“增資擴股完成后，奇瑞已將加快上市工作提上重要日程”尹同躍表示。

近日，在中國人壽集團組織、廣發(fā)銀行承辦的“綜合金融服務(wù)長三角一體化和長江經(jīng)濟帶建設(shè)”調(diào)研活動中奇瑞控股董事長、奇瑞汽車董事長尹同躍就奇瑞上市作出最新表態(tài)：“增資擴股完成后，奇瑞已將加快上市工作提上重要日程”。

對于奇瑞上市坊間早有傳聞。從2004年開始醞釀上市到2008年股份改制完成，從中國進出口銀行的100億元授信到以20%股權(quán)換取29億元現(xiàn)金，再從股份制改制完成到引戰(zhàn)略投資者加盟，奇瑞在上市的道路上從未停歇過。

事實上從奇瑞跌宕起伏的上市進程可以看出復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)一直是奇瑞汽車上市的最大障礙。奇瑞汽車的大部分股份集中在當(dāng)?shù)卣约昂驼嚓P(guān)的投資機構(gòu)手中。早在2004年，當(dāng)?shù)卣Υ倨嫒鹕鲜腥谫Y，前股東之一安徽省國元投資控股（集團）旗下的國元證券和國泰君安也參與其中，但后因奇瑞與上汽集團之間的復(fù)雜股權(quán)關(guān)系以及汽車行業(yè)步入低迷，上市計劃暫時擱置。2008年—2012年奇瑞斥巨資150億元在新能源汽車、擴張生產(chǎn)線和汽車關(guān)鍵零部件等方面為上市做了大量的準備，后因國內(nèi)金融市場受到金融危機的沖擊，奇瑞上市一事再次擱置。

事實上，近年來奇瑞一直在謀求上市，以解決資金瓶頸問題。如今汽車信息化技術(shù)更迭迅速，相關(guān)平臺研發(fā)需要投入大量資金，倘若不能加大研發(fā)投入，奇瑞很難縮小與吉利、長城等頭部自主車企的差距。正因如此，奇瑞一直在積極尋求投資人，意在通過投資人的引入，優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)，進而推動奇瑞上市。

“功夫不負有心人”，2019年12月份，青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）（下文稱“青島五道口”）投資超過144.4億元，入股奇瑞控股集團有限公司（下稱“奇瑞控股”）與奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞汽車”）的增資擴股項目中。其中，青島五道口向奇瑞控股投資75.86億元，持股比例為30.99%；向奇瑞汽車投資68.63億元，持股比例為18.5185%，總計投資超144.4億元。根據(jù)天眼產(chǎn)最新數(shù)據(jù)顯示青島五道口對奇瑞的持股占比為46.77%，而奇瑞控股、奇瑞汽車則發(fā)生改制。尹同躍表示“奇瑞希望通過此次引入新資本，借助他們在資本、人才、機制變革等方面的能力，實現(xiàn)深層次變革”。

青島五道口入股奇瑞之后，北京五道口董事長、創(chuàng)始合伙人周建民出任奇瑞控股和奇瑞汽車的副董事長。據(jù)悉，奇瑞控股和奇瑞汽車副董事長一職均為首次設(shè)立，周建民的另一個身份是清華大學(xué)五道口金融學(xué)院全球并購重組研究中心聯(lián)席理事長。同時，周建民還請來周健男出任奇瑞汽車董事，周健男曾為光大證券執(zhí)行總裁擁有20多年的金融和證券工作經(jīng)歷，深知上市公司審計流程。周建民當(dāng)時表示：“將推進奇瑞的上市進程，奇瑞10年前就該上市了，但是錯過了時機。這方面是奇瑞的短板，我們是優(yōu)勢?！憋@然，“雙周”將是奇瑞登陸資本市場的關(guān)鍵人物。

眾所周知，奇瑞是目前國內(nèi)唯一一家沒有上市的整車車企。事實上，奇瑞集團孵化企業(yè)中已有3家公司上市。2018年4月27日，蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)股份有限公司（簡稱“伯特利”）在上交所成功掛牌上市，成為奇瑞集團孵化企業(yè)中第一家主板上市公司。2020年7月15日，埃夫特智能裝備股份有限公司（簡稱“埃夫特”）在上交所科創(chuàng)板掛牌上市，它也是蕪湖市和奇瑞集團孵化企業(yè)的首個科創(chuàng)板上市公司；9月3日，瑞鵠汽車模具股份有限公司成功在深圳證券交易所中小板掛牌上市，與此同時奇瑞集團孵化公司“上市梯隊”中至少還有10家這樣的企業(yè)可以上市。

事實上，除了復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)外未能實現(xiàn)連續(xù)盈利也是奇瑞汽車上市的障礙之一。在中國A股主板上市對企業(yè)的要求比較嚴格，包括規(guī)范運行、財務(wù)指標、資格要求、獨立要求等硬性指標；其中財務(wù)指標要求企業(yè)近3年凈利潤為正，累計超過3000萬元(扣除非經(jīng)常性損益后孰低)以及近3年經(jīng)營現(xiàn)金流量凈額累計超過5000萬元；或近3年營業(yè)收入累計超過3億元等要求。數(shù)據(jù)顯示，去年上半年，奇瑞控股凈虧損為1.55億元，資產(chǎn)總額為904.17億元，負債總額為685.08億元；奇瑞汽車凈虧損為13.74億元，資產(chǎn)總額為830.82億元，負債總額為622.93億元。對此，奇瑞董事長尹同躍表示“最近很多媒體關(guān)注奇瑞的負債率問題，說奇瑞負債700多億，其實這是因為公開報表包含了奇瑞集團旗下奇瑞金融公司對外開展汽車貸款業(yè)務(wù)的約400億負債。剔除后，奇瑞整體的負債率在合理范圍之內(nèi)”。

同時尹同躍表示，今年8月奇瑞汽車總銷量、國內(nèi)銷量、出口和新能源全部是20%以上的同比增長，平均單價實現(xiàn)了19%的同比增長。合資品牌奇瑞捷豹路虎也有同比增長28.7%的出色表現(xiàn)。

對奇瑞經(jīng)營基本面和發(fā)展態(tài)勢的良好預(yù)期，各大銀行機構(gòu)主動對接、紛紛加大對奇瑞授信規(guī)模和金融支持力度。8月19日，奇瑞控股剛剛與建行安徽分行在合肥簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。隨著雙方合作的持續(xù)深入，建行對奇瑞的授信規(guī)模已經(jīng)擴大到185億元。9月10日帶隊來奇瑞調(diào)研的廣發(fā)銀行，也一直與奇瑞集團保持密切的業(yè)務(wù)合作。此前，今年4月，廣發(fā)銀行為奇瑞集團及下屬成員企業(yè)核定了70億元的集團授信額度。

根據(jù)奇瑞集團未來規(guī)劃，奇瑞將圍繞堅持技術(shù)創(chuàng)新、建立正向體系以及深化改革開展工作。“我們希望通過激活體制機制，打通資本市場，加快布局新基建，布局新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、共享經(jīng)濟等領(lǐng)域，做更多投資未來的事”尹同躍表示。