盡管改革帶來了變化，但小鵬汽車想要扭轉業(yè)績頹勢仍需要不少時間。

11月15日，小鵬汽車發(fā)布2023年第三季度的未經(jīng)審計財務業(yè)績報告。

具體來看，第三季度內(nèi)品牌汽車銷售收入同環(huán)比均表現(xiàn)為增長，攀升至78.4億元，并帶動了總收入的提升，這主要得益于報告期內(nèi)汽車總交付量的增長，后者累計為40,008輛，環(huán)比上季度增幅達72.4%。

盡管如此，利潤率與利潤表現(xiàn)則并不如意。數(shù)據(jù)披露，第三季度小鵬的汽車毛利率為負6.1%，總體毛利率為負2.7%，對比二季度來看均有所收窄，但與去年同期的正值相比仍存在不小的差距；另一方面，經(jīng)營虧損為31.6億元，凈虧損為38.9億元，同環(huán)比均呈現(xiàn)為較大幅度的擴大趨勢。

除此之外，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、短期投資及定期存款為364.8億元，環(huán)比上一季度略有增長。

對于上述業(yè)績表現(xiàn)，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示，“從今年第三季度開始，我們進入了初步的正循環(huán)。我相信今年起一系列變革的效果將會在2024年及以后體現(xiàn)得更加明顯，到明年第四季度進入高速發(fā)展的大正循環(huán)?！?/p>

據(jù)了解，這一話語中的變革始于去年底。一方面是組織架構的調(diào)整，設立了戰(zhàn)略、產(chǎn)規(guī)、技術、產(chǎn)銷平衡和OTA五大委員會，其中前兩個部門的主任職務由何小鵬親自擔任；同時，企業(yè)內(nèi)部的人事也頗有變動，部分高管離任，并吸納來自吉利、長城車企的老將，如王鳳英等。

另一邊則是產(chǎn)品規(guī)劃和經(jīng)銷體系的改革，對于新勢力而言更加多見的直營模式開始向以往更為常見的經(jīng)銷商模式轉變，以此實現(xiàn)降本增效。

產(chǎn)品方面，當下小鵬汽車的重心主要落在6月上市的G6，以及9月推出的2024款G9身上，何小鵬曾公開表示，G6是品牌在今年第三、第四季度實現(xiàn)銷量增長目標的關鍵；另外，在近期舉辦的廣州車展上，X9也將亮相并開啟預售，能否成為銷量的新增長點有待觀察。

值得一提的是，財報給出的四季度預計相當樂觀——汽車交付為59,500 – 63,500輛，總收入則在127.0 – 136.0億元區(qū)間。“我們預計隨著新產(chǎn)品和技術降本驅動我們的毛利率顯著改善，第四季度自由現(xiàn)金流將會更大幅度地改善，這是我們走向長期規(guī)模盈利的起點?！?/p>

不過從當下國內(nèi)新能源汽車市場的競爭局勢來看，曾經(jīng)的“蔚小理”的已逐漸演變?yōu)椤袄砦敌　钡拇涡颉Ｒ罁?jù)最新消息，理想汽車月交付突破4萬輛，這已等同于小鵬汽車三季度的累銷水平，尤其是前者持續(xù)增長的營收與利潤，都在昭示著雙方的差距將進一步拉大。

或為加快變革，小鵬汽車在7月與大眾集團達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，獲得大眾入股；隨后在8月其還收購滴滴造車的相關團隊與資產(chǎn)，立項代號“MONA”的規(guī)劃，預計明年量產(chǎn)一款A級智能電動汽車。在Q3財報電話會議上，何小鵬透露稱上述項目進展順利，將于明年三季度上市，預計15萬元左右價位。

不可否認，基于內(nèi)部改革與外部援助等努力，小鵬汽車的業(yè)績頹勢的確得到了一定程度的緩解，但毫無疑問，長期以來的“重癥”仍需要時間去消緩。如何收窄虧損、如何扭虧為盈，這均是小鵬汽車亟待解決的難題。