山路名稱：紅井路

山路起點(diǎn)：房山區(qū)霞云嶺鄉(xiāng)

山路終點(diǎn)：房山區(qū)淶寶路

山路長度：44.5公里

花費(fèi)時(shí)間：1小時(shí)9分

難度系數(shù)：4

探尋車輛：奔馳A級AMG

由于紅井路的位置偏僻，來回一趟連吃帶玩也要用上大半天時(shí)間，費(fèi)時(shí)費(fèi)力所以是我很少去的山路之一，上次的“秘境”探訪還停留在五一假期，記得那個(gè)時(shí)候北京霧霾嚴(yán)重，唯一的凈土必然是地勢高的地方。

紅井路與北京的其它山路有所不同，公路主體完全修建在山中，蜿蜒曲折，180度的發(fā)卡彎將山路放緩，所以會感覺到坡道行駛起來相對柔和，彎路的落差也不是很大，只要合理控制車速，并不會有太大危險(xiǎn)。但紅井路的公路比較狹窄，盲區(qū)很多，而且局部的公路已經(jīng)開始老化，并沒有想象中的順利。

至于為什么選擇奔馳A45探尋秘境，也是整合了這些因素，首先車型短小更適合在狹窄的山路行進(jìn)；

發(fā)卡彎多，短軸的特性不會有太多拖泥帶水的成分；而且A45的馬力也在可以接受的范圍內(nèi)，對于這種垂直落差不是很大的彎道，馬力適中的鋼炮車型更容易馴服。

其實(shí)在紅井路最常見的并不是汽車，而是騎自行車或者摩托車的騎友，如果說上期的潭王路坡度大，騎行比較吃力，那么今天介紹的紅井路則更適合騎行。

紅井路的最高點(diǎn)被安置在了整條路的14公里處，將車停放在附近的空地，沿山間小路徒步就可以到達(dá)山頂?shù)挠^景臺。如果你曾在飛機(jī)上俯瞰過北京城的華燈璀璨，我敢說你絕對體會不了大山深處的氣壯山河。不能說比夜晚的北京漂亮，但面對山頂風(fēng)馬旗的祈福卻有種說不出的神圣感。

沒錯(cuò)，在抗日戰(zhàn)爭時(shí)期，位于山腳下的霞云嶺鄉(xiāng)和十渡鎮(zhèn)都曾有過輝煌的歷史，其中紅色景點(diǎn)平西抗日戰(zhàn)爭紀(jì)念館、《沒有共產(chǎn)黨就沒有新中國》紀(jì)念館就是房山革命老區(qū)的典型代表。

順著紅井路開始下山，明顯覺得彎路學(xué)會了平易近人，令我意外的是下山的美景竟然比上山的更動(dòng)人，或許修路的人很了解駕駛者的心理，他們知道緊張的上山過程并不會注意周邊，而相對容易的下山之路，除了偷偷地眺望遠(yuǎn)方，也該聊聊身邊的這臺A45了。

對鋼炮的癡迷，讓我都不會去理會冬季里為數(shù)不多的大白腿，那么A45也自然而然地成了我的DREAM CAR之一。在我接觸的朋友里，很多人都覺得它很低調(diào)，而一味地灌輸扮豬吃虎的偽命題，但當(dāng)我接觸它的時(shí)候，甚至覺得這些觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的。

（雙邊共四出的排氣造型。AMG特調(diào)的原廠聲浪很誘人，聲音相對低沉厚重，而且中控位置有排氣閥門開關(guān)，SPORT+也會默認(rèn)閥門打開的狀態(tài)）

（這臺A45選裝了一套多條輻輪圈，并匹配了四條鄧祿普SPORTMAX性能胎，尺寸是235/35 R19。從照片看輪胎花紋磨損很嚴(yán)重，稍快速度通過彎路也遇到了輕微打滑的現(xiàn)象）

必須承認(rèn)，它與那些百萬級的超跑有不小差距，街邊停放的保時(shí)捷718也要強(qiáng)過它，就連同警察蜀黍都會故意刁難你，“誒，那個(gè)同志，知道改裝車違法嗎？”沒錯(cuò)，這就是它的“尬局”，明明是頭虎，卻要扮成豬的樣子。

（A45比較罕見的銀配色，比白色和黑色耐看很多。另外大量的熏黑部件得以凸顯也是因?yàn)楹谏豌y色反差較大的緣故）

所以我很討厭A45的顏值，就算你和一位寶馬3系車主共同競爭一位漂亮女孩也不占什么優(yōu)勢。但當(dāng)你遇到懂它的，比如在某個(gè)汽車媒體樓下駛過，那種來自同行間的羨慕，讓我學(xué)會了知足。

（粗實(shí)的方向盤握感，底部還鑲嵌著AMG標(biāo)識）

（AMG的運(yùn)動(dòng)座椅要比普通A級的運(yùn)動(dòng)座椅更戰(zhàn)斗，而且這套座椅還可以后期加裝四點(diǎn)安全帶。不過座椅偏硬，時(shí)間長了會有疲倦感）

（撥片的位置合適，無論是加擋還是減擋響應(yīng)速度非?？?，幾乎沒有遲滯）

同時(shí)A45的性格又是我最喜歡的，“不知天高地厚”的和你挑釁，你只需加速到90km/h（拒絕飆車），就可以教他怎么做人。到最后他可能還覺得你是頭豬，不過是頭變異了的野豬而已。

確實(shí)，A45的能力可圈可點(diǎn)，特別突出的是加速能力，這與我之前開過的奧迪RS3有本質(zhì)區(qū)別，尤其是正常駕駛中的提速，比RS3平順很多。而激烈駕駛時(shí)，A45也會營造出換擋的鏗鏘質(zhì)感，這種質(zhì)感顯然沒有RS3那么明顯。至于我最擔(dān)心的渦輪遲滯，A45也有，但能感覺到調(diào)校師刻意地將渦輪遲滯降到了最低。為了緩解遲滯，A45在行駛中的轉(zhuǎn)速并不會很低，保持著隨時(shí)介入的狀態(tài)，但A45有一個(gè)很致命的問題，就是變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的銜接并沒有RS3那么敏捷，說白了就是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力準(zhǔn)備就緒，在傳遞到輪上時(shí)，變速箱的思考時(shí)間會長一些。

（A45的前剎車選用了紅色AMG的大四活塞卡鉗并搭配了通風(fēng)剎車盤。山路制動(dòng)頻繁，并沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減）

A45的另一個(gè)優(yōu)勢則體現(xiàn)在峰回路轉(zhuǎn)之間的操控部分。首先，A45的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，方向盤調(diào)校的很沉，但指向很明確，有點(diǎn)類似于卡丁車的感覺；其二，A45的推頭并不明顯，較快地通過彎路時(shí)，A45基本能按照指定的軌跡行進(jìn)；其三，A45的支撐比較到位，減振器調(diào)校的沒有RS3那么硬，舒適性明顯要比RS3出色。

說到最后，“原廠狀態(tài)下”A45的動(dòng)力、操控以及行駛的質(zhì)感都是它的加分項(xiàng)，同時(shí)它也面臨一個(gè)問題，就是它的發(fā)掘潛力不足。381馬力、475?！っ椎臉O限數(shù)據(jù)對A45的硬件部分是很大的挑戰(zhàn)，而大眾車系變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的可塑性遠(yuǎn)高于A45。

三天的相處，總覺得它在繁忙的都市里壓抑了很久。15000公里的它看慣了五彩絢麗的霓虹燈，熱鬧繁華的大城小事，唯獨(dú)沒有來到山路好好地給自己來一口新鮮的氧氣。

說到最后，雖有些不舍，但又面臨抉擇。

好吧，那就這樣吧，小兄弟，愿你未來好夢相伴。