開頭得先說明哈，這篇文章里的圖片和文章內(nèi)容有關(guān)系，不過并不是完全有關(guān)系，屬于就著圖片即興寫了篇文章那種。文中內(nèi)容來自本人閉眼胡謅，信不信由你啦。

? ? ? ?南京鐵路技術(shù)學(xué)院里新來了兩節(jié)雙層客車，不過說它新呢，也來了一年有余了，當(dāng)然對比實(shí)訓(xùn)場地里那些個車子，這倆車來的時間不長，也算是“新車”吧。

那么這兩車是什么呢？一節(jié)中長途雙層硬座25B型客車，一節(jié)中長途雙層硬臥25B型客車，由長客與浦廠共同于1995年制造，配屬上海鐵路局合肥車輛段，2017年年底退役。說稀奇呢，現(xiàn)在這車在華東地區(qū)倒確實(shí)算稀奇。說它不稀奇呢，原來浦口車輛段（現(xiàn)南京東機(jī)輛段）和上海車輛段都運(yùn)用過中長途雙層硬座25B，擱15年前，那是天天能見。

不過這雙層硬臥呢，誒，不記得上局買過中長途硬臥25B??？雖然，這車的制造商就是離學(xué)校不甚遠(yuǎn)的浦鎮(zhèn)車輛廠。所以，是到底是誰家的東西呢？

再一看，這雙層硬座也不對勁。一側(cè)的中層客室有兩個長方形的窗戶，而一般的中長途雙層硬座25B是一個長方形窗戶加數(shù)個正方形窗戶。再看定員，那也不對，是160，而且這車也沒有廣播室或者殘疾人席。莫非是因?yàn)橹圃鞎r間較早的緣故？有可能，不過，去京局、鄭局或者烏局看看各自還在運(yùn)用的車子，好像和這車都不一樣？嗯，所以，這車應(yīng)該參考航空器的說法，命名為“低密度構(gòu)型中長途雙層25B客車”？當(dāng)然，這是腦洞了。不過呢，這車倒是可以在山東建筑大學(xué)校園里找到個親戚，那節(jié)車隸屬濟(jì)南局老早的齊魯號列車，不過這批車子也已經(jīng)退役了，而且濟(jì)南到青島之間也完全沒必要掛臥鋪車，所以。。。。？

嗯，是的，這車真的是濟(jì)南局的，或者說，最初是濟(jì)局的。雙層車總共就造了那么多，雙層硬臥就更少了，當(dāng)年幾乎每一窩雙層車出廠都能找到相關(guān)新聞。而這車的身份，是濟(jì)南——北京的25/26次特快列車，而且，是當(dāng)年濟(jì)局的王牌列車。有多王牌呢？有興趣的可以查查D336在濟(jì)南（大明湖站）——北京區(qū)間的用時（D336次列車使用CRH5E和諧號動車組列車），25/26次和這車用時是一樣的，不知是不是個巧合。在1997年，這個數(shù)據(jù)還是非常有競爭力的。

不過呢，自從濟(jì)局買了25K并用在了35/36次快車上，這車地位也就一天不如一天了。轉(zhuǎn)向架的缺陷也使得這車維護(hù)成本比較高，雖然紙面上限速140，不過跑了幾天特快就蹲去徐州車輛段了，限速也乖乖涂回120km/h。

到了2008年3月底，發(fā)生了件不大不小的事情，濟(jì)南鐵路局徐州機(jī)務(wù)段與徐州車輛段整體劃歸上局。濟(jì)局從此丟了南大門，而上局終于如愿以償拿到了江蘇全境的國鐵線路（所以428事件并不是此事的導(dǎo)火索呀）。筆者記得一件很有意思的事情，當(dāng)2月份坐動車從徐州回南京，一等座是發(fā)小禮品（當(dāng)然也就是些小零食）的，因?yàn)檫@是跨局車；而等到8月份再經(jīng)過這條線路，對不起，小禮品沒了，因?yàn)榻?jīng)由不再是跨局了，變成管內(nèi)了。這些車子呢，也就成了徐段進(jìn)來的嫁妝。隨著車輛段的調(diào)整，徐州車輛段劃歸合肥車輛段，這批車子的配屬也先后從濟(jì)局徐段、上局徐段，變成了上局合段（徐）、上局合段（合），最終變成了退役時涂打的上局合段。

在上局服役期間呢，有稽可考的運(yùn)用記錄是，這車跑過合肥——青島、徐州——江山、徐州——南通等線路，其中后者在運(yùn)行時，臥車為臥代座模式，也兼宿營。所以，嗯，這車曾在運(yùn)用時期來過南京，不過由于到點(diǎn)特別坑爹（凌晨1點(diǎn)左右），所以基本上沒人拍過。說個題外話，CRH5A（D73/74北京——上海）以及紅色款的中長途雙層25B客車（L121/2/3/4沈陽北/長春——南京）也是來過南京的，而且曾有一段穩(wěn)定的運(yùn)用記錄，不過，現(xiàn)在是再也見不到了。

最后呢，由于車體老化，不再適合跑長途，加上上局一般不搞單雙層列車混編大法（當(dāng)然曾經(jīng)的T7777編的那是宿營）所以這車在17年年底也就退役了。退役后一個主要的買家也就是南京鐵道學(xué)院。另外，編組中的雙層餐車在退役后，曾于徐州附近有目擊記錄，那么這車現(xiàn)在具體是在哪里呢？有沒有找到一個合適的小窩安度晚年呢？歡迎留言哈。