近日，據(jù)德國《經(jīng)理人》雜志報道，大眾汽車計劃將在軟件部門?Cariad裁員 2000 人。此外報道還指出，據(jù)大眾汽車集團主要管理人員披露，董事會在周三的會議上批準(zhǔn)了該計劃，目標(biāo)是從 2024 年到 2025 年底進行裁員。 該計劃的執(zhí)行也將導(dǎo)致新軟件架構(gòu)進一步推遲，奧迪 Q6 etron 和保時捷 Macan 中實施的新軟件架構(gòu) 1.2 將推遲 16-18 周，而原計劃于 2025 年實施的下一個 2.0 架構(gòu)正在完全重新開發(fā)。該管理人員表示，新的可擴展系統(tǒng)（SSP）平臺也正在重新開發(fā)，從全新電動汽車 Trinity 開始，未來所有的車型都將基于該平臺。大眾汽車工會發(fā)言人對此表示：“不接受這種全面裁員的方式。從結(jié)構(gòu)和任務(wù)上看，目前還沒有具體的信息說明哪些崗位應(yīng)該被削減。” 實際上，早在今年5月就有消息傳出，大眾汽車集團將于解雇旗下軟件部門CARIAD的大部分高管，以此解決開發(fā)問題。解雇后，CARIAD部門將只有人事主管Rainer Zugeh?r可能留任，其余所有執(zhí)行董事都將被解雇。

據(jù)了解，CARIAD是大眾汽車的軟件開發(fā)部門，目前CARIAD全球約5000名工程師和開發(fā)人員，主要工作范圍為為大眾未來的電動汽車打造一個全新、統(tǒng)一的汽車操作系統(tǒng)。該部門由大眾集團前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯成立，此前大眾汽車集團曾多次強調(diào)CARIAD和汽車軟件開發(fā)是大眾集團“不可或缺”的一部分，不過由于業(yè)務(wù)部分超預(yù)算且未能達(dá)到開發(fā)目標(biāo)，保時捷e-Macan和奧迪Q6 e-tron兩款重要新車型的生產(chǎn)也因此推遲。

此外，CARIAD還面臨虧損嚴(yán)重的處境。據(jù)大眾汽車集團財報，CARIAD2022年經(jīng)營虧損為20.68億歐元。2021年虧損為13.32億歐元，兩年累計虧損近34億歐元(約合人民幣258億元）。CARIAD部門軟件開發(fā)延期和虧損或也是造成迪斯在2022年9月離職的原因之一，目前該部門由大眾汽車集團新任首席執(zhí)行官Oliver Blume接管。按照官方計劃，大眾集團計劃在2026年開發(fā)出能實現(xiàn)“L4級”自動駕駛的新軟件平臺，但該平臺后來被推遲至2030年發(fā)布。

值得注意的是，此次除了被傳出對CARIAD部門將進行裁員外。早在今年9月，就有消息傳出，由于電動汽車需求低迷,大眾汽車正考慮在其位于德國東部城市茨維考(Zwickau)的工廠裁員。

實際上，近年來由于新能源汽車的快速發(fā)展，對大眾旗下傳統(tǒng)品牌的銷量都造成了一定的影響。作為全球老牌車企之一，如今大眾汽車在電動化浪潮中，表現(xiàn)得有些遲緩。與此同時，還面臨特斯拉及中國新能源汽車的外部沖擊。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2023年第二季度大眾全球電動汽車銷量為180239輛，作為對比，第二季度特斯拉全球電動汽車銷量為466140輛。從數(shù)據(jù)看，不難看出大眾在電動化方面與特斯拉還存在一定的差距。

官方計劃曾表示：在2023年實現(xiàn)年產(chǎn)100萬輛電動車，從數(shù)據(jù)上看，目前大眾集團距離這一目標(biāo)仍有一定的距離。當(dāng)下，大眾汽車集團也在加速在華電動化轉(zhuǎn)型。按照規(guī)劃，到2030年，大眾汽車集團旗下包括大眾汽車、奧迪在內(nèi)的品牌將在華提供超30款純電動車型。不過，隨著新能源賽道越來越激烈，大眾集團也將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。