這是本田的 2022款 RC213V，它與我們過去看到的本田大相徑庭。在我們談?wù)摷?xì)節(jié)之前，讓我們回顧一下本田帶來了什么新東西

? 新車架

? 新引擎

? 新空氣動力學(xué)套件

? 全新的整流罩

? 新的車座和尾部單元

? 新排氣

從 2021 年的賽車到 2022 年的賽車，本田幾乎沒有保留任何東西。這輛新賽車的主要特點是本田終于找到了他們過去幾年一直缺乏的后輪抓地力。從發(fā)動機安裝螺栓位置的外觀來看，他們似乎是通過將發(fā)動機向后旋轉(zhuǎn)來實現(xiàn)的，將更多的重量放在后部，而減輕前部的重量。賽車的平衡發(fā)生了變化，因此這意味著本田車手現(xiàn)在所騎的賽車與以前相比具有不同的優(yōu)勢和劣勢。

本田在整個季前測試中一直在做的一件大事是決定他們的最終車架，在我們看來，這輛賽車上看到的就是他們要追求的那個。仔細(xì)查看主車架所有不同部分的形狀和大小尺寸，因為在下一張圖片中，我們將向您展示本田一直在測試的三副車架中的第二副

這是第二副車架，可以清楚地看到它與前一張照片中的車架有多大不同。主車架的跨度更大，似乎幾乎所有地方都更寬。

雖然這副車架在整個季前測試中進行了測試，但本田L(fēng)CR衛(wèi)星車隊的亞歷克斯·馬奎茲和中上貴晶的車手只對其進行了非常簡短的測試。本田廠隊的車手從未在雪邦或曼達利卡駕駛過這副車架，所以我們相當(dāng)確信這副車架沒有被選中。

這是有道理的，因為本田測試的第三副也是最后一副車架是這副車架的更新版本。仔細(xì)觀察主梁上朝向車頭的切口部分，這就是下一張圖片中更新版本的變化區(qū)域之一。

這是第三副車架。首先不同的是主車架上增加了以前沒有的弧形焊痕。但更大的變化是弧形焊痕有覆蓋到的向右上“切割狀”、“折痕狀”的那部分，在這副車架上，我們可以看到它有一個更平滑的邊緣，“切割狀”、“折痕狀”看起來不像上一幅車架那樣尖銳，而且看起來似乎切出部分的跨度略大，它似乎比上一張圖中的更接近車架的頂部邊緣。

中上貴晶用這副車架做了很多圈，并經(jīng)常用第一張圖片中的車架來回測試比對。亞歷克斯·馬奎茲也用這副車架跑了好些圈，但在曼達利卡賽道，亞歷克斯·馬奎茲似乎主要在第一張圖片中的車架上工作，所以給我們感覺本田在卡塔爾揭幕戰(zhàn)亮相的2022年賽車很可能會配備第一張圖片中的那副車架。

當(dāng)然，等到了揭幕站卡塔爾時，如果中上貴晶Pit房中的2輛賽車，一輛裝有第三張圖中的車架，另一輛裝有第一張圖片中的車架，也不會太讓人感到驚訝。

本田更新了 RC213V 的整個后端。 尾部中置排氣已移至側(cè)面，以容納一個大型的四四方方的尾部裝置。我們懷疑本田在該尾部單元內(nèi)裝有慣性阻尼器，但這還暫時沒有得到證實，也有可能本田僅僅是選擇將一些電子元件放置在那里，并巧妙地利用它們的重量幫助平衡賽車，來找到他們想要的后輪抓地力。

新的排氣裝置也匹配了新的發(fā)動機，本田一直在等待更新。由于全球疫情的影響，賽會將發(fā)動機開發(fā)凍結(jié)后，本田陷入了發(fā)動機令人不夠滿意的泥淖。 雖然毫無疑問，本田的車架和前重后輕的舊RC213V確實造成了很多問題，但發(fā)動機的制動效果方面也同樣不算足夠優(yōu)秀。

更新后的發(fā)動機由一個新的進氣口和新的空氣過濾器箱供給空氣。關(guān)于新發(fā)動機，我們知道幾乎所有的零部件都被修改更新了，本田唯一沒有改變的是發(fā)動機點火順序和仍然是臺V4發(fā)動機的事實。

在測試中，我們注意到的一件事是，雖然新發(fā)動機可能非常好，具有良好的特性和對駕駛著友好的動力傳遞，但它似乎比杜卡迪的動力略低，或者比阿普利亞低一丟丟，甚至可能是比KTM低(但這很難判斷，因為KTM有后輪抓地力問題，影響加速導(dǎo)致出彎時速慢，從而降低了賽道上的最終極速表現(xiàn))

我們注意到，在測速表中，本田的極速經(jīng)常只比鈴木快那么一點，基本屬于相對較慢的V4賽車，所以隨著本田繼續(xù)開發(fā)這一全新發(fā)動機，我們或許會看到他們2023年的目標(biāo)將是讓發(fā)動機擁有更強大的動力。

本田還一直在努力敲定 2022 賽季的空力套件?？樟μ准仨毥?jīng)過賽會認(rèn)證，每個參賽制造商都必須決定本賽季所使用的空力套件，且只允許進行一次更改升級，但可以在一年內(nèi)隨時進行。

本田在大部分測試中都在使用這種空氣動力套件。 您可以看到上方的風(fēng)翼非常大，然后在側(cè)整流罩的下方還有一組額外的“耳朵”風(fēng)翼。 在大多數(shù)情況下，多數(shù)本田車手似乎更喜歡使用帶有“耳朵”的組合空氣動力套件，而非僅使用上方那一對風(fēng)翼。

然而，馬克·馬奎茲偶爾也會嘗試舊的空力套件，但我們認(rèn)為這可能只是為了讓本田重新確認(rèn)他們已經(jīng)知道的一些數(shù)據(jù)和表現(xiàn)，所以我們懷疑當(dāng)卡塔爾揭幕戰(zhàn)打響時，這款空力套件或許會出現(xiàn)在馬克·馬奎茲的賽車上。

總之…

本田已經(jīng)回來了！這是一個令競爭對手甚至及其車迷害怕的想法。別忘了，這是一輛全新的賽車，季前測試剛剛結(jié)束，做出最快圈速！而上一次有全新賽車做出這種成績是什么時候？

本田終于找到了他們一直渴望的后輪抓地力。這輛賽車讓本田車手增強了信心，鼓勵他們跑得越來越快，同時也讓他們安全完成測試任務(wù)。如果你回想起了2021年在卡塔爾進行的季前測試中本田車手們各種瘋狂的摔車事故，再看看今年，他們幾乎沒摔車。

需要注意的一點是賽車前端的駕駛感受不同。馬克·馬奎茲是一位非常注重賽車前端的車手，他以能夠用其他車手無法做到的方式來駕馭舊款RC213V前端的能力而聞名。而現(xiàn)如今與其他人相比，這輛新賽車會讓他繼續(xù)保持剎車方面的獨特優(yōu)勢嗎？還是會讓他變得與其他人一樣？

只有時間擁有答案！就讓我們看看馬克·馬奎茲能否在美國奧斯汀賽道、德國薩克森靈賽道等地繼續(xù)統(tǒng)治賽場，就像他駕駛舊款RC213V一樣。這將會很有趣。

曼達利卡測試結(jié)束，“本田人”再一次昂首闊步于兩輪圍場內(nèi)，那似乎帶有威脅意味的露齒一笑和那重現(xiàn)往日光輝的雙眼……說明了一切！而這份“自信”，將可能給他們的對手在新賽季帶來巨大挑戰(zhàn)。

以上就是卡塔爾揭幕戰(zhàn)打響前對本田實力的猜測與分析。而作為能夠看完整篇文章的硬核GP迷...元芳，你怎么看呢？