昨天和大家分享了汽車行業(yè)碳中和系列的第二部分：汽車碳中和誤區(qū)之二

今天和大家分享第三部分：汽車碳中和誤區(qū)之三

1、汽車的碳排放都在使用階段，汽車產(chǎn)品碳足跡無關(guān)緊要

2、沒有目標，或完全套用國家“3060”目標，盲目上馬減排項目

3、數(shù)據(jù)統(tǒng)計和減排措施只停留在自己和一級供應商

1、汽車的碳排放都在使用階段，汽車產(chǎn)品碳足跡無關(guān)緊要

新能源汽車方面：彎道超車促使歐盟通過“碳足跡” 指標將其能源結(jié)構(gòu)優(yōu)勢變成新的產(chǎn)品屬性，給具有區(qū)域限制的低碳優(yōu)勢賦予“流動性”，一方面保證其歐盟汽車市場，另一方面繼續(xù)提升中國市場競爭力。

2、沒有目標，或完全套用國家“3060”目標，盲目上馬減排項目

要考慮以下幾個問題：

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：電動車比例如何定？

工廠減排：減多少？

產(chǎn)品減排：減多少？

上哪些項目？

為什么上這些項目？

能達到多少減排效果？

3、數(shù)據(jù)統(tǒng)計和減排措施只停留在自己和一級供應商

汽車的主要排放源都不在企業(yè)的直接管轄范圍內(nèi)，都是企業(yè)的相對責任，類似于產(chǎn)品質(zhì)量，但重心在基礎(chǔ)行業(yè)。

汽車行業(yè)碳中和系列的第三部分的內(nèi)容就分享到這里，明天和大家分享第四部分的內(nèi)容：汽車碳中和誤區(qū)之四

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