汽車召回?cái)?shù)量排行榜，奔馳又奪冠了。近日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了11月份國內(nèi)乘用車召回的相關(guān)數(shù)據(jù)，德系、美系牢牢占據(jù)前兩名，其中奔馳召回2萬多輛，占總數(shù)65.85%。在此之前，奔馳常年高居召回榜榜首位置，去年更是召回了278萬輛。這也再次印證了那句“奔馳從來不坑窮人”的定律。

根據(jù)市場監(jiān)管總局發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年11月份，國內(nèi)共發(fā)布了12則召回公告，累計(jì)召回車輛超30萬輛車，總數(shù)為318472輛，比10月份增長了3倍。

按照品牌分類，11月份召回車輛中，德系車占65.85%，全部由奔馳貢獻(xiàn)，總共召回209351輛。召回車型涉及進(jìn)口的GLR和GLS兩款SUV，以及國產(chǎn)奔馳C級。召回的主要問題為車身、內(nèi)飾和后備箱滲水。

美系車占比25.91%，涉及特斯拉、林肯和福特。其中，特斯拉扛起了大旗，召回80561輛，涉及車型為進(jìn)口Model S、Model X、Model 3和國產(chǎn)的Model3。主要問題為軟件故障。林肯召回車輛為1356輛，車型全部為進(jìn)口領(lǐng)航員。盡管數(shù)量不多，但是參考林肯領(lǐng)航員去年在國內(nèi)4000輛左右的銷量，這個(gè)召回幅度還是非常大的。福特猛禽召回588輛，從銷量考慮，召回幅度也非常大。

美系和德系占據(jù)11月召回總數(shù)的90%以上，剩下的為韓系、日系和法系，當(dāng)月沒有國產(chǎn)車召回。

值得注意的是，11月召回車輛涉及8家車企，奔馳一家的召回?cái)?shù)量就占65%以上。在召回?cái)?shù)量和占比上遙遙領(lǐng)先。

一聽占比六成以上，有些人會大感吃驚。然而，了解奔馳的人對此并不感到奇怪。畢竟，奔馳是汽車召回榜單長期的霸主。

所謂的汽車召回，就是已經(jīng)進(jìn)入市場銷售和使用的汽車，出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，可以向主管部門申請召回，并對召回的車輛進(jìn)行維修，以消除質(zhì)量缺陷。這個(gè)制度，在汽車工業(yè)發(fā)展比較早的歐美國家很早就建立了。我國是從2004年10月1日開始實(shí)行，起步較晚。但隨著汽車走入千家萬戶，大家對汽車召回已經(jīng)不再陌生。

但是，盤點(diǎn)歷年來尤其是近兩年，我國汽車召回的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，奔馳居然是神一般的存在。

2019年我國汽車?yán)塾?jì)召回了653萬余輛，其中奔馳就超過101萬，占比15%以上。占據(jù)召回榜第二，第一為寶馬。

2020年，奔馳在我國發(fā)布了17次召回公告，平均每月召回1.4次，一共召回超過80萬輛車，幾乎涉及奔馳全系車型。

在2020年召回排名第一的本田194.6萬輛面前，80萬輛或許并不是太突出。但是要知道，奔馳2020年全年在中國的銷量也只有77.4萬輛。

而到了2021年，奔馳一躍成為召回榜的榜一大哥。2021年，國內(nèi)召回的乘用車總數(shù)為873萬臺，比2020年增長超過31%，其中奔馳貢獻(xiàn)頗多。

奔馳2021年共計(jì)召回2781204輛，占總數(shù)超過31%。而奔馳2021年在中國年度銷量也只有不到78.9萬輛。召回車型也幾乎涵蓋奔馳所有車型，甚至包括剛上市的新能源車型EQC。

如果不出意外，今年奔馳還將占據(jù)召回榜第一的位置。

當(dāng)然，也有人會說，不召回并不代表車輛沒有問題，召回也能反映出車企對產(chǎn)品的負(fù)責(zé)人態(tài)度。但是，要知道，汽車召回已經(jīng)不再是靠車企的良心發(fā)現(xiàn)，而是已經(jīng)形成了完備的汽車召回制度，汽車的召回和缺陷處理，都是有嚴(yán)格規(guī)定和流程的。在完備制度之下，召回的數(shù)量和頻次，已經(jīng)能反映出一家車企的產(chǎn)品質(zhì)量和管理制度問題。

作為百年品牌，奔馳雖然屢次出現(xiàn)的“斷軸門”、發(fā)動機(jī)異響、爆缸、剎車異響等問題，甚至多次出現(xiàn)辱華事件，但仍然不能阻止中國市場對奔馳的喜愛。奔馳在中國豪華車市場一直處于絕對霸主的地位。

這或許也給了奔馳肆無忌憚的底氣，也讓奔馳缺乏質(zhì)量改進(jìn)的動力。這種質(zhì)量問題數(shù)據(jù)和銷量成正比的現(xiàn)象，再次印證了一句老話，奔馳從來不坑窮人。