作為日本率先研發(fā)并且成功投入運(yùn)營的新型交通工具，高鐵動(dòng)車的出現(xiàn)，改變了社會(huì)的發(fā)展，推動(dòng)了國家的進(jìn)步，如今高鐵在中國生根發(fā)芽，取得了前所未有的成功，因此日本人不服氣：為啥中國高鐵能成為世界第1？那么中日高鐵大比拼，究竟誰才是世界第1？這3大方面很是關(guān)鍵一對(duì)比就知道了，本期就通過速度、質(zhì)量和成本，來對(duì)比中日兩國的高鐵有多大區(qū)別，中國對(duì)高鐵的定義是時(shí)速超過250公里每小時(shí)的動(dòng)車，如今中國高鐵最快時(shí)速是350公里。

談到高鐵，日本堪稱是這一領(lǐng)域的祖師爺，還曾是中國老師，在1964年日本就建成了東海道新干線，但是經(jīng)過幾十年的發(fā)展，如今日本高鐵很少有值得一提的新聞流出，反而中國高鐵不但越做越強(qiáng)，而且還邁出國門，推廣到了國外，比如此前中國與老撾聯(lián)手打造的中老高鐵，就在世人面前為之一亮，論起科研實(shí)力，日本的確很有優(yōu)勢(shì)，但是通過近年來的奮力追趕，兩國在技術(shù)上不相伯仲。

國內(nèi)的高鐵起步較晚，到2008年才開通了首條高鐵，因?yàn)槠鸪踔袊鴮?duì)高鐵的先進(jìn)技術(shù)了解的很有限，因此需要大量從國內(nèi)引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，在剛開始，甚至連列車的車輪也沒有辦法生產(chǎn)，所以在中國高鐵剛起步階段，在國際市場(chǎng)并沒有競(jìng)爭(zhēng)力，但是現(xiàn)在卻很不一樣，很多國家在規(guī)劃建造高鐵的過程中，總是會(huì)重點(diǎn)考慮中國，為什么？因?yàn)橹袊哞F太亮眼，在全球根本無人能及。?比方說高鐵的運(yùn)營里程，中國高鐵有3.78萬公里鐵路里程，里程建造的越多，就意味著對(duì)高鐵的建造越有經(jīng)驗(yàn)，比方說客流量，截止2021年高鐵已經(jīng)運(yùn)送了14億客流量，說明安全性非常好，民眾都能接受，在比方說高鐵使用的專用動(dòng)車，中國擁有3500多輛，建造了大量動(dòng)車的同時(shí)，積累了豐富的動(dòng)車研發(fā)和建造經(jīng)驗(yàn)，與中國相對(duì)比，日本的高鐵里程只有3000多公里。?

無論哪一個(gè)數(shù)據(jù)去看，日本都不是中國對(duì)手，那么核心技術(shù)方面呢？以前日本是中國老師，但如今這種局面得到很大改觀，因?yàn)樽詮膰覜Q定發(fā)展高鐵后，動(dòng)員了國內(nèi)的資源，各大院校和科研機(jī)構(gòu)紛紛投入高鐵產(chǎn)業(yè)，培養(yǎng)了大量的人才，并且出具了大量的高鐵技術(shù)論文，研發(fā)了多種先進(jìn)的高鐵技術(shù)，使得高鐵國產(chǎn)化率高達(dá)百分之九十五的同時(shí)，高鐵的專利技術(shù)也越來越多。?高鐵能否降低成本以及能否走出國門、被國外客戶所接受，核心就在于掌握了多少技術(shù)，如今在高鐵關(guān)鍵技術(shù)上，中國完全可以不依賴國外，除了時(shí)速350公里的高鐵動(dòng)車，中國科工還在研發(fā)時(shí)速1000公里的飛行列車，時(shí)速2000公里和時(shí)速4000公里的超級(jí)飛行列車，是比普通民航客機(jī)速度還要快很多的超級(jí)交通工具，足以說明中國對(duì)鐵路的造詣已經(jīng)到了爐火純青的地步。