蔚來新車ET5發(fā)布了，這車怎么樣，值得買嗎？

不知從何時(shí)開始，業(yè)內(nèi)外對(duì)于新能源車的關(guān)注度，已經(jīng)超過了傳統(tǒng)燃油車。這件事發(fā)生得無比自然，好像燃油車在歷史長(zhǎng)河中的篇章，真的要翻頁了。相信很多人還不會(huì)這么想，但蔚來創(chuàng)始人李斌卻是這樣認(rèn)為的。

李斌再次語出驚人

就在今年的NIO Day之后，李斌再次語出驚人：我簡(jiǎn)直就完全不明白，現(xiàn)在大家為什么還買油車，得多懷舊才會(huì)買油車。確實(shí)，新能源車代替燃油車是時(shí)代發(fā)展的必然結(jié)果，而且這兩年新能源車的發(fā)展也是極為迅猛，但從銷量來看，目前燃油車還是占據(jù)了絕對(duì)的銷量主力。

就拿剛剛過去的11月來說，我國(guó)狹義乘用車總銷量為181.6萬輛，其中新能源汽車有37.8萬輛，而這個(gè)數(shù)字里可不都是純電動(dòng)車，還有不少混動(dòng)車型的份額。按照李斌的說法，現(xiàn)在只有五分之一的消費(fèi)者是明智的，而其余80%左右都是守舊之人。

這種說法未免過于偏激了，也許有為新車ET5造勢(shì)而博眼球的可能，但你真的不擔(dān)心這種言論會(huì)造成反效果嗎？不過從ET5的預(yù)訂情況來看，我的擔(dān)心是多余了。據(jù)報(bào)道，就在ET5發(fā)布之后的當(dāng)晚，新車訂單“瘋狂”襲來，甚至讓蔚來App癱瘓了10分鐘。

到底這款車有何魔力？我們還是來了解一下吧。從數(shù)字可以看出，蔚來ET5比之前發(fā)布的ET7定位要低，這ET7還沒交付呢，ET5就來了。不過蔚來也知道“一波還未平息，一波又來侵襲”，對(duì)于訂了ET7的用戶來說不太友好，所以在NIO Day上也宣布了ET7將于明年3月開始交付，安撫了用戶的心。而ET5將于半年之后的9月開始交付。

ET5產(chǎn)品力到底如何？

首先來看看ET5的設(shè)計(jì)，用戶對(duì)于電動(dòng)車的要求是好看并具有科技感和未來感，至少以我的眼光來看，ET5是做到了的。它在設(shè)計(jì)上與ET7有著很高的相似度，車身尺寸小了一些，其長(zhǎng)寬高分別為4790/1960/1499mm，軸距為2888mm。不過和它的直接競(jìng)品Model 3相比，還是要有優(yōu)勢(shì)的。

從前臉來看，ET5呈現(xiàn)出蔚來一貫的未來感。同時(shí)設(shè)計(jì)師在其有限的車身尺寸內(nèi)，營(yíng)造出了比較舒展的身姿，還是有一定功底的。車頂線條極為流暢，短尾的設(shè)計(jì)與Model 3英雄所見略同，挺動(dòng)感的。貫穿式尾燈有點(diǎn)保時(shí)捷的味道，既精致又有科技感。不說別的，ET5的顏可能就會(huì)讓不少人掏錢購買了。

內(nèi)飾也是ET7的同款風(fēng)格，簡(jiǎn)約又科技，而且整個(gè)造型和線條的運(yùn)用，給人非常舒服的觀感。10.2英寸全液晶儀表和12.85英寸豎置中控屏，在當(dāng)下已經(jīng)不算新鮮了，不過其中控屏的顯示效果應(yīng)該非常不錯(cuò)，分辨率為1728X1888，對(duì)比度達(dá)到100000:1，同時(shí)可顯示100% NTSC色域，在觀感上也帶來滿滿的科技感。

也許有人會(huì)說現(xiàn)在屏幕都以米為計(jì)量單位了，ET5怎么沒給裝個(gè)副駕屏幕？稍安勿躁，蔚來與 AR 科技企業(yè) NREAL 合作，聯(lián)合開發(fā)了僅重76 克的蔚來專屬 AR 眼鏡，可投射出視距 6 米，等效 201 寸的超大屏幕；與Nolo 合作研發(fā)了 NIO VR Glasses，可實(shí)現(xiàn)雙目4K 顯示，這不比屏幕看著爽多了，還不會(huì)影響主駕開車。

再配合上ET5的 256色數(shù)字光幕氛圍燈和 7.1.4 杜比全景聲音箱系統(tǒng)，共擁有 23個(gè)揚(yáng)聲器，音箱功率達(dá)到了一千瓦，聲光電效果都給你做足了，應(yīng)該比在電影院看片兒還有感覺吧。

當(dāng)然，以上都是一些錦上添花的配置，作為電動(dòng)車，駕駛輔助的表現(xiàn)和硬件配置，已經(jīng)成為了必需品，也是各個(gè)品牌“軍備競(jìng)賽”的主要比拼領(lǐng)域。硬件方面，ET5幾乎和ET7有著同等水平的配置，都屬于行業(yè)比較前列的水平。

ET5有33個(gè)感知硬件，包括1個(gè)高精度激光雷達(dá)，7個(gè)800萬像素高清攝像頭，4個(gè) SONY 300萬像素高感知攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波傳感器，1個(gè)主駕駛感知，2個(gè)高精度定位系統(tǒng)，1個(gè)車路協(xié)同感知，配合英偉達(dá)的4個(gè)自主芯片 Orin，計(jì)算能力達(dá)到目前業(yè)界頂尖的1016 TOPS。相當(dāng)于Model 3算力的7倍左右。

動(dòng)力和續(xù)航方面，ET5也不會(huì)拉胯。有75kWh、100kWh和150kWh三種容量電池組可選，CLTC續(xù)航分別對(duì)應(yīng)550+km、700+km和1000+km。動(dòng)力搭載第二代電驅(qū)系統(tǒng)，雙電機(jī)系統(tǒng)最大功率可達(dá)360kW，最大扭矩可達(dá)700N·m，0-100km/h的加速時(shí)間為4.3s。不過150kWh電池組的車型，短期內(nèi)上市應(yīng)該不太現(xiàn)實(shí)。

直接買帶電池整車，還是租電池？

價(jià)格方面，ET5乍看上去不算便宜，75kWh電池組的版本售價(jià)32.8萬元，100kWh電池組的車型售價(jià)38.6萬元，比Model 3的26.674萬-33.99萬元貴了不少。不過別忘了蔚來還有電池租用的方案，采用這個(gè)方案，購車費(fèi)用就會(huì)降低到25.8萬元，之后每個(gè)月再付980元或1480元租電池的費(fèi)用就可以了。

這樣的話，不僅購車門檻降低了，電池還可充可換可升級(jí)，還不用擔(dān)心衰減問題，還是比較實(shí)用的。我們可以來算一算，省下來的買車錢，相當(dāng)于租多少個(gè)月的電池。75kWh車型選用電池租用方案，省下來的購車款可租用電池約71個(gè)月多一點(diǎn)，差不多是將近6年時(shí)間。而100kWh車型約合租用電池86個(gè)月多一點(diǎn)，相當(dāng)于7年多一點(diǎn)。也就是說，您開6-7年內(nèi)換車，那這個(gè)方案就更加實(shí)惠一些。

而實(shí)現(xiàn)這一方案的基礎(chǔ)，就是蔚來大力推廣的換電站。據(jù)報(bào)道，目前蔚來已經(jīng)在全國(guó)建設(shè)成了733座換電站，明年的計(jì)劃是將這一數(shù)字?jǐn)U大至1300+。

總結(jié)

總的來看，蔚來ET5做到了它應(yīng)有的表現(xiàn)，同時(shí)在價(jià)格方面，也保持了蔚來高端的形象。價(jià)位差不多的情況下，ET5要面對(duì)的不只是Model 3、小鵬P7等電動(dòng)車；在電動(dòng)車與燃油車之間競(jìng)爭(zhēng)界限越來越模糊的當(dāng)下，它們還要挖傳統(tǒng)燃油車的墻角，而這個(gè)價(jià)位區(qū)間的燃油競(jìng)品也都不是善茬，奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4L、凱迪拉克CT5、雷克薩斯ES，這些墻角可夠硬，想要挖動(dòng)可不容易。

除此之外，用不了多長(zhǎng)時(shí)間，可能一些傳統(tǒng)大廠也會(huì)加入新能源的競(jìng)爭(zhēng)，你像前幾天豐田這樣的大佬就一下子發(fā)了十多款電動(dòng)車，直接“不講武德”了，用車海戰(zhàn)術(shù)跟你打，不知道到時(shí)候新勢(shì)力們能不能撐得住。

最后問大家一個(gè)問題，預(yù)算30萬左右，你現(xiàn)在會(huì)買燃油車還是電動(dòng)車？歡迎踴躍留言與我們交流。