5月12日消息，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站顯示，日前，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自2023年5月29日起，召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、 Model X 、Model 3及國產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車，共計(jì)1104622輛。

對于此次大規(guī)模召回的原因，特斯拉給出的解釋是，本次召回范圍內(nèi)的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時(shí)，對駕駛員長時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。簡單來說就是，特斯拉承認(rèn)“單踏板”模式有缺陷唄！長時(shí)間誤踩加速踏板，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

至于如何解決缺陷，特斯拉給出的解決方案為：通過汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛推送新開發(fā)的功能。即不具備能量回收制動強(qiáng)度選擇的車輛，提供相關(guān)功能。同時(shí)，調(diào)整車輛能量回收制動策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)。最后在駕駛員長時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。

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特斯拉最終還是被之前的“單踏板”過度宣傳而“啪啪”打臉。公告君認(rèn)為知錯就改，值得認(rèn)可，但那些因?yàn)檫@項(xiàng)設(shè)計(jì)缺陷發(fā)生嚴(yán)重車禍，導(dǎo)致各項(xiàng)損失，乃至失去生命的用戶該從何說起呢？公告君也想聽聽大家的看法，歡迎在評論區(qū)與我們互動喲！