1921年農歷四月初四，楊思人穆湘瑤與周浦人朱祥紱開始征地興建上（?？h）南（匯縣）縣道。起初規(guī)劃由上?？h周家渡至南匯縣大團鎮(zhèn)，分三期進行修筑：一期由周家渡至周浦，二期由周浦至新場，三期由新場至大團（后因各種原因，只一期完工）。

1921年9月20日，穆與朱簽訂租借道契合同。

1922年5月，上南縣道一期竣工，是南匯境內第一條簡易公路。8月7日通車，9月開辟上南線公共汽車，是周浦境內第一條公交線路。

中途設置三林塘、楊思橋、天花庵、百曲四站，起初配車10輛，每隔一小時對開，后增至20輛，分大（15人）、中（10人）、小（5人）三種車型。

1925年春，因上南縣道為煤屑路，加之缺少養(yǎng)護，路面難以行車，改上南路為鐵路。

配置36.75千瓦鐵道汽油車，配五節(jié)車廂，載客250人。

后購置55.13千瓦蒸汽機車頭兩個，八輪車廂十節(jié)。

抗日戰(zhàn)爭時期，上南鐵路被日偽政府控制，一度停運?？箲?zhàn)勝利后，上南鐵路路基基本全線被毀，修復困難，處于癱瘓狀態(tài)。1947年，上南小火車恢復運行，每日三班，后增致六班，最多時13班。

1954年，上南小火車收歸國有，但是解放后激增的客流需求，周浦鎮(zhèn)工業(yè)蓬勃發(fā)展帶來了貨運需求與上南小火車日漸陳舊的配置，使得小火車的運營舉步維艱。

1957年12月，上南小火車停止運行。經政府批準，拆除鐵軌，改為公路。改建工程于1957年第4季度動工，邊拆邊建，分為周浦一三林、三林一楊思、楊思一周家渡三段施工。1957年，建成單車道碎石路面和3座臨時式木橋。并改稱周周公路。1958年1月7日，周周線公交車正式運營，2月15日，行駛全程。

文革時期，公交出行問題進一步加劇。為此，南匯道路革委會決定新修由周浦里仁至祝橋的周祝公路。1971年周周公路進行拓寬改建，路基拓寬到9.5米，路面為雙車道，寬7米，并改成黑色柏油路面。木橋改為鋼筋混凝土橋，寬度和道路相同。這年的5月1日，隨著一聲炮響，周祝公路通車，周周線也由周浦延伸至南匯，更名為周南線。

不過百度百科說周南線1979年開通，實在不知是何處來的消息。

在周南線開通前，南匯人民出行前往市區(qū)主要依靠滬南線。因此在很長一段時間內周南線是南匯僅次于滬南線的第二大市郊線路。

滬南公路周邊的老一輩人認慣了滬南線，那周祝公路周邊的認慣了周南線。

盡管市區(qū)終點一再改變，2006年周家渡渡口停航，改至南碼頭。2013年改至塘子涇路國展路。2018年改至雪野二路世博大道。但周南線始終是客流大線，我始終忘不了當年擠周南線時傘被夾在車門里的情形。

2021年6月14日，周南線拆分為了浦東98/99路。如今不再是當年那個乘車難的時代，地鐵出行更趨于便利與普及，加之公交現(xiàn)代化的改革，周南線的拆分其實是意料之中的事。

作為一脈相承的浦交線路，周南線見證了浦東的點點滴滴，公交事業(yè)的起起落落。

不過，雖然地鐵興盛，長線公交沒落是必然趨勢。但政府部門也應努力協(xié)調這兩者，使之平衡。

畢竟無論公交、地鐵，其本質都是方便人民出行，而不是為了所謂的現(xiàn)代化改革，產業(yè)優(yōu)化等口號與目標。

浦東公交有“公交優(yōu)先、浦交領先”的目標，希望它能更好的引領公交事業(yè)，方便百姓出行，正真做到“領先”。

參考資料：

《周浦鎮(zhèn)志》、《瓦屑鎮(zhèn)志》、《六灶鎮(zhèn)志》、《祝橋鎮(zhèn)志》、《鹽倉鎮(zhèn)志》、《上?？h志》、《川沙縣志》、《南匯縣志》、《南匯縣志續(xù)志》、《南匯交通志》等