按照目前的趨勢來看，Volkswagen（大眾）已經(jīng)相當明確地往產(chǎn)品電氣化的方向走去，除了一般 ID. 純電車型外，也另立 GTX 名號，用以彰顯 ID. 旗下的性能產(chǎn)品線。不過，這也由不得讓人好奇，作為品牌旗艦性能品牌的R，它的未來去向如何？

針對這個問題，Volkswagen R 現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)人 Reinhold Ivenz 在與海外媒體 Auto Express 的專訪中，確認 R 在未來的基本走向也同樣會朝向電動化發(fā)展，然而，該部門不會以現(xiàn)有的 MEB 模組化架構(gòu)來延伸出產(chǎn)品，而是朝額外研發(fā)全新世代平臺來研發(fā)產(chǎn)品。品牌內(nèi)部其實有針對 MEB 技術(shù)來討論未來的產(chǎn)品推出走向，但目前的電池技術(shù)對他們而言都還處于初始階段，若要基于 MEB 平臺來推出作品，這款 R 勢必需要有全新的電池加入，這對于現(xiàn)階段的大眾來說，是不符合成本效益的。

目前，ID. 陣營中性能最強者，便是不久前推出的 ID.4、ID.5 GTX，具備 295匹馬力的峰值輸出，而根據(jù) Ivenz 的論述，這還遠遠不及未來即將推出的純電 R 系列產(chǎn)品。MEB 沒辦法負荷如此強大的性能輸出，而且他們并非只是純粹的研究大馬力，而是加速性能；舉例而言，倘若大眾要推出一款 4 秒內(nèi)可以破百的作品，電池的能耗管理與功率就相當重要了。以此來看，相較于純內(nèi)燃機世代更重的電動車，要實現(xiàn)同等甚至更卓越的加速表現(xiàn)，就得讓車輛至少具備 500 匹的動力水準。

正因為如此，隨著電池技術(shù)仍需要很長時間才能獲得突破，Volkswagen R 在近年內(nèi)應(yīng)該不會有全新純電作品的推出。不過，Ivenz 也確認品牌將于 2024 年亮相一款以純電作為驅(qū)動力來源的 R 性能作品。到底本車會是何種模樣、性能又會到達何種境界，著實讓人好奇。