——在他登上領獎臺后，我才相信這一切真的發(fā)生了。

2020年末，在Michael FK一曲"Farewell"中，塞巴斯蒂安·維特爾六年法拉利逐夢旅畫上了句號。最后一年的完全失意，與SF1000作為法拉利F1的史詩級表現也是“相得益彰”。

當年，從上個賽季最速賽車上“汲取靈感”的賽點RP20展現出了不俗實力?？梢哉f土耳其站排位賽取得一/三有碰運調教相助，但在薩基爾的領獎臺上，五星三人對馬丁回歸即擁有一支“冠軍車隊”的暢想便有了看起來足夠的實據。

萬沒想到，即使有“借鑒”一年后，新車實力可能不如自我改進的別家賽車的心理預期，馬丁三天冬測兩天檢修，及僅有的那些測試圈的數據仍令我驚訝且失望——之后的巴林站證明了AMR21在圍場中的退步。

來到摩納哥，對這臺車而言不錯的排位賽結果因馬丁Overcut策略及維特爾狀態(tài)恢復的駕駛在正賽中達到更高。聽到最終P5完賽的維特爾TR中興奮的"Ring ding ding"，我欣慰離開法拉利的他如今至少實現了期望的其中一項：更加快樂。

本賽季馬丁屢試不爽的超長續(xù)航一停策略，在阿塞拜疆站得到了兩個極端的結果：斯特羅爾在第31圈毫無征兆地爆胎上墻，維特爾的超晚進站與競技狀態(tài)不僅讓他完成了全年唯一一次正賽領跑，也將自己帶上了領獎臺（黃旗結束后的重新起跑中，二號彎勒克萊爾緊貼維特爾車后的一記鎖死大概是整場比賽最令我緊張的時刻）。

紅旗結束，最后兩圈"Sprint Race"。Magic button可以讓漢密爾頓在暖胎圈時更多關注身前的紅牛，卻也能讓他在一道煙霧后葬送自己的比賽。這次極為罕見的誤觸事故獻出了F1的"See you again"，與之相比，維特爾更上一階，加斯利喜提季軍，用時三年“包攬”獎臺的意義似乎都不那么重要。

入手20年加斯利蒙扎版時，被迫更改收貨地址讓我第一次感受到了跳票是多么折磨；這次看準了現貨下單，過年的幾天假期遠不會那樣難熬。

（說來，我確實從未預定過熱衷此類營銷的Tarmac和MiniGT，一是它們如今已廣為人知的衛(wèi)星廠身份，二是預定和現貨的到手時間幾乎相同，我不想以月計算只能看屏幕前小車的圖片。與信件等不可預知的事物不同，這類可提前看到全方位的標準工業(yè)產物不需要吊胃口等情感鋪墊，最快入手實物就是玩家?guī)缀跷ㄒ坏呐d奮點。）

Spark對21賽季F1車模的包裝一如既往，阿斯頓馬丁綠兩側的白色留邊更顯簡潔美觀。

同樣隨車附贈合金材質P板和名次牌將在文末展示。

我對AMR21外觀的初印象并不好，源于這身既不明快，又不傾向于濃厚典雅，倒有些壓抑的綠色漆面。但拋開同色背景布駛上賽道后，這身綠衣似乎就越來越順眼了。

我常常忽略前賽點，現阿斯頓馬丁已是作為廠隊出戰(zhàn)的事實，而這對贊助商BWT的形象確是相當大的。

主題粉色在AMR21上僅能作為邊緣勾勒，“粉唇”如今被證明絕不足以令BWT滿意。

雖然我一直認為軟胎的紅邊的觀感與HW紅線輪完全相反，而在AMR21上，它倒是與粉色線條達成了某種視覺平衡，一如今年中性胎與AMR22的熒光綠。

可能來自頭盔粉/白色的加成，這次護目鏡面出奇透亮，以至于對Seb不甚精細的面部刻畫略有出戲。

頭盔依然可見德國國旗三道拉花的經典設計，但今年完全變成了BWT的顏色。

賽季伊始人們就注意到馬丁的波浪形底板與梅賽德斯如出一轍，事實證明這仍不足以彌補馬丁需要找回的下壓力。

由倍（兒不）耐力提議并得到實踐的底板消除法是各支車隊損失大量下壓力的主因，Z型底板由此應運而生。

盡管側箱在這時被改造地更為緩和，這段緊俏的斜坡依然是AMR21最性感的部分之一。

面積削減，部件也慘遭削減，較20年堪稱簡陋的底板尾段無疑是我對21賽季F1賽車的最大遺憾。

20年差一口氣達到車隊第三的賽點，成為馬丁后自然不希望換皮擺爛目標2022，因此我們還是能從這兩臺模型的表面窺見來自馬丁的改動。

改動不等于改進。魚雷測試完畢后的亨格羅寧賽道上，我們基本看到了拋開其它因素后馬丁的實際水平，僅比Alpine快那么一點點。

（提到匈牙利站不得不再說：馬丁，我*你**?。?/p>

最終，維特爾以一個領獎臺，43個積分，車手積分榜第12位結束了他作為阿斯頓馬丁車手的第一個賽季。

盡管這次可謂大失所望的選隊讓車迷吐槽從紅色“拖拉機”逃進了綠色“拖拉機”，但個人感覺，“法拉利車手”的頭銜在這樣的時段尤其沉重，轉入馬丁的確讓維特爾獲得了更為舒適的環(huán)境，應該可以得到更多不因賽道表現而提供的外部支持。

這一年，維特爾還在正賽之外兩次站上“年度最高領獎臺”：超車榜冠軍表明他仍有拼搏的動力，也希望能增強以后輪對輪的能力與信心；問答小游戲冠軍——尤其在歷年車手總冠軍中如數家珍的回答毫無疑問展示了他對這項運動深沉的熱愛。

必須要面對一個現實：接下來的幾個賽季，維特爾基本無緣第五個車手總冠軍。

人人都期待大改新規(guī)能再次出現一支如布朗GP般存在的車隊，每支車隊也都希望是自己創(chuàng)造第二部童話。

但按照近年形勢，四大引擎供應商不僅完善引擎本體，其對配套設備，包括幾乎所有自主部件的掌握都擁有自然優(yōu)勢，尤其是梅賽德斯與法拉利。

所以目前，僅僅通過新車發(fā)布會，我們就能看到同為梅奔引擎的馬丁和麥克拉倫選擇了兩個都建立在大量數據研發(fā)，但完全不同的賭法。

老斯特羅爾對馬丁的新時代五年規(guī)劃至少有一部分建立在更為獨特的AMR22上。它的表現還且看31天后的巴林賽場，至少現在，往糟糕了預想并不是壞事，如果表現不錯還能成為意外之喜（

最后，是一段本不應出現的回到現實。

上文中，一劃而過的這張車頭照片看起來似乎一切正常。但在我拍攝前端詳時，一個偶然發(fā)現瞬間讓我蚌埠住了↓

左右上叉骨完全不對稱。

“這真—的是…這真—的是…”

第一次在Spark的F1上翻這樣的車。

而且更留意那張圖后，會發(fā)現左側叉骨前端也沒有完全固定在車體上↓

商議后，賣家決定為我更換一輛，并承擔額外郵費。非常感謝，但根本原因是Spark離大譜。新車預計今天晚些收到，所以本期的所有馬丁模型圖片仍都來自這臺“音容宛在”的問題車。

Ps:到手后第一個注意到的是前翼下沒有海綿墊條，索伯500場版超低前翼無墊條的先例讓我以為它已被取消，感覺這臺馬丁的前翼也并不低；瀏覽其他買家評價時，我才發(fā)現這輛只是單純的差了這塊墊條…

[部分圖片來自網絡]

——End——