二戰(zhàn)期間多個航空大國在噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)方面都取得不同程度的成就，蘇聯(lián)雖然在二戰(zhàn)前也在發(fā)展相關(guān)技術(shù)，但整體上是落后的。1944年2月，蘇聯(lián)國防委員會成立了新的研究所，主要負(fù)責(zé)噴氣式飛機(jī)的研發(fā)，不久后一種混合動力的實驗機(jī)型出現(xiàn)，它就是蘇-5戰(zhàn)斗機(jī)。

與其他國家早期噴氣式飛機(jī)設(shè)計一樣，蘇-5采用的是混合動力，即傳統(tǒng)的活塞式發(fā)動機(jī)加噴氣式發(fā)動機(jī)的組合動力，這種設(shè)計一方面是因為噴氣式發(fā)動機(jī)技術(shù)不成熟，另一方面是為了驗證某些技術(shù)。

蘇-5為全金屬低單翼飛機(jī)，全身用1~2毫米厚的鋁制蒙皮覆蓋，在外形上看起來和當(dāng)時常規(guī)螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)差不多，機(jī)翼略帶上反角，后三點式起落架可完全收放，主起落架向內(nèi)收入機(jī)翼內(nèi)。

它的機(jī)頭安裝一臺VK-107A液冷V12活塞發(fā)動機(jī)，向前驅(qū)動一副可變螺距四槳葉金屬螺旋槳。飛機(jī)駕駛艙后方安裝一臺噴氣式發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)沒有空氣壓縮設(shè)備，需要由前方的活塞發(fā)動機(jī)分出動力驅(qū)動壓縮機(jī)，噴氣發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口位于機(jī)首下方，進(jìn)氣道從機(jī)體內(nèi)下部貫穿飛機(jī)，壓縮機(jī)大概位于飛行員座椅下方，噴氣發(fā)動機(jī)的噴口則位于飛機(jī)尾部。

為了保護(hù)飛機(jī)免遭噴氣發(fā)動機(jī)高溫傷害，進(jìn)氣通道后方采用耐熱鋼制成，而燃燒室和噴嘴部分采用雙層壁結(jié)構(gòu)，兩層壁中間流通空氣輔助散熱，這樣既能加強(qiáng)散熱能力也能避免機(jī)體直接承受高溫。

單人飛行員座艙具有防彈能力，安裝了10毫米厚的裝甲保護(hù)裙板，艙蓋也采用防彈玻璃制成。戰(zhàn)機(jī)安裝了戰(zhàn)斗武器，在發(fā)動機(jī)氣缸的凹陷處安裝一門23毫米機(jī)炮，備彈100發(fā)，發(fā)動機(jī)上方還安裝2挺12.7毫米機(jī)槍，機(jī)槍/機(jī)炮通過協(xié)調(diào)器控制射擊，彈頭穿過螺旋槳的空隙飛出。

蘇-5戰(zhàn)斗機(jī)在1945年進(jìn)行了多次飛行，工廠測試工作持續(xù)到當(dāng)年10月底，總共完成了42次飛行，其中有11次開啟了噴氣式發(fā)動機(jī)。噴氣式發(fā)動機(jī)并不能持續(xù)提供動力，它倒有點像是加力燃燒室，運轉(zhuǎn)的時候產(chǎn)生2.9kN推力，大約能推動戰(zhàn)斗機(jī)增加100千米/小時的速度，因海拔高度不同略有差異。

在1946年11月時，蘇聯(lián)停止了一些飛機(jī)的研發(fā)工作，其中就包括蘇-5噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，這種決策符合當(dāng)時的實際情況，畢竟蘇聯(lián)從外部獲得了不少成熟噴氣式發(fā)動機(jī)的技術(shù)，技術(shù)上前進(jìn)了一大步，已經(jīng)看不上蘇-5這種組合式動力系統(tǒng)了。

蘇-5戰(zhàn)斗機(jī)空重約2950千克，最大起飛重量約3800千克，機(jī)長8.51米，高3.53米，翼展10.56米，設(shè)計最大飛行速度810千米每小時（在7800米高度），測試中達(dá)到793千米/小時，最大航程600千米，最大升限12000米。