具有類似的發(fā)動機技術(shù)；而奧迪的AVS以及本田的i-VTEC技術(shù)均無法做到氣門升程的無級調(diào)節(jié)。

長城CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)的實質(zhì)，便是通過實時調(diào)節(jié)（進氣端）氣門升程，來改變氣缸內(nèi)的含氧量，從而更直接地控制發(fā)動機的動力輸出表現(xiàn)，更有效地提高發(fā)動機的運轉(zhuǎn)效率。

△比起一般的渦輪增壓器，可變截面渦輪多出了一圈導流葉片的結(jié)構(gòu)，通過調(diào)整葉片角度來控制渦輪轉(zhuǎn)速以及進氣量

另一個對發(fā)動機的進氣量起著決定性作用的部件，便是發(fā)動機的渦輪增壓器。為此，長城4B15C發(fā)動機還搭載了目前最熾手可熱的可變截面渦輪，長城方面稱之為"VGT增壓器"。這個VGT增壓器根據(jù)不同工況調(diào)整外圈導流葉片的角度，起到控制進氣量以及渦輪轉(zhuǎn)速的效果，改善了渦輪遲滯現(xiàn)象，這是一個兼顧了大/小渦輪特性的神奇裝置。

此外，這臺4B15C發(fā)動機還搭載了350bar噴油嘴、缸蓋集成排氣歧管、變排量機油泵等現(xiàn)今發(fā)動機領(lǐng)域的前沿技術(shù)。

這里也做個猜測：為何長城要把4B15C發(fā)動機作為自己的量產(chǎn)的第一千萬臺發(fā)動機？或許就是因為這臺4B15C上所搭載的技術(shù)，正是長城汽車蜂巢動力努力至今的成果顯現(xiàn)，更是他們的驕傲所在。

那么再看看此次儀式上發(fā)布的8款新發(fā)動機，其實多多少少都會有這臺4B15C發(fā)動機的影子。

①1.5L第四代發(fā)動機

這是一臺追求高熱效率的混動平臺專用發(fā)動機，適配長城檸檬平臺，預計21年底推出。

②1.5L第五代DHT發(fā)動機

采用了"預燃燒室"技術(shù)的小排量發(fā)動機，官方稱之為"混動燃燒架構(gòu)"，峰值熱效率達到43%以上。至于這套技術(shù)究竟會采取怎樣的實現(xiàn)方法，是類似瑪莎拉蒂"海神"發(fā)動機上的預燃燒室結(jié)構(gòu)，還是需要雙火花塞來引燃？還是很值得期待的。

③2.0L第四代發(fā)動機

將于2022年推出的2.0L第四代發(fā)動機，最大功率160kW，最大扭矩340N·m。電子水泵、VGT渦輪，在前文的4B15C發(fā)動機上也能見到；再加上米勒循環(huán)、低壓EGR，"高能點火"等技術(shù)的運用，使這臺發(fā)動機的峰值熱效率達到了41%。

④2.0L第五代發(fā)動機

預計將于2023年推出的第五代2.0L發(fā)動機，最大功率160kW，最大扭矩340N·m。

值得一提的是，這臺發(fā)動機也搭載了"雙火花塞預燃燒室"技術(shù)，這是不是1.5L第五代DHT發(fā)動機的技術(shù)，還是說，存在兩種預燃燒室技術(shù)？

⑤2.0L極致動力發(fā)動機

這臺2.0T發(fā)動機可不得了，最大功率260kW，最大扭矩450N·m，參數(shù)非常"鍵盤"。同樣會在2023年推出。

⑥2.0T稀燃預燃室發(fā)動機

這臺發(fā)動機專為中小型混動車設(shè)計，峰值熱效率高達45%，采用的是類似柴油發(fā)動機的"稀薄燃燒技術(shù)"，猜測類似于馬自達的"壓燃"技術(shù)，預計2023年亮相。

⑦合成燃料專用發(fā)動機

⑧氫氣發(fā)動機

這兩臺發(fā)動機的理念與之前邢敏先生所做出的《推進內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展》專家報告的設(shè)想不謀而合。所謂的"碳中性燃料（E-FUEL）"的設(shè)想究竟會不會實現(xiàn)？至少長城汽車蜂巢動力敢想敢做，并努力把這些概念落地實現(xiàn)。

寫在最后

在第1000萬臺發(fā)動機下線儀式后，包括車轍在內(nèi)的媒體還受邀參觀了位于江蘇揚中市的蜂巢易創(chuàng)產(chǎn)業(yè)園。雖然參觀過程有些走馬觀花的意思，但產(chǎn)品陳列室內(nèi)的一眾展品還是讓人看到了中國汽車的新希望。

其實，直到2019年前，長城汽車幾乎一直蟄伏在保定周邊。不過，自那之后，長城首先大刀闊斧地成立了蜂巢易創(chuàng)公司，并迅速在長三角地區(qū)鋪開研發(fā)以及產(chǎn)業(yè)基地。

而選擇在揚中這塊萬里長江的第一大江心洲建廠，背靠中國第一大河，蜂巢易創(chuàng)想必有著更為遠大的目標。

曾幾何時，我國自主車企的技術(shù)水平普遍較弱，在得不到國外先進技術(shù)扶持的情況下，三菱發(fā)動機依靠一臺4G63幾乎走遍了天下。如今，東安三菱已經(jīng)退出了歷史舞臺，沈航三菱也沒有了往日的風光。

而作為難得把自家供應商推上臺面的汽車廠商，長城汽車的野心，似乎已經(jīng)不言而喻了。蜂巢動力發(fā)動機是否能成為中國汽車史上的下一臺"4G63"？就讓我們拭目以待。

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