昨天，大眾汽車集團(tuán)宣布，其集團(tuán)CEO兼大眾品牌CEO赫伯特?迪斯將不再擔(dān)任大眾品牌CEO，而新的CEO將由原大眾品牌COO拉爾夫?布蘭德斯塔特接任，此次人事變動從7月1日起開始。

從履歷上看，大眾品牌新任CEO布蘭德斯塔特是完全在大眾集團(tuán)體系內(nèi)成長起來的嫡系管理者，在學(xué)校階段就曾在大眾汽車布倫瑞克工廠實(shí)習(xí)，工作內(nèi)容為車間裝配工，1993年畢業(yè)后即加入大眾集團(tuán)，負(fù)責(zé)采購業(yè)務(wù)，隨后一步步成長，在2015年被任命為大眾汽車董事會成員，2018年升任大眾品牌COO（首席運(yùn)營官）。

而迪斯則是來自寶馬集團(tuán)的元老人物，2015年加入大眾集團(tuán)，直接接任大眾品牌CEO，隨后在2018年又升任大眾汽車集團(tuán)CEO，并同時(shí)兼任大眾品牌CEO。

在各界看來，迪斯肩負(fù)著帶領(lǐng)大眾汽車走出排放丑聞的陰影、幫助大眾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型等重任，所以身兼兩職的他被視為大眾集團(tuán)有史以來權(quán)力最大的CEO。

但由于任職以來成果不夠顯著，以及一系列負(fù)面事件的影響，迪斯已經(jīng)招來集團(tuán)股東和大眾汽車工會的不信任，比如他前些天向集團(tuán)監(jiān)事會申請將自己的合同延長至2025年，卻遭到監(jiān)事會和集團(tuán)兩大股東（保時(shí)捷家族和皮耶希家族）的拒絕。

另外迪斯任職期間，大眾汽車在全球范圍內(nèi)裁員3萬人，其中德國就有2.3萬人，這引發(fā)了工會的強(qiáng)烈不滿，而工會的勞工領(lǐng)袖控制著集團(tuán)監(jiān)事會19個(gè)席位中的9個(gè)，顯然與工會的矛盾也是迪斯申請續(xù)約被拒絕的重要原因。

實(shí)際上，迪斯加入大眾以來一直是電氣化改革的堅(jiān)定推進(jìn)者，根據(jù)大眾集團(tuán)在去年底發(fā)布的規(guī)劃，大眾將在2020-2024年間投入600億歐元用于混合動力、電動出行、數(shù)字化等領(lǐng)域的研發(fā)，其中2024年計(jì)劃向電動車制造業(yè)務(wù)投資超過300億歐元，僅在中國的投資就達(dá)到150億歐元，并將在2029年之前推出75款電動車型和60款混合動力車型。

在大眾集團(tuán)和迪斯的戰(zhàn)略規(guī)劃中，第八代高爾夫和ID.3顯然正是這個(gè)宏大戰(zhàn)略的先發(fā)產(chǎn)品，但卻都遭遇了嚴(yán)重問題。去年ID.3就曝出了大規(guī)模的軟件問題，涉及到了1萬輛左右的已下線量產(chǎn)車，這導(dǎo)致了第一批ID.3要推遲到今年年中才能交付，未來預(yù)計(jì)還會有2萬輛受到影響。

在第八代高爾夫上也出現(xiàn)了類似的問題，就在上個(gè)月，由于高爾夫新車的車載緊急呼叫功能無法保證正常使用，大眾被迫暫停了第八代高爾夫的交付，斯柯達(dá)的第四代明銳也受到了波及，而能解決問題的軟件更新要到6月第三周才會發(fā)布。

對此系列事件，大眾汽車工會委員會主席奧斯特羅表示了強(qiáng)烈的譴責(zé)，直言第八代高爾夫是一個(gè)“問題孩子”，并“震驚于董事會在整個(gè)項(xiàng)目之初就軟弱無力”，他還透露，如果電動車型無法及時(shí)上市，大眾集團(tuán)將無法滿足歐盟新排放法案，這使其將面臨最高100億歐元的罰款。

另外，迪斯在去年9月曾遭到德國檢方的起訴，認(rèn)為其沒有盡早向股市投資者通報(bào)柴油門事件的后果，而這涉嫌操縱市場。最后的解決措施是，在上個(gè)月，迪斯和大眾集團(tuán)董事長各支付了450萬歐元，來換取德國檢方的不起訴決定。

雖然大眾方面聲稱此次人事調(diào)整只是出于強(qiáng)化集團(tuán)和品牌的管理結(jié)構(gòu)，而迪斯盡管卸任大眾品牌CEO，但依舊擔(dān)任大眾集團(tuán)CEO，負(fù)責(zé)整個(gè)集團(tuán)層面的管理和運(yùn)作。但很顯然，續(xù)約被拒和CEO換位是一次相當(dāng)嚴(yán)重的警告?！熬仁乐鳌币呀?jīng)跌了個(gè)大跟頭，迪斯在大眾的仕途如何，就看他能把電動化轉(zhuǎn)型完成的怎么樣了。

本文作者為踢車幫 劉劍星