眾所周知，在過去的2022年廣汽豐田首次實現(xiàn)了全年銷量突破100萬臺，成為年銷量過百萬俱樂部中的新成員，其中，燃油車的市場份額占比已經(jīng)是很大，旗下的雷凌、凱美瑞等車型都是不可或缺的銷量功臣，當然了，作為MPV領域里面的攪局者，賽那的市場表現(xiàn)也是可圈可點。

但是，在剛剛過去的2月份，廣汽豐田的市場表現(xiàn)給人一種走下坡路的感覺，為何會這樣認為呢？2023開年首月廣汽豐田的單月銷量達到了75500臺，可以說今年的開局還是給人留下了很好的印象，畢竟，1月份受到春節(jié)假期的影響，能夠取得這樣的成績真的是不容易了。

相比1月份的市場表現(xiàn)，廣汽豐田2月銷量有了一定的下滑，單月銷量只有67029臺，環(huán)比下滑在10%以上。與比亞迪193655臺的單月銷量相比，差距還是很大的呀！要知道，比亞迪EV車型2月銷量就有90639臺，DM混動車型月銷更是突破了10萬臺。從銷售數(shù)據(jù)不難看出，廣汽豐田明顯是落了下風。

盡管廣汽豐田沒有公布單車型的銷量，但也可以預測出廣汽豐田的銷量主力，仍然是集中在凱美瑞、雷凌和威蘭達等車型，尤其是作為廣汽豐田銷量功臣之一的凱美瑞，單月銷量方面并不會受到太大的影響，畢竟，凱美瑞的一舉一動都會對雷凌有一定的影響，正所謂：凱美瑞一打噴嚏雷凌就會出現(xiàn)感冒癥狀。

作為2022年中級轎車的年度銷冠，凱美瑞除了會繼續(xù)與老對手雅閣、帕薩特、邁騰和天籟等競品較量外，2023年還將會與新對手比亞迪海豹等新能源競品掰手腕，在2022年上市的深藍SL03、比亞迪海豹等新能源車型，都會在2023年發(fā)力，尤其是比亞迪海豹更是不可小覷。

說實話，從去年的市場表現(xiàn)來看，屬于漢蘭達的時代基本上正在成為過去式，取而代之的是以比亞迪唐為代表的新能源競品。在過去的2022年，漢蘭達全年累計銷量在8.6萬臺左右，比亞迪唐家族全年累計銷量在15萬臺左右，特斯拉Model Y全年總銷量更是突破了31萬臺。

雖然說廣汽豐田旗下的鋒蘭達和威蘭達的市場表現(xiàn)不錯，但面對哈弗H6、本田CR-V、比亞迪宋家族等競品，各自所面臨的市場壓力也不小，2023年還會有不少的新對手相繼加入市場競爭，所以說，鋒蘭達和威蘭達也不敢有絲毫放松之心，要想穩(wěn)固市場地位只能是負重前行。

寫在最后：環(huán)比下滑10%以上，廣汽豐田2月銷量67029臺，比1月銷量還少，難道說廣汽豐田開始走下坡路了？其實，答案是否定的。常言說：瘦死的駱駝比馬大。更何況廣汽豐田燃油車的優(yōu)勢還是比較明顯的，單月銷量的下滑并不會對廣汽豐田造成太大的影響。目前，廣汽豐田最大的短板就是電動化車型的市場表現(xiàn)太疲軟，你說呢？

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