哈嘍，小伙伴們，對于上一次透露的本期內(nèi)容，這期確實(shí)費(fèi)了很大的精力才得以呈現(xiàn)；不僅僅是里程、時(shí)間上的增加，更是對于每一個(gè)環(huán)節(jié)的講解。還是那句話，避免“發(fā)動機(jī)元?dú)狻钡膿p傷，還是堅(jiān)持先不開缸修理的觀點(diǎn)。

對于今天的這篇文章，我想大家應(yīng)該都會在內(nèi)心深處有自己的見解，但是為了能夠在最開始給大家輸出正確的觀點(diǎn)，我們還是先來科普一下“燒機(jī)油”的含義，也為了我們能夠更好的深入到后面的案例及題材中。

什么是燒機(jī)油——“燒機(jī)油”是指機(jī)油進(jìn)入了發(fā)動機(jī)的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現(xiàn)“燒機(jī)油”現(xiàn)象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導(dǎo)致燃燒室的積碳增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等不良后果，嚴(yán)重者發(fā)動機(jī)潤滑不足，使引擎造成難以修復(fù)的損傷甚至報(bào)廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。同時(shí)對于燒機(jī)油鑒別的方法也有以下三種：

第一：涼車“燒機(jī)油”；每天早晨第一次著車時(shí)，后排氣管會有比較濃的藍(lán)色煙霧排出。過一段時(shí)間藍(lán)色煙霧消失，當(dāng)天一般不會再有類似的情況發(fā)生。

第二：加速時(shí)“燒機(jī)油”；在車輛行駛時(shí)駕駛員猛踩油門或原地著車猛踩油門時(shí)，從排氣管排出大量藍(lán)煙的情況，嚴(yán)重的在車輛行駛時(shí)當(dāng)駕駛員猛加油門后，駕駛員可以從排氣管側(cè)的反光鏡中看見藍(lán)色煙霧。

第三：將有“燒機(jī)油”現(xiàn)象的車輛加滿機(jī)油，讓車主行駛1000公里后到維修站對機(jī)油機(jī)濾進(jìn)行稱重，然后加滿機(jī)油，再讓車主行駛1000公里。如此反復(fù)3次，取得一個(gè)平均值，磨合期后機(jī)油的正常消耗一般可達(dá)到1000公里/0.3升，如果超標(biāo)，就是存在燒機(jī)油的情況了。但是也會根據(jù)不同車系車型的定位來判斷結(jié)果的高低。

以上就是在宏觀層面對于“燒機(jī)油”做出的解釋，而步入到目前我們擁有車輛的屬性及駕駛方式上來看，第一及第二種情況很少，而且相對于發(fā)現(xiàn)也更為及時(shí)，但是第三種或許就是大家最為苦惱的情況了。

眾所周知，放眼望去內(nèi)燃機(jī)發(fā)展到今天的歷程，這個(gè)問題也是沒有辦法去完美解決，或許在正常的機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)理論中，這一項(xiàng)應(yīng)該算是“正常”的事情吧。

而轉(zhuǎn)瞬即逝放到目前的生產(chǎn)水平及新能源汽車強(qiáng)勢加入的今天，這個(gè)話題或許引起的“詬病”恐怕不在少數(shù)，不管是噴子對于某種“能力”的展示，還是各位“磚家”給出的建議，這個(gè)詞應(yīng)該算是老生常談的了，但歸根結(jié)底對于系統(tǒng)的修復(fù)、日常的避免或許很少有人能夠說出了一二三來，也許一輛車的陪伴就和“伴侶”一樣，需要不停的摸索，不停的了解才能深知內(nèi)心的想法吧。

太多的贅述我就不再說了，先說下本期的主角——奧迪Q5，也是自己本人的座駕，2014年出廠，目前行駛里程不到19w公里，時(shí)間8年，搭在第二代EA888發(fā)動機(jī)，此款機(jī)器也算是明星產(chǎn)品了，不僅改裝潛力巨大，同樣也可以完美襯托起家用的方方面面，不得不說，算是一款既有動力又很省油的利器了。但是它同樣也有缺陷，說缺陷或許這個(gè)詞有些過了，但我覺得用“水土不服”或者“內(nèi)分泌失調(diào)”來形容更為恰當(dāng)。

對于EA888的發(fā)展歷程，之前我的文章也有表述了，本次我們重點(diǎn)講一下二代EA888，為什么會寫這篇文章，也是對于“噴子”的抨擊和“磚家”的不滿吧，不為了澄清任何事情，只是把自己使用產(chǎn)品的經(jīng)歷和目前的情況一一分解、說明，同時(shí)也希望通過自己的見解和經(jīng)歷為那些苦惱的車主帶來新的希望。

熟悉大眾產(chǎn)品周期的朋友應(yīng)該會清楚，國內(nèi)發(fā)行的EA888實(shí)際上會比國外晚一些時(shí)間，沒辦法，畢竟狼堡不在國內(nèi)，盡管目前我國也是各個(gè)品牌力爭的主要市場，但畢竟發(fā)明者的首發(fā)還是需要遵循宗旨不是。而之所以此次談?wù)摰氖嵌鶨A888非三代，恐怕也和自己的想法有關(guān)。

這輛Q5是2014年13款車型，應(yīng)該算是搭載二代機(jī)結(jié)尾的車型了，發(fā)動機(jī)代號：CAD，155kW，同年12月，三代機(jī)的A4L、Q5已經(jīng)換裝，加上這輛車已經(jīng)等了35天，確實(shí)對于日常的生活及出行有了一定影響，而且加上之前家里的邁騰和cc，對于前幾代產(chǎn)品的穩(wěn)定性毋庸置疑，加上二代機(jī)的保有量應(yīng)該是最大的，相對于市場的飽和度來說，三代機(jī)初來乍到，還是要經(jīng)歷市場的考驗(yàn)，也就義無反顧的選擇了二代機(jī)。

事實(shí)證明，等新不選老或者存在一定道理。如果說現(xiàn)在后悔的恐怕不是因?yàn)榇?、改裝潛力的區(qū)別，而是“靜音性”。三代機(jī)比二代機(jī)多了歧管噴射，怠速下靜音水平真的可以媲美8缸的安靜了，這一點(diǎn)確實(shí)叫我提車后傾聽三代機(jī)怠速時(shí)糾結(jié)了好久，而二代機(jī)典型清脆的”噠噠噠“或許是一種態(tài)度吧，這也許就是唯一覺得“后悔”的原因吧。

伴隨著新的車型來到家庭，市場也發(fā)生著變化。之前家里的車都是質(zhì)保期內(nèi)4s店進(jìn)行保養(yǎng)，恰巧在15年出了全新的三包政策，可以無需捆綁在店保養(yǎng)，并能夠給予一定程度上的索賠。但是大家都知道，扯皮這種事情就是文字上的一種“不要臉”行為，但4s店的機(jī)油確實(shí)又很垃圾，沒辦法，為了后面不扯皮還有記錄可查，只能硬著頭皮刷記錄出門換油的方案。而且自己對于機(jī)油很看重，所以首保免費(fèi)后，每次都是兩次的換油量，前腳進(jìn)店后腳進(jìn)朋友店換更為合適的機(jī)油。還記得店里當(dāng)時(shí)加錢換購的機(jī)油依然是30粘度，相對于二代EA888來說，太稀了，而且高溫剪切值和閃點(diǎn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不達(dá)標(biāo)，這就樣三年的時(shí)間內(nèi)，每個(gè)周期兩次的保養(yǎng)換油，盡管幾乎每次都是保養(yǎng)兩次的頻率，但從中也學(xué)到了更多的知識。

首先是機(jī)油的粘度和低溫流動性，再其次就是高溫剪切值和閃點(diǎn)，最后就是駕駛方式和如何合理的進(jìn)行保養(yǎng)。

其次就是“挖煤”。在6w公里的時(shí)候進(jìn)行了第一次的“挖煤”作業(yè)，從節(jié)氣門、進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣翻板、進(jìn)氣門背面開始，藥劑的浸泡（那會兒還沒有流行核桃砂）、小刀的鏟除，真的就像是把鼻屎清干凈那種，清理完之后呼吸都覺得“頂肺”的舒暢，同時(shí)也知道了這些東西之所以會產(chǎn)生，也是因?yàn)闄C(jī)器設(shè)計(jì)的原因，沒有辦法避免，也聽從了朋友的建議，每隔3-4w進(jìn)行清洗一次。

隨著里程的增加，9w公里的時(shí)候如期進(jìn)行了第二次的“挖煤”，由于第一次噴油嘴沒有清洗，此次清理后，突然覺得，油表是不是壞了，居然這么省油，同樣還是嘉實(shí)多極護(hù)鈦流體0w-40機(jī)油，隨著日常駕駛的激進(jìn)和種種情況，電子尺肉眼可見的時(shí)不時(shí)掉一格及加速時(shí)機(jī)油衰減后聲音的變化，發(fā)現(xiàn)極護(hù)確實(shí)對于1w公里保養(yǎng)周期有些差強(qiáng)人意，幾乎8000km已經(jīng)不行了，但是為了滿足整數(shù)的保養(yǎng)，每次也都是卡整去，電子尺最多時(shí)掉2格，有時(shí)也不掉，這東西在精準(zhǔn)度上確實(shí)有些差強(qiáng)人意，隨著保養(yǎng)里程的增加，已經(jīng)步入到了10w公里門檻，這個(gè)門檻或許對于“網(wǎng)上”的那些人來說，是一個(gè)不可逾越的“鴻溝”一樣，比起那些幾千公里乃至1000多km就虧1L機(jī)油的同學(xué)們來說，已經(jīng)強(qiáng)太多了，但對于衰減提前和動力上的需求，換了另一款機(jī)油——摩特8100 x-max 0w-40。

于是乎，8100 x-max 0w-40走起，起初覺得靈敏度很高，噪音控制的還可以，但是一個(gè)周期下來，衰減只能說和極護(hù)不相上下，期間也做了文章，先用兩鍋看看，如果不行就換福斯GT1試試。

直到有一次和朋友不經(jīng)意聊天得知，小眾機(jī)油其實(shí)在真假程度上和長效性上確實(shí)好高于大廠很多，加上文獻(xiàn)的閱讀及資料的查詢，也就有了后面將近10w公里一直保持現(xiàn)有機(jī)油型號——安索 efo 0w-40的出現(xiàn)。同樣是0w-40粘度，但高溫剪切值3.7，運(yùn)動粘度13.3，閃點(diǎn)220以上，完全符合EA888機(jī)器特性，于是乎，繼續(xù)按照1w公里的標(biāo)準(zhǔn)，非常驚奇的是，電子尺不掉，機(jī)械機(jī)油尺（T40178）可看見機(jī)油衰減過程的顏色變化，長效性比前面兩款好太多了，也正常因?yàn)楦邷丶羟兄等绱藘?yōu)秀，一直用到現(xiàn)在。

機(jī)油換了3個(gè)品牌，但是一貫的傳統(tǒng)“挖煤”也是不可忽視。從11w公里開始，變?yōu)槊扛?w公里進(jìn)行一次挖煤，因?yàn)镋A888的機(jī)器在使用說明上有明確規(guī)定，每隔2w公里進(jìn)行火花塞的更換，這樣自己就把它變?yōu)椋?w公里正常小保，2w公里大保的頻率，也一直延續(xù)至今。

而對于燃燒室內(nèi)的積碳清理，確實(shí)也是自己之前沒有堅(jiān)持而忽視的。最多的時(shí)候，也只是去外地買幾瓶原廠的G17用，還是一只手?jǐn)?shù)的過來數(shù)量，汽油上秉承著正規(guī)中石化的“會員”制，哪怕是去外地看見醇類汽油基本不加（當(dāng)然了，續(xù)航里程肯定能回來的前提下），本人開車算不上溫柔，該地板油絕對紅線換擋也從不含糊，碰到較勁的，路上在我前面來回躥的也是一定會追的，高速后也是怠速3-5分鐘，哪怕是市區(qū)跑街后怠速一樣要休息一下。

那寫了這么多，小伙伴會覺得這和你說燒機(jī)油有什么關(guān)系么？確實(shí)，看前面的里程非常平順，但是在18w5000左右公里時(shí)，進(jìn)行了國內(nèi)特有的環(huán)節(jié)“驗(yàn)車”，因?yàn)楦牧硕A，沒辦法，要去外地，盡管這是第二次體驗(yàn)如此“盛世”的招待，但總覺得這一次過后的感覺變了，機(jī)油消耗量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了此前，電子尺居然在臨保養(yǎng)前2000km掉了3格，或許在別人眼中，一個(gè)周期內(nèi)不報(bào)警是非常正常的，但是我自己的標(biāo)準(zhǔn)或許更高。

事后分析，既然驗(yàn)車需要靜止高轉(zhuǎn)速測尾氣是避免不了的，但就會進(jìn)一步加快機(jī)油的消耗，同時(shí)機(jī)油衰減的程度也會導(dǎo)致虧損的增加，再加上也快保養(yǎng)了，自己怠速下測了個(gè)廢氣閥，按照網(wǎng)上的口吻是正常的，也沒有哨聲啥的，但又想了想都跑18w多公里了，也有8年時(shí)間，這東西也有壽命，一并和這次保養(yǎng)換了，機(jī)油重新加滿看下。

我完全認(rèn)同一句話，渦輪車沒用不虧機(jī)油的，就是看每個(gè)人的標(biāo)準(zhǔn)和承受度，同時(shí)在這次保養(yǎng)前掉了3格自己也做了對比，差不多消耗了將近400-500ml的量（已跑7000km），其實(shí)很正常的水準(zhǔn)，但是前面也說了，自己對于這個(gè)就跟神經(jīng)質(zhì)一樣，沒辦法。此次保養(yǎng)后跑了不到2500km，電子尺不掉，但物理機(jī)油尺掉了將近8mm單位的距離，再掉一點(diǎn)，電子尺就會有變化了，于是乎心中出現(xiàn)了種種猜測，該來的是不是真的回來呢！

這里先科普下T40178物理機(jī)油尺，這根尺子是4s店專用的，可以調(diào)節(jié)刻度，4s加注標(biāo)準(zhǔn)在27位置（二代機(jī)），而30位置到27之間差不多是100ml的量，但是從27到22差不多在200ml，到19位置，電子尺正好掉一格，15位置電子尺掉3格，以此類推，10的位置應(yīng)該電子尺還能顯示1、2格的液位。

然后自己回想了下這不到2500km的經(jīng)歷，高轉(zhuǎn)速跑的不是很多，而且高速一般都是120-130的時(shí)速，轉(zhuǎn)速差不多在2500-3000這個(gè)樣子，地板油或者4000轉(zhuǎn)以上聽排氣放炮的時(shí)候還是有的，市區(qū)堵車機(jī)油溫度108°，相應(yīng)水溫也是105°的徘徊，二環(huán)走走停停沒辦法，綜合來看，越是低速加上機(jī)油溫度持續(xù)107°以上溫度，對于廢氣閥來說，是一種考驗(yàn)，長期的負(fù)壓，不能夠徹底分離導(dǎo)致虧油是正常表現(xiàn)，而高轉(zhuǎn)速尤其是4000轉(zhuǎn)以后，活塞往復(fù)運(yùn)動量的增加也會增加機(jī)油消耗，但是剛跑2500km按照以往來說，不應(yīng)該，所以就回想了一個(gè)問題——活塞環(huán)。

為什么這么講，上次保養(yǎng)換了廢氣閥，這東西大概率不會近期出問題，渦輪端口也不會，因?yàn)閯倱Q了中冷器，原車中冷器也沒有嘩嘩流機(jī)油，偶爾中冷器內(nèi)部有機(jī)油也正常，畢竟長時(shí)間堵車怠速，廢氣閥損害都會導(dǎo)致里面既有的增加，而渦輪端口也沒有機(jī)油灑出，氣門油封在EA888這個(gè)里程上來說，還沒到壽命，結(jié)合快19w公里燃燒室頂部的積碳，確實(shí)有很大程度是這個(gè)問題。雖說目前將酒噴升級為了2個(gè)噴頭，且甲醇有清洗功能，但是它不能直接噴到缸內(nèi)，物化的清理效果有但是不會那么明顯，所以在多方面閱讀和自己的見解下，覺得大概率是活塞環(huán)問題，畢竟這機(jī)器這個(gè)毛病最多。

而且自己感覺，盡管能夠保證機(jī)油油品在渠道、型號上正確，加油站正規(guī)性，良好的駕駛習(xí)慣，但是積碳生成是不在乎這些的，活塞表面積碳堆積一定程度后會蔓延至兩邊，輕則活塞環(huán)堵塞，重則拉缸，而且機(jī)油長時(shí)間高溫后結(jié)痂就會更明顯，EA888也是出了名的高溫機(jī)，加上長時(shí)間沒做燃燒室清潔和油路上的養(yǎng)護(hù)，問題會更為明顯，只能說及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)止損吧。

而對于極端下的情況也問了4s店，全新機(jī)器也是改進(jìn)后活塞環(huán)的，4s店報(bào)價(jià)含人工一起4.3w，再制造的或許還能再便宜點(diǎn)，而且舊機(jī)器店里不要，還需要自己找車?yán)撸饷鎿Q活塞環(huán)覺得大修對機(jī)器的裝配工藝確實(shí)沒辦法保證，那不如就先試試免拆的方法；而藥水浸泡盤曲軸對于缸筒、缸頭的腐蝕目前已有車友反饋出現(xiàn)問題，總而言之，藥水浸泡是不會考慮的。

所謂不能有病瞎投醫(yī)，眾多廣告也都看過，但是也許是一種信念或者執(zhí)著吧，買了司有普，但是為了保險(xiǎn)起見，機(jī)添也備了1公斤，自己手動抽油設(shè)備、機(jī)率拆修工具、針筒都已經(jīng)到位，看看到底哪個(gè)更為合適，之前的其他產(chǎn)品也看過：芥末綠、力魔、紅線，PEA確實(shí)能夠清理活塞表面，但是活塞環(huán)不是它的管轄，而清理的東西有可能就去了活塞環(huán)那里，進(jìn)一步造成虧機(jī)油，也是很多人所說的，為什么一種用PEA添加劑依然虧機(jī)油的表現(xiàn)。也許是我個(gè)人更看重結(jié)果或者直覺吧，也加上父親的一句話，燒機(jī)油其實(shí)和油品、積碳有關(guān)系，所以在深思熟慮后還是選擇了先用這個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行測試。

說到添加劑，不得不提的就是這些代號的名稱：PEA、PBA、PIBA和PIBEA，它們之間的關(guān)系和對不同發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的優(yōu)勢，這或許也是很多車友所關(guān)注的。

PEA：學(xué)名聚醚胺，它能有效控制燃油系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)的沉積物形成，能顯著減少燃燒室的沉積物形成，主掃兼顧，適合自然吸氣和直噴車，更適合直噴車。除碳效果很好，也僅僅是能夠幫你把碳處理的更為干凈，恢復(fù)新車的水平。

PBA：學(xué)名聚胺，會增大燃燒室問題，攜帶PBA的清凈劑或者攜帶PBA清凈劑的汽油會給燃燒室?guī)砀嗟某练e物。這是因?yàn)檫@類物質(zhì)都是高沸點(diǎn)化合物，這也包括PIBA。

PIBA：聚乙丁烯胺，重點(diǎn)是對油路、噴油嘴、進(jìn)氣門的積碳進(jìn)行清理。但不能有效的化解高溫下的積碳。它只適用于加注無鉛汽油的歧管噴射發(fā)動機(jī)，而直噴發(fā)動機(jī)切勿使用。也可以把PIBA看作是養(yǎng)護(hù)型燃油添加劑。

而這次產(chǎn)品中提到的原液：PIBEA，可以理解為是進(jìn)口升級版，結(jié)合了PIBA入門級添加劑的效果及PIBA+PEA對于直噴車的優(yōu)勢而做為發(fā)揮，具體的結(jié)果我想實(shí)際圖片會比較真實(shí)，畢竟融合了清理積碳、養(yǎng)護(hù)油路、釋放活塞環(huán)等功效，我們還是以實(shí)際行動來看下它的功效吧！

畢竟是第一次購買，李逵還是李鬼一出手就知道真假了，即便是假的，幾百塊錢也不能帶來什么損失也算是能夠?yàn)槠渌囉烟醾€(gè)警鐘避免上當(dāng)。先一次性買了2個(gè)周期共6瓶添加劑，雖說咱們不是專業(yè)人員，對描述的PNF專利技術(shù)不了解，但是確實(shí)在多國專利（官方）可以查到代號，而這一瓶325ml的量一次性懟3瓶還是可以的，液體有一點(diǎn)點(diǎn)粘稠油乎乎的感覺，而且有保險(xiǎn)的投保，在消費(fèi)者的心理上應(yīng)該能更容易接受，事不宜遲，不能說死馬當(dāng)活馬醫(yī)，但也要先試試不是。

加滿油，在北京周四晚上7點(diǎn)30開始，到10點(diǎn)這個(gè)時(shí)間段，機(jī)油加到規(guī)定位置，記錄下公里數(shù)188619km走起來，趁著媳婦兒和朋友吃飯，自己沒事足足先跑了110km的高速，真的是圍著六環(huán)跑啊，恰巧周末去密云，正好借機(jī)可以持續(xù)輸出，期間各種路況也都經(jīng)歷，也可以充分體驗(yàn)效果，回京后到第二次加油前總共跑了600多km，一箱油，高速都是140-150的招呼，使用期間避免地板油駕駛，回到家看了下機(jī)油尺，還是原始位置，開始覺得是不是錯(cuò)覺，或者1個(gè)600km看不出來什么，但至少目前看還可以，而且這個(gè)添加劑加完后怠速聲音確實(shí)輕了很多，油門靈敏度我覺得比之前好不少，也許是頑固積碳清除后的感覺吧。

這東西買了6瓶差不多900元左右，感覺也確實(shí)不咋便宜，但是和換機(jī)器或者大修后貶值比，確實(shí)九牛一毛。接著第二回合懟上了，因?yàn)轭A(yù)想的是這個(gè)回合跑到油表還有一半時(shí)用內(nèi)窺鏡看下，再決定要不要后續(xù)繼續(xù)用，商家說最好用4-6個(gè)療程，但天有不測風(fēng)云，北京這些日子的疫情有點(diǎn)起伏，快遞不能夠正常送到，眼看周期快結(jié)束，沒辦法，再來2組，至少先保證修復(fù)周期內(nèi)不停，而且目前來看其實(shí)結(jié)果還是很不錯(cuò)的，加上本周哥們兒在雁棲湖舉辦婚禮，又是一個(gè)難得的高速行駛路況，雖說我這一個(gè)周期不報(bào)警，全當(dāng)清積碳了。

既然第一箱汽油已經(jīng)干完了，第二箱還是繼續(xù)，先加滿再說，其實(shí)在買這個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候，機(jī)添也已經(jīng)備好了，如果不行立刻換產(chǎn)品，如果可以那就繼續(xù)用，畢竟有效果后未來也會按照目前的方式進(jìn)行，只不過每次不必添加這么多，間隔使用即可。也算是為了長久的預(yù)防吧。

隨著整體里程的增加，目前市區(qū)擁堵路況也有，環(huán)路上暢快跑的機(jī)會也有，下面這個(gè)機(jī)油尺液位是在用了第二次修復(fù)劑后，總里程跑了800km時(shí)看到的，可以看出，機(jī)油液位還是在上限位置（電子尺無需去看），只是機(jī)油的顏色變黑了許多，但是再跑個(gè)幾千公里問題不大，同時(shí)機(jī)油定性濾紙也已經(jīng)到位，趁著中秋節(jié)看下目前機(jī)油衰減程度擇機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)更換。

買的是快速機(jī)油定性濾紙，卡好時(shí)間，將機(jī)油尺的機(jī)油滴上去即可，經(jīng)過5小時(shí)的靜置，可以看到擴(kuò)散環(huán)、油環(huán)和沉積環(huán)的情況，結(jié)合目前已經(jīng)跑了將近3000km的機(jī)油壽命，再跑個(gè)1、2000km完成修復(fù)換機(jī)油還是沒問題的。

其實(shí)在整個(gè)修復(fù)的前期，對于結(jié)果還是很期待的，至少也是從買車到現(xiàn)在，第一次去進(jìn)行這種更為有意義的清潔，也許當(dāng)它在酒店門口的C位叫我覺得，用心對待，健康才是對于我更為需求的，現(xiàn)在動力很跟腳，清理下頑固的血液垃圾重獲健康體態(tài)何樂而不為呢！

第三次修復(fù)也馬上接近尾聲，伴隨著次數(shù)的增加，其實(shí)內(nèi)心里的預(yù)期確實(shí)好過此前，每次購買兩個(gè)療程6瓶劑量，我覺得還是比較適中，確實(shí)也很期待修復(fù)后的效果，加上快遞的內(nèi)窺鏡到了準(zhǔn)備看下缸內(nèi)情況，真的要是和理想中那般透亮，我覺得其他機(jī)添、氣添都可以無視了，自己也是力爭在20w公里內(nèi)煥發(fā)胖5的青春，畢竟在我看來，20w公里對于目前的制造工藝和用車水平來說，它只算是剛剛成年，后續(xù)的光彩也將依然奪目。

在修復(fù)的時(shí)間里，自己也是在想這個(gè)修復(fù)劑是怎么進(jìn)入到活塞環(huán)進(jìn)行工作的，為什么修復(fù)活塞環(huán)用的不是機(jī)油而是燃油，這個(gè)第三道環(huán)靠汽油添加劑能夠真的溶解么？其實(shí)在這個(gè)問題上，我也是全方面的走訪，不管是身份朋友、修車的大師傅還是某個(gè)產(chǎn)品的技術(shù)，得出的結(jié)論大相徑庭。

首先我們都知道，活塞上面有三道環(huán)，兩道氣環(huán)及一道油環(huán)，而兩道氣環(huán)主要負(fù)責(zé)的是密封作用，油環(huán)就是布油及刮油，而每一道環(huán)不可能做成“死圈”，會存在一定的間隙，以方便在缸內(nèi)能夠靈活的舒展；而每道環(huán)又都是經(jīng)過120°角度交叉進(jìn)行安裝，也就是在這其中會有迷宮式的漏氣通道，盡管活塞槽做的那么精確，但端隙、側(cè)隙及背隙是沒有辦法避免的，任何非融為一體的東西在拼湊一起時(shí)，只能說會無限接近密封狀態(tài)，而恰巧這三個(gè)間隙大概會在（端隙為0.3~0.5 mm，側(cè)隙為0.05~0.1 mm，背隙為0.1~0.3 mm）之間。也留給了特殊分子進(jìn)入的空間。

同時(shí)，在我們得知“燒機(jī)油”的汽車再經(jīng)過拆解后會發(fā)現(xiàn)，氣環(huán)中間及活塞環(huán)都存有厚厚的積碳，也就不難理解，盡管是很小的間隙，積碳依然可以自由的出入。

或許是因?yàn)闇u輪車壓力、動力上的增加，在機(jī)油消耗上確實(shí)會比同期自然吸氣車型高出很多，畢竟我覺得能量守恒是沒有辦法失衡的。

那么說完間隙后，我們會再拓展一下，活塞頂部上面有汽油的噴油嘴，通過噴射燃油進(jìn)行壓縮做功，而活塞底部留有機(jī)油潤滑噴口，更多的是為活塞底部進(jìn)行降溫，同時(shí)伴隨著油環(huán)進(jìn)行布油和刮油，以達(dá)到缸壁和活塞間潤滑的作用。但為什么還是會選擇用汽油添加劑呢，而非機(jī)油添加劑，這確實(shí)在一定道理上沒有辦法說的很明白，畢竟有兩道氣環(huán)作為密封，而活塞頂部的積碳和活塞下面的積碳在生成機(jī)理確實(shí)不同。

而眾所周知，活塞頂部的積碳和燃油標(biāo)準(zhǔn)、膠質(zhì)物及燃油不充分燃燒導(dǎo)致的，而堆積高了后會開始向兩邊擴(kuò)散，隨著活塞往復(fù)運(yùn)動及缸壁機(jī)油的高溫，活塞環(huán)內(nèi)部回油孔會因?yàn)闄C(jī)油高溫及頂方積碳融為一體，形成復(fù)合型的積碳進(jìn)行堆積并堵塞活塞環(huán)回油孔，從而進(jìn)一步惡性到活塞環(huán)卡滯喪失布油、刮油功能，更為嚴(yán)重的就是硬塊積碳對缸壁造成劃傷引起拉缸，而通過活塞下面的機(jī)油噴口并不知道上面的情況，還在不停的潤滑，從而加劇了機(jī)油完全的然后。如果需要清理活塞環(huán)內(nèi)部的積碳，對于分子的優(yōu)勢、阻燃性還是有要求的，PEA在噴入氣缸的一瞬間可以燃爆，但是這款產(chǎn)品親測是無法點(diǎn)燃，這就給了它能夠順著間隙流入進(jìn)行釋放帶來的便捷性。

其他產(chǎn)品的機(jī)油添加劑則是從下方進(jìn)入清洗，不能說一點(diǎn)用處沒用，但是前期活塞頂部的積碳不處理掉只單純的進(jìn)行活塞環(huán)清理確實(shí)有點(diǎn)事半功倍，當(dāng)然了，有條件上下一起開工效果確實(shí)更完美，但對于機(jī)添確實(shí)要慎重，畢竟正品機(jī)油的清潔性還是很強(qiáng)的，這也正是我遲遲還沒用機(jī)添的一個(gè)原因。以上結(jié)論是我在問師傅、朋友后并結(jié)合自己的知識面得出的結(jié)論，畢竟結(jié)論歸結(jié)論，實(shí)踐出真知啊！

正所謂上面說的，實(shí)踐才是體現(xiàn)真知最有效果的詮釋，趁著周末閑暇之余，內(nèi)窺鏡走起來，從買設(shè)備到自己動手實(shí)施，不得不說，體會到了修車師傅們的不容易，同時(shí)也真正感受到了倍加愛護(hù)自己的座駕那種“沉浸式體檢的快樂與細(xì)心”。

或許對于上面清理后的效果大家有些質(zhì)疑，但是當(dāng)我看到此前18w公里未清理的陳年老碳，會覺得，這一切都是欣喜的，不管怎么說，這個(gè)產(chǎn)品在個(gè)人使用程度上確實(shí)出乎了我的意料，僅僅不到2000km能夠清洗到這樣的效果，確實(shí)很驚奇。

一直覺得地板油駕駛或者高轉(zhuǎn)速活塞頂部會相對于干凈，但是直到之前看完才發(fā)現(xiàn)，自己想的簡單了，燃油質(zhì)量和燃燒不充分，確實(shí)對于活塞頂部的積碳堆積可謂是愈演愈烈，而油路的保養(yǎng)忽視更是會導(dǎo)致更嚴(yán)重的連鎖反應(yīng)。

目前第四箱添加劑已經(jīng)加入，盡管對于此前機(jī)油損耗在可接受范圍內(nèi)的胖5來說，完全可以高枕無憂，后續(xù)這從用了產(chǎn)品到現(xiàn)在跑了不到2000km來說，機(jī)油尺液位的穩(wěn)定確實(shí)叫人非常的踏實(shí)；但出于自己的高標(biāo)準(zhǔn)，還是會堅(jiān)持用完6個(gè)周期，換完機(jī)油后再看下效果，同時(shí)也會每隔2、3000km進(jìn)行一瓶量級的加入，也算是從修好后的源頭抑制住后續(xù)問題的發(fā)展，同時(shí)也是在后面用完添加劑5000km、1wkm及2wkm分別作出分享，以方便更多車友的探討及交流。

目前第5、6箱已在路上，后續(xù)也將繼續(xù)持續(xù)更新，看下整個(gè)療程后清理情況及日常使用的變化。

此篇文章盡管在字?jǐn)?shù)上確實(shí)較多，篇幅及照片上詳細(xì)，更多的是想為車友帶來更好的結(jié)果及放心心里的負(fù)擔(dān)，而對于噴子、或者那些覺得治標(biāo)不治本的磚家來說，你不重視養(yǎng)護(hù)，給你換海浪環(huán)你也依然會堵，另外，建議這些人看下波浪環(huán)的間隙，那個(gè)要是堵了或許比這個(gè)還嚴(yán)重哦！

總之，歡迎志同道合的朋友一起探討，歡迎有想法的兄弟一起交流，在汽車養(yǎng)護(hù)、改裝的道路上，我們竭盡所能，一同將自己的愛車養(yǎng)護(hù)的更為健康、美麗。

下期內(nèi)容預(yù)告：在6個(gè)周期（18罐）汽油添加劑后，機(jī)油污染程度如何？以及加入司有普添加劑（機(jī)油款）后，機(jī)油成色的變化及發(fā)動機(jī)內(nèi)部油泥的判定。