這臺大后超，要跟大家說再見了。

從很早以前就盛傳GS要停產(chǎn)的消息，果不其然，雷克薩斯在日前正式宣布，將在今年8月，正式停產(chǎn)這款元祖級車型。

雖然與十五代Crown同款（由TNGA-L改造而來的）TNGA-N讓人浮想聯(lián)翩，但按目前的消息，GS的換代計(jì)劃，暫無。

停產(chǎn)的最大原因，似乎更多是因?yàn)镋S帶來的壓力。以日本市場為例，去年GS在當(dāng)?shù)仄骄落N量為83臺，而ES為928臺。更不用說其他市場了，此外，雷克薩斯將更多的注意力放在SUV上，而消費(fèi)者也更愿意去買SUV，而不是一臺傳統(tǒng)的FR豪華轎車。

所以，這樣的結(jié)果是可以預(yù)料到的，至于車迷能不能接受，又是另外一回事了。

最早GS在日本以豐田Aristo的名字售賣。這臺以Crown Majesta底盤研發(fā)而成的新車，其中一大亮點(diǎn)，自然就是跟Supra同款的2JZ-GTE機(jī)器了（不好意思，GS沒有這種兇殘的東西，甚至連V8也沒有）。因?yàn)樗鼔蚩?，所以?dāng)時(shí)也曾被日本人稱為“國產(chǎn)最速Sedan”，也因此Aristo成為了不少飆車族以及偷車賊的最愛。最最最最后導(dǎo)致的結(jié)果就是，Aristo的保險(xiǎn)費(fèi)異常高，失竊率也一度居高不下（2004年警視廳發(fā)布的文件中，Aristo是失竊率最高的車型）。

說的好像都是比較負(fù)面的東西，來點(diǎn)正面的，豐田的前社長奧田碩，他的座駕也是一臺Aristo。

初代車型賣到1997年，采用全新底盤打造的第二代正式誕生，頂配車型是搭載2JZ-GTE的V300（GS依然沒有，但人家終于有了V8，反而是Aristo取消了），只是這一代的底盤不再依靠Crown，而是完全獨(dú)立出來，重新設(shè)計(jì)后，這代Aristo的前后配重比為較為理想的53:47。值得一提的是，之后一段時(shí)間，豐田的FR轎車底盤都或多或少參考了其設(shè)計(jì)。

一直到2005年，第二代Aristo正式停售。隨著雷克薩斯來到日本市場，Aristo正式走進(jìn)歷史，GS正式登陸。此代車型也被寄予厚望，只可惜在德系的夾擊下，并未有出色的表現(xiàn)，這種情況，也一直延續(xù)到這一代車型當(dāng)中。

而作為車系的最終作，雷克薩斯為GS推出了Eternal Touring特別版車型（除GS F以外均適用），專用的黑色涂裝，橙色卡鉗（部分車型），紅黑內(nèi)飾點(diǎn)綴Alcantara材質(zhì)，這些細(xì)節(jié)，一起譜寫了屬于這臺FR的終曲。

不管怎樣，It's just time to say good-bye.