文/騰馬丁博士

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純電的結(jié)構(gòu)千篇一律，真正的混動(dòng)萬(wàn)里挑一。

長(zhǎng)城來(lái)了。

有人覺(jué)得，一個(gè)月前《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》剛剛發(fā)布，意味著“混動(dòng)”這個(gè)前幾年邊緣化的路線(xiàn)終于被承認(rèn)，長(zhǎng)城汽車(chē)此時(shí)發(fā)布混動(dòng)系統(tǒng)，是一種“政治正確”。

這個(gè)想法經(jīng)過(guò)主觀延伸，就成了，豐田本田的混動(dòng)，長(zhǎng)城肯定抄了誰(shuí)的吧？

以上猜測(cè)，均屬YY。

第一個(gè)好理解，長(zhǎng)城汽車(chē)開(kāi)始研發(fā)這套檸檬混動(dòng)DHT是在兩年前，不可能是一個(gè)月前政策的產(chǎn)物。從外看，長(zhǎng)城汽車(chē)專(zhuān)注SUV和皮卡，油耗肯定偏高，它需要混動(dòng)技術(shù)來(lái)過(guò)“雙積分”的關(guān)。從內(nèi)看，魏建軍曾經(jīng)公開(kāi)質(zhì)疑過(guò)“一刀切”到純電動(dòng)的可行性和環(huán)保意義，更為務(wù)實(shí)的混動(dòng)路線(xiàn)早就在內(nèi)部確定了。

第二個(gè)，肯定地說(shuō)，檸檬混動(dòng)DHT是自主研發(fā)。

因?yàn)?，首先，檸檬混?dòng)DHT跟豐田混動(dòng)THS完全不一樣；其次，檸檬混動(dòng)DHT結(jié)構(gòu)上和本田i-MMD雖然有相似性，但是二者的不同之處，才是混動(dòng)技術(shù)的困難和精華之處。

換句話(huà)說(shuō)，任何一家具備實(shí)力的車(chē)企，模仿本田i-MMD并不難（因?yàn)閕-MMD為了繞過(guò)豐田THS，在結(jié)構(gòu)上本來(lái)就更加簡(jiǎn)單），真正的難點(diǎn)在于，能不能做到檸檬混動(dòng)DHT所體現(xiàn)的輸出特性曲線(xiàn)與真實(shí)試駕感受的水準(zhǔn)上。

01

老話(huà)說(shuō)：“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，一種是其他混動(dòng)?！边@句話(huà)從技術(shù)上講有道理，但是有那么一點(diǎn)“直男癌”。

因?yàn)榛靹?dòng)技術(shù)的價(jià)值，本質(zhì)就在于為消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性做了多大貢獻(xiàn)，而不在于你的結(jié)構(gòu)多么精巧誘人。

于是，隨著時(shí)間推移，本田i-MMD逐漸獲得認(rèn)可。雅閣混動(dòng)版本的銷(xiāo)量超過(guò)了凱美瑞雙擎版，這是一個(gè)很好的認(rèn)證。

一切缺點(diǎn)都是優(yōu)點(diǎn)的延伸。我們對(duì)比一下本田i-MMD與豐田THS，可見(jiàn)出二者各有優(yōu)劣之處。

豐田THS的精華在于行星齒輪組，這是其申請(qǐng)專(zhuān)利的“壁壘”部分。行星齒輪組的工作思路是“功率分流”，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)通過(guò)行星齒輪組耦合兩股不同的動(dòng)力輸出，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單（省去了電控離合器），控制靈活。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)與齒輪剛性嚙合，這在低速時(shí)是優(yōu)點(diǎn)，在高速就是缺點(diǎn)。

本田i-MMD的一個(gè)顯著不同是，有離合器。這就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)更加自由。所以，本田i-MMD很好地彌補(bǔ)了豐田THS的劣勢(shì)，它在高速表現(xiàn)更像一臺(tái)增程式，高速更強(qiáng)。

這里就看出了本田i-MMD的缺點(diǎn)，因?yàn)橛须x合器，所以理論上容易頓挫。有車(chē)主反應(yīng)，混動(dòng)車(chē)型中速行駛時(shí)急加速發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候有明顯拖拽感，感覺(jué)像是踩油門(mén)踏板之后停頓2秒動(dòng)力才上來(lái)。

需要提到，這不是特別普遍的狀況，但可以說(shuō)明這套帶離合器的混動(dòng)系統(tǒng)的棘手。

在這里，能看出長(zhǎng)城這套檸檬混動(dòng)DHT，用力點(diǎn)在哪里。

蜂巢易創(chuàng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)（長(zhǎng)城汽車(chē)子公司）開(kāi)發(fā)了一套具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“殺手锏”——四大核心控制策略：無(wú)動(dòng)力中斷換擋技術(shù)、智能離合器控制技術(shù)、電機(jī)扭矩補(bǔ)償匹配和IGBT結(jié)溫估算。

四中有三，都為了無(wú)限增強(qiáng)平順性。

02

試駕試裝車(chē)時(shí)，檸檬混動(dòng)DHT的表現(xiàn)的一大亮點(diǎn)，就體現(xiàn)了上文的專(zhuān)利核心。

起步急加速時(shí)，這時(shí)候主要是電機(jī)工作，這時(shí)候體現(xiàn)相當(dāng)于純電車(chē)型的較強(qiáng)的推背感。這個(gè)階段跟本田i-MMD很像，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪并不會(huì)隨著速度的升高而變化，看轉(zhuǎn)速表，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直處于3000rpm左右。

當(dāng)速度提高到80km/h時(shí)，這時(shí)系統(tǒng)實(shí)際上是“換擋”了，發(fā)動(dòng)機(jī)參與進(jìn)來(lái)與電機(jī)一起出力。在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，檸檬混動(dòng)DHT表現(xiàn)非常好，只能從聲浪上分別發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)進(jìn)來(lái)了，但感覺(jué)不到離合器接入的頓挫。

試駕結(jié)束后，工程師解釋?zhuān)@是由于檸檬混動(dòng)DHT的離合器在接合時(shí)基本不存在滑動(dòng)摩擦，而且，通過(guò)調(diào)整電機(jī)的輸出，在離合斷開(kāi)時(shí)等功率填充（一個(gè)很積極的行為），使得加速過(guò)程沒(méi)有中斷，所以基本消除了頓挫。

這個(gè)部分，顯示了剛剛獨(dú)立出來(lái)不久的蜂巢易創(chuàng)團(tuán)隊(duì)深厚的調(diào)校和標(biāo)定功底。

03

另一個(gè)很重要的分歧，也是對(duì)本田i-MMD的升級(jí)，在于檸檬混動(dòng)DHT多了一個(gè)檔位。

多加一個(gè)檔位就意味著結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，成本更高，就搞出更多的專(zhuān)利，為啥要這么做呢？

這是因?yàn)?，本田i-MMD在高速路段也不是橫平豎直的，有4%左右的坡度，起起伏伏的。這樣的話(huà)，i-MMD在高速上發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的好處會(huì)被弱化，因?yàn)樽罴演敵鰲l件被微調(diào)了。

一旦發(fā)動(dòng)機(jī)偏離了最佳工況，就意味著能量和效率的浪費(fèi)。

回到混動(dòng)的本質(zhì)：就是永遠(yuǎn)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最高效率點(diǎn)。

電機(jī)的作用，就是調(diào)整，或者說(shuō)“輔助”上述目的。

因此，混動(dòng)系統(tǒng)聰明與否，就在于能不能準(zhǔn)確“找到”發(fā)動(dòng)機(jī)的工況點(diǎn)。

基于此，檸檬混動(dòng)DHT多加了一個(gè)檔位，一切都是效率說(shuō)了算：當(dāng)串聯(lián)（電機(jī)驅(qū)動(dòng)）效率高就用串聯(lián)，當(dāng)直驅(qū)（發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)）效率高就用直驅(qū)。但當(dāng)直驅(qū)不能實(shí)現(xiàn)最高效率的時(shí)候，電機(jī)再介入調(diào)整。

實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)是，高速工況，檸檬混動(dòng)DHT油耗較串聯(lián)模式降低了10%-15%。

蜂巢官方起的名字叫：“全速域、全場(chǎng)景、高效能、高性能的最優(yōu)解”，要說(shuō)明的，就是這個(gè)意思。

這就看出，檸檬混動(dòng)DHT是完全自主研發(fā)的，事實(shí)上也具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這就是為什么，它打破了合資混動(dòng)技術(shù)的壁壘。

04

混動(dòng)技術(shù)被官方承認(rèn)，這只是個(gè)戰(zhàn)術(shù)問(wèn)題。真正的戰(zhàn)略問(wèn)題，在于更遠(yuǎn)，但是時(shí)間緊任務(wù)重的2060年碳中和目標(biāo)。

長(zhǎng)城汽車(chē)很認(rèn)真地減排，所以把檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)鋪開(kāi)了，不同于其他車(chē)企于HEV、PHEV幸福二選一，檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)把兩種混動(dòng)都涵蓋了，因?yàn)檫@樣能適配旗下所有A級(jí)車(chē)、B級(jí)車(chē)、C級(jí)車(chē)的需求。

HEV架構(gòu)，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)各自?xún)?yōu)勢(shì)，動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率可達(dá)50%，適合稍小的車(chē)，A級(jí)SUV的HEV車(chē)型百公里綜合油耗做到了4.6L；

PHEV架構(gòu)更適合大型車(chē)，搭載P4兩擋三合一高性能電驅(qū)動(dòng)橋電四驅(qū)系統(tǒng)的PHEV車(chē)型，搭載了全球最大容量高效能混合動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)200km純電模式續(xù)航，業(yè)界最高。并且，PHEV架構(gòu)配備有直流快充接口，在30分鐘內(nèi)能充80%的電量。

因此，檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)共有3種動(dòng)力總成，在HEV/PHEV兩種架構(gòu)下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的動(dòng)力總成。在PHEV架構(gòu)下，還有“1.5T +DHT130+P4”四驅(qū)動(dòng)力總成。

檸檬混動(dòng)DHT已經(jīng)申請(qǐng)199項(xiàng)專(zhuān)利授權(quán)，80項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利，吉林大學(xué)汽車(chē)研究院院長(zhǎng)管欣表示這“是個(gè)奇跡”，它跳出了原來(lái)固有的發(fā)展思路，采用了高度集成的內(nèi)燃機(jī)+變速器+雙電機(jī)+控制器的裝置，突破了日系的壁壘，相較主流日系架構(gòu)更勝一籌。

值得說(shuō)明的是，檸檬混動(dòng)DHT還沒(méi)有量產(chǎn)，我們還需要看到專(zhuān)利如何落地。長(zhǎng)城汽車(chē)透露，檸檬混動(dòng)DHT量產(chǎn)以后，相比于純?nèi)加蛙?chē)型，價(jià)格會(huì)很有誠(chéng)意。這也有力說(shuō)明了，自家的技術(shù)，控制成本確實(shí)更容易。