文/騰三毛

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“你心目中，哪個品牌的汽車最快？” “布加迪(Bugatti)”！許多人首先想到的一定是它。

▍速度之王

2001年布加迪威航Veyron量產(chǎn)車計劃啟動，2005年首臺布加迪威航正式下線，同年9月，布加迪威龍Veyron以407.5km/h的極速刷新了吉尼斯世界紀(jì)錄，這要比柯尼塞格CCR的極速高出不少。

在2010年，布加迪威航Veyron 16.4 Super Sport憑借著431km/h的最高時速，再次創(chuàng)下了當(dāng)時的吉尼斯世界紀(jì)錄，成為當(dāng)時全球速度最快的量產(chǎn)汽車。

從正式投產(chǎn)到2015年終止，神奇超跑布加迪威航Veyron一共生產(chǎn)了450輛。2016年，布加迪推出了威航Veyron的繼任者——布加迪Chiron。

布加迪Chiron保留了四渦輪W16發(fā)動機，功率提升至1479馬力，扭矩1180磅英尺(約1598?！っ?。Chiron的最高時速被正式限制為261英里/小時(約420km/h)，這比威航Veyron Super Sport稍有降低。

2019年9月，布加迪基于威航的繼任者Chiron打造了一款長尾原型車Chiron Super Sport 300+，在英國車手安迪華萊士的駕駛下， 該車創(chuàng)造了490.48km/h的量產(chǎn)車極速記錄，Chiron Super Sport 300+是第一款時速超過300英里/小時的車型。

狂暴的速度之下，是布加迪瘋狂的售價。據(jù)了解，布加迪Chiron全球限量500臺，每臺售價高達(dá)250萬歐元，折合人民幣1900萬之多，加上各種稅費，引進(jìn)國內(nèi)后起碼要花費4000萬人民幣。

布加迪Chiron的前臉還是有濃郁的布加迪的味道，只不過“八眼”造型的大燈可比老威航的那呆呆的眼神犀利很多。新車的大燈當(dāng)然是全LED光源，并且辨識度非常高。如果你在街上見到八個方形“天使眼”，那么一定就是布加迪Chiron。拱門式的中網(wǎng)是布加迪家族的特征，其中品牌LOGO升級為立體的樣式，這是和之前的威航Veyron所不同的。

日前，布加迪正式發(fā)布了一款特別版車型Chiron Sport Les Légendes du Ciel(天空傳奇版)，該車為紀(jì)念布加迪在航空工業(yè)領(lǐng)域與賽車領(lǐng)域的突出貢獻(xiàn)而推出，售價288萬歐元(折合人民幣約2257萬元)，基于Chiron Sport打造，限量20輛。

即使是你擁有充足的現(xiàn)金，布加迪也不一定把車賣給你，跟老一輩人結(jié)婚似的，還得調(diào)查一下你適不適合開布加迪。

▍最壕召回

如此昂貴和出色的超級跑車，理論上是不應(yīng)該出現(xiàn)技術(shù)問題，但事實并非如此。

日前，我們從海外媒體獲悉，美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)剛剛宣布了一則召回的消息，內(nèi)容是布加迪部分車型因電子穩(wěn)定系統(tǒng)，不符合安全標(biāo)準(zhǔn)以及后輪軸承可能斷裂，即日起將召回旗下生產(chǎn)的77輛汽車。

具體召回原因有兩個——

第一，ESP設(shè)計邏輯瑕疵。布加迪將召回2017年至2020年之間生產(chǎn)的Chiron、Chiron Sport、Divo三種車型，共計73輛。這些車輛因為電子穩(wěn)定系統(tǒng)在車輛一個啟停循環(huán)后，在“駕駛模式”選擇了“手動模式”的情況下，車輛ESP將會關(guān)閉，但再次啟動車輛后，ESP的設(shè)置仍然是關(guān)閉狀態(tài)，并不會自動回到預(yù)設(shè)的開啟模式。

所以根據(jù)NHTSA對于車輛性能模式中，電子穩(wěn)定程序的標(biāo)定標(biāo)準(zhǔn)，此操作會增加發(fā)生事故的風(fēng)險，并且該系統(tǒng)邏輯不符合其安全標(biāo)準(zhǔn)中的第126條要求，因此將被召回，對電子穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)行簡單的軟件修復(fù)。

第二，后軸可能斷裂。布加迪第二批次還將召回2020年以后生產(chǎn)的Chiron和Divo車型，共計4輛。這四輛車型的召回原因比較危險，因為這些車輛左后驅(qū)動軸在某些特定情況下會發(fā)生斷裂，可能造成嚴(yán)重的安全事故。布加迪將車輛召回免費更換有問題的驅(qū)動軸以及相關(guān)組件。

消息一出，網(wǎng)友們不淡定了，有談笑風(fēng)生慶幸自己沒買的，也有感嘆如此貴的汽車竟然還有產(chǎn)品質(zhì)量的——

網(wǎng)友“JeSapling”：還好沒買

網(wǎng)友“孔孔是我”：幸好沒這么早出手

網(wǎng)友“小毛驢冬敏”：這么貴的車也會出問題啊

網(wǎng)友“頭頭的小世界”：好家伙，我早就預(yù)料到了所以沒買，還是雅迪香

網(wǎng)友“吳霄DB”：頂級富豪的事情系列

網(wǎng)友“Kevin”：又多了一個不買Chiron的理由

網(wǎng)友“Pasiwing”：看了下我的手機相冊，連個布加迪的照片都沒有

其實類似的召回在布加迪品牌上并非首次，最近的2018年、2017年都曾出現(xiàn)過，驚不驚喜意不意外，讓人感嘆超級豪華車也難逃質(zhì)量問題。

▍頂級跑車的“心酸淚”

布加迪前總裁沃爾夫?qū)ざ藕Ｄ?Wolfgang Dürheimer)曾經(jīng)在一份聲明中表示:“對于整個布加迪車隊以及第一年度生產(chǎn)的Chiron來說，這是一個巨大的成功。我們的目標(biāo)是盡可能縮短客戶的等待時間?！碑?dāng)時，這些訂單有中43%來自歐洲，26%來自美國和加拿大，23%來自中東，剩下的8%來自亞太地區(qū)。

布加迪Chiorn限量500輛，但是需要分5年生產(chǎn)，每年生產(chǎn)100輛布加迪Chiorn。很多人奇怪，工廠僅有20多名技工每年能生產(chǎn)100輛嗎？其實每年布加迪的產(chǎn)量只有90輛左右，因為有些車主的定制需要很多的工序，所以，產(chǎn)量還是達(dá)不到預(yù)期的。布加迪在2017年僅生產(chǎn)了70臺Chiron，而2018年生產(chǎn)了76臺Chiron，去年生產(chǎn)了80多輛。

產(chǎn)量低的主要原因是，一輛布加迪車身大概有1800多個零件，這些都需要技工通過手工的方式組裝，當(dāng)然有些是借助工具，有些是純手工打造，而布加迪整個工廠才20多名技工，所以造一輛布加迪Chiorn才會要那么久的時間，當(dāng)然還有許多車主會增加個性化的選配，交付時間會更長。

隨著布加迪Divo車型的推出，布加迪Chiorn每年的產(chǎn)量也有所下降，于是布加迪開始了擴員，從原來的20多人增至現(xiàn)在的43人，不過就算連他們的老板都在內(nèi)，人數(shù)也比不過一些汽車廠的一個部門。

如此貴的售價，看似工廠員工也不多，但是布加迪卻在持續(xù)虧損，多少出乎人們的意料。2020年在新冠肺炎疫情對于全球車市的重創(chuàng)下，布加迪母公司大眾汽車不得不加速拋售旗下這個“邊緣品牌”。

今年9月，據(jù)路透社報道，大眾正與克羅地亞高性能電動車專業(yè)制造商Rimac就出售超跑品牌布加迪一事進(jìn)行談判。值得注意的是，此前也有消息指出，大眾可能會出售一些品牌以集中精力應(yīng)對電氣化和排放法規(guī)，但這也是第一次傳出具體的潛在收購方，更為該消息增加了可信度。

據(jù)德國商業(yè)月刊《經(jīng)理人雜志》刊登的一篇文章稱，布加迪的出售將是今年大眾董事會會議的一個主要話題，而Rimac似乎可能是這些談判的受益者。

那么布加迪為什么慘？作為大眾旗下的一款汽車，它到底能有多慘？我們用數(shù)據(jù)說話。

布加迪現(xiàn)在已經(jīng)成為了大眾的“拖油瓶”，這是既定的事實。其研發(fā)就已經(jīng)占到了很大一部分經(jīng)費，再加上布加迪非常昂貴的生產(chǎn)經(jīng)營成本以及十分稀少的銷量，早些年頂級超跑布加迪威航每賣出去一輛，就要凈虧損600萬美元，約合人民幣4000萬元?？梢哉f，大眾拿著布加迪，只是賠本賺吆喝。

如果這樣的情況放在大眾最為頂峰的時候，布加迪虧損的錢基本上還能夠靠大眾的其他汽車補一補，根本不成大氣候。但是根據(jù)大眾方面的財務(wù)報告，今年上半年，大眾汽車集團銷售收入961億歐元，同比下降23.2%，稅前利潤為-14億歐元，而去年同期，大眾卻盈利了96億歐元。這樣大的變化，大眾真的再也供不起布加迪這尊“大佛”了。

回到布加迪此次召回事件，召回并不一定是普通車型的專屬事件，一些超豪華品牌依舊會因為供應(yīng)商提供的零件問題，以及自身產(chǎn)品匹配的問題而進(jìn)行召回。好了散了散了，畢竟跟我們平常人的關(guān)系并不大。