首先，根據(jù)日本車迷的資料，是存在老7000的，由201型改造，共9輛，可惜沒有照片。

201~220，（除去報廢或下落不明的）其中10輛轉(zhuǎn)讓給沈陽，改為沈陽601型 601~610。剩下的改為老7000型 老7001~7009。

其次，7000型是建國后大連電車工廠制造的傳統(tǒng)有軌電車中唯一尚有車輛“活著”發(fā)揮余熱的，姑且不論形式，哪怕僅存一輛。

第三，這是大連在電車工廠新廠區(qū)第一次生產(chǎn)有軌電車，也是最后一次生產(chǎn)外省市批次的有軌電車，也是鞍山最后一次購入新有軌電車（據(jù)說鞍山03年完全取消501路有一部分原因是沒錢買新車）。

1979年9月，旅大市交通公司電車工廠在后革鎮(zhèn)堡新建1處車輛組裝車間，占地面積11.2萬平方米，建筑面積7100平方米。

從7000型開始連城有軌電車開始步入現(xiàn)代化，且都在連城公共電車公司電車工廠后革新廠區(qū)制造（現(xiàn)公交大修廠）。?

DL7000，1982年開始制造，83年元旦上線運(yùn)營，長14米，采用四扇折疊氣動車門（接近普通公交車），駕駛室前擋風(fēng)玻璃為一體化設(shè)計(jì)（首創(chuàng)），駕駛臺裝有電熱除霜器，兩邊有小窗可開，初始綠白杠涂裝，車窗與公共汽車一樣為推拉式玻璃窗，連城初期10輛（7001~7010），1990年之后增加2輛（7011、7012）；外銷長春10輛（701~710）、鞍山25輛（7049？~7073？），因外觀特殊，有個綽號叫“小棺材”，是大運(yùn)量有軌電車的典型。

其中連城車輛兩端車燈為單個方形大燈配兩個小燈，駕駛室外部上方兩側(cè)有通風(fēng)口，車內(nèi)皮革座椅，駕駛室門為上半部分護(hù)欄下半部分鋼框架木板，每側(cè)中門后門均設(shè)有一個售票員座椅，且開關(guān)置于售票桌上。車內(nèi)欄桿上裝有塑料把手，在傳統(tǒng)操縱器基礎(chǔ)上加裝儀表等設(shè)備，受電弓為大連傳統(tǒng)細(xì)長拍子弓，帶橢圓線路幕，1983年1月在202（興工街至黑石礁）上線，與差不多同批生產(chǎn)的“一掃光”621還有部分1000混跑，晚期涂裝大多很卡通，臨調(diào)動時出現(xiàn)廣告車和95藍(lán)白涂裝，線路牌和1000、老2000、3/4000、5000、6000一樣釘在車前右上方，線路幕閑置，部分車輛糊死。?

家母在大連醫(yī)學(xué)院讀研期間應(yīng)該坐過DL7000，細(xì)節(jié)又需要腦補(bǔ)。

急尋79、80后講述童年回憶。

1997年前后進(jìn)行車輛改造，大燈改為圓形，座椅改為鋼制，駕駛室門改為下半部鋼護(hù)欄門，取消售票臺和駕駛室外部上方兩側(cè)的通風(fēng)口，取消塑料把手，取消駕駛室電熱除霜器，增設(shè)投幣箱，8000上線后移交至201（沙河口到大連火車站）取代部分1000。

家父在414開通前也應(yīng)該坐過7000，需要腦補(bǔ)。

關(guān)于增加的兩輛車的來源是個謎團(tuán)，有說是回收鞍山的7000改造的，也有說是后來大連電車工廠自己制造的，據(jù)說7012后來改自編號為7002，此事存疑，若是真的，那原7002又去哪了。

7000在201運(yùn)行前期線路牌仍釘在車前，將線路號剪紙貼在線路幕內(nèi)，放置小燈泡，后來拆掉路牌，并在駕駛室風(fēng)擋右下方又貼了剪紙線路號（奇怪的操作），和“豬鼻子”2000一樣，后全部加裝雨刷。

1999年至2000年，由于202軌道改造，原解放廣場車庫暫時停用，7000短期支援原203（大連火車站至寺兒溝），停放在民主廣場車庫，此事實(shí)錘，線路號更換，完全的正配。?

支援原203結(jié)束后12輛7000仍回201，不久7010退出運(yùn)營，因2001年202黑石礁場地原因，改為調(diào)度室后又改為防滑車取代1000，涂裝由廣告變?yōu)辄S綠相間，前期帶有雪花圖案，后期抹掉，線路號在翻新前一直貼著，長期停放在解放廣場直至車庫拆除，抹掉車輛自編號，一端線路幕糊死，駕駛室取消除霜加熱器。

其余11輛7000在201與“豬鼻子”2000一起運(yùn)行到2006年軌道改造，后期大多全身涂藍(lán)，只有少量廣告車，偶爾代運(yùn)202。

日本人在2001年留下的影像，乘坐DL7000

日本人在2005年留下的影像

7000下線后分散停放各處，7009與2015、3006先期一起在解放廣場，201與203合并前夕輾轉(zhuǎn)至民主廣場，最后報廢于解放廣場。?

其余車輛在北河口停放至2009年，與3003、3027以及翻新后的4輛“豬鼻子”2000在一起，最后報廢拆解于解放廣場。

7010在解放廣場車庫拆除后輾轉(zhuǎn)至北河口車場，“目睹”了其它車輛相繼離去，接替原2279（3016，現(xiàn)2286）的防滑任務(wù)，在原2276（3013）到來之前長期擔(dān)任202防滑主力，每年冬運(yùn)前都會去民主做例行養(yǎng)護(hù)，沒糊死的線路幕內(nèi)仍有小燈泡，?2018年11月因太過破舊（四面漏風(fēng)，而且中門踏板被某車迷踩壞了）而送到民主進(jìn)行翻新復(fù)活，涂裝還原出廠樣式，取消線路幕，保留風(fēng)擋上貼著的線路號，但卻裝反了（也就是說駕駛室的風(fēng)擋玻璃并沒有更換），目前依舊是防滑主力，而且是全國乃至世界絕無僅有的7000型，電視臺做過專題報導(dǎo)。

相關(guān)鏈接：7010視角下的種種過往，感謝原作者

https://www.bilibili.com/read/cv2317221

相關(guān)鏈接：7010復(fù)活記，感謝原作者

https://www.bilibili.com/read/cv1541039

電視臺專題報導(dǎo)7010復(fù)活

外銷版7000兩端車燈為雙方燈，駕駛室外部兩側(cè)上方?jīng)]有通風(fēng)口，使用外省市專屬短粗拍子弓，其余配置與連城一樣。 其中長春于2001年將車輛交付時沈陽新陽光機(jī)電廠進(jìn)行操縱器改造，全部改為斬波調(diào)壓，車輛內(nèi)壁涂藍(lán)，地板更新，增設(shè)投幣箱，保留售票臺，座椅不變。

長春車輛于1984年上線，先后運(yùn)營原52、原53、54等線路，與各種3000近親、1000、老長春號混跑，最后在54路運(yùn)行至2006年下半年被連城賣過去的二手8000和湖南的湘潭電車取代，全部報廢，出廠涂裝與連城一樣，90年代末改過紅白涂裝，后期多為廣告車，在車頂立廣告牌，線路幕大多閑置或糊死，線路號涂在車前右上方。?

94年英國人留下的影像

鞍山車輛于1985~1987年分三批上線，在原501路（太平村至長甸鋪）早晚高峰運(yùn)行，出廠涂裝無照片，應(yīng)與連城一樣，現(xiàn)有照片多為90年代紅白涂裝或局部廣告，線路幕閑置或糊死，運(yùn)行至2001年南段（虹橋北至長甸鋪區(qū)間）取消，全部報廢（據(jù)說報廢時車況還很好，都沒活到鞍山實(shí)行IC卡乘車，大連和長春的7000都活到了安裝車載機(jī)），據(jù)說鞍山也想改造操縱器，由于失敗提前報廢了一些車輛，未知其詳。

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94年英國人留下的影像，但片中有錯誤（關(guān)于車輛生產(chǎn)時間）

全國乃至世界僅存的一輛7000休班時就停在北河口車場前院，隨時可見，絕對稀有的工業(yè)遺產(chǎn)，可惜只能防滑作業(yè)了。

關(guān)于dl7000的樣車之謎，前幾年某車迷告訴我公交大修廠里還有一輛7000，是他親眼所見，和后來量產(chǎn)的不太一樣，此事存疑，缺少有力證據(jù)，畢竟“無圖無真相”。

五月底在微博上看到一個年輕的大連軌交迷（ID：Sunny是女巫，竟然是個妹紙）不知dl7000，不淡定了，時代的眼淚。