雖然（在國內(nèi)）沒有太大存在感，但作為三菱難得的全新產(chǎn)品，Eclipse Cross依然是他們的主力之一。在日本市場的Eclipse Cross早在2017年正式推出，時隔3年，三菱終于為這款車帶來了一次頗有誠意的改款。?

當(dāng)然，這種誠意更多地體現(xiàn)在動力方面（而且我們也不要太指望廣汽三菱會將它引進），是的，這次三菱為其新增一套PHEV系統(tǒng)，本質(zhì)上三菱主力的三款SUV產(chǎn)品均出自同一平臺，所以這種移植并不存在任何阻礙。為了適應(yīng)Eclipse Cross更為緊湊的身形，三菱也對系統(tǒng)進行了一些調(diào)整。

跟Outlander PHEV一樣，這套混合動力系統(tǒng)由一副4B12型2.4L MIVEC機器+前后兩個電機組成，盡管官方尚未公布其在Eclipse Cross上的具體數(shù)據(jù)，但以前者為例，系統(tǒng)的汽油機可輸出128ps/4500rpm，扭矩為199Nm/4500rpm，前后兩個電機，數(shù)值分別是82ps/137Nm，70ps/195Nm。

參考已經(jīng)公開的油耗數(shù)據(jù)，WLTC模式下Eclipse Cross PHEV的綜合油耗為16.4km/L，與Outlander PHEV一致，WLTC純電續(xù)航里程則為57.3km，與老大哥的57.6km基本持平（電池組應(yīng)該就是跟Outlander PHEV一樣為13.8kWh了）。快充模式下，25分鐘可將電池充滿至80%，慢充時則需4.5小時充滿電池。

既然是一樣的底盤一樣的系統(tǒng)，所以布局上，Eclipse Cross PHEV與Outlander PHEV也沒什么區(qū)別，其電池依舊放在底盤中央，賦予了這臺跨界車低重心的特性。另外S-AWC系統(tǒng)也出現(xiàn)在新車當(dāng)中，以實現(xiàn)精準(zhǔn)的前后動力分配控制。

至于其它方面，三菱也下了一些功夫，譬如外觀，全新的前后部造型，增加了不少新鮮感，尤其是前部，采用了類似Delica D:5的點陣式設(shè)計，看起來也更精致了一點。內(nèi)飾的話，主要是新增了淺灰色的真皮座椅（選配），同時稍稍擴大了部分儲物空間，PHEV版本還有新的排（大）擋（雞）桿（腿），以及用于選擇動力回收強度的撥片。

涉及到行車質(zhì)感的地方也有一些升級改進，包含汽油版在內(nèi)，三菱提升了新車的車架剛性。懸架部分，則擴大了減震筒的口徑并調(diào)整了彈簧阻尼。

最后還是提一下價格，汽油版售價約為255萬日元（折合人民幣16萬3146元7毛4）起，PHEV版本為385萬日元（折合人民幣24萬6319元6毛）起，今天開始接受預(yù)訂。

買是買不到的了，但看看又不會有什么損失，雖然廣汽與三菱合作的新能源車將在明年停產(chǎn)……但你總不能指望廣汽愿意引進這種好東西來打自己電動車的臉吧。