5月10日，乘聯(lián)會(huì)正式公布4月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，其中新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量52.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.5%，但環(huán)比下滑了3.5%，因此不少新能源廠商都希望用更低的價(jià)格去吸引消費(fèi)者。

但特斯拉卻是個(gè)例外。5月第一周，特斯拉在4天內(nèi)連續(xù)兩次宣布漲價(jià)，引起不少消費(fèi)者熱議。

2023年年初，特斯拉率先宣布降價(jià)，引發(fā)新能源汽車(chē)行業(yè)跟風(fēng)；現(xiàn)在特斯拉又罕見(jiàn)地連續(xù)漲價(jià)，市場(chǎng)會(huì)有什么反應(yīng)呢？

4天內(nèi)連續(xù)2次漲價(jià)

關(guān)注汽車(chē)市場(chǎng)的人都知道，今年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，看上去風(fēng)光無(wú)限，但如果把比亞迪、特斯拉這兩大巨頭扣除，其它廠商的增長(zhǎng)速度明顯放緩，銷(xiāo)量規(guī)模也沒(méi)有形成突破。但就是在這個(gè)時(shí)候，特斯拉突然選擇了漲價(jià)。

5月2日，特斯拉宣布，全系國(guó)產(chǎn)車(chē)型上漲2000元；5月5日，全新的Model S和Model X全系車(chē)型上調(diào)售價(jià)1.9萬(wàn)元，調(diào)整后，前者起售價(jià)達(dá)到了80.89萬(wàn)元，Model X的起售價(jià)為89.89萬(wàn)元。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的情況下，特斯拉進(jìn)行這樣的漲價(jià)的確有點(diǎn)不同尋常。

特斯拉漲價(jià)，主要原因是利潤(rùn)大幅下滑，在沒(méi)有全新車(chē)型的情況下，不適合再舍棄利潤(rùn)去拼銷(xiāo)量；其次則是因?yàn)榻祪r(jià)也沒(méi)有在銷(xiāo)量上取得多大效果。4月份特斯拉銷(xiāo)量只有3.9萬(wàn)輛，僅比比亞迪的五分之一多一點(diǎn)，再一味降價(jià)已經(jīng)沒(méi)有必要。

從客觀角度來(lái)說(shuō)，特斯拉年初的降價(jià)，確實(shí)是最近幾個(gè)月新能源市場(chǎng)上降價(jià)潮的主要原因，它的漲價(jià)和降價(jià)行為都有風(fēng)向標(biāo)的意義，但現(xiàn)在特斯拉又連續(xù)漲價(jià)，還會(huì)引發(fā)一波漲價(jià)潮嗎？

特斯拉已不再是那個(gè)特斯拉

實(shí)際上，中國(guó)新能源市場(chǎng)變化非?？?，幾個(gè)月下來(lái)，特斯拉已經(jīng)不再是以前的特斯拉，想再帶動(dòng)一股市場(chǎng)潮流已經(jīng)非常困難了。

這次特斯拉漲價(jià)，外界的關(guān)注度遠(yuǎn)沒(méi)有年初降價(jià)時(shí)那樣高。國(guó)產(chǎn)車(chē)型Model 3和Model Y僅漲價(jià)2000元，Model X和Model S漲價(jià)1.9萬(wàn)元，看上去比較驚人，但這兩款車(chē)售價(jià)太高，漲價(jià)幅度并不算大，而且它們的銷(xiāo)量規(guī)模也比較小，價(jià)格上的起伏不足以對(duì)行業(yè)產(chǎn)生什么影響。

按照商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一般規(guī)律，降價(jià)比漲價(jià)更容易引起跟風(fēng)，原因很簡(jiǎn)單，降價(jià)誰(shuí)都可以進(jìn)行，而且降價(jià)更容易獲取用戶(hù)；但漲價(jià)只有那些品牌影響力比較強(qiáng)的車(chē)型才能執(zhí)行，品牌號(hào)召力不行的時(shí)候，貿(mào)然漲價(jià)是自取其短。

這一次，其它廠商應(yīng)該不會(huì)再跟著特斯拉掀起一波漲價(jià)潮了。

更重要的是，目前新能源汽車(chē)行業(yè)其實(shí)并不具備漲價(jià)基礎(chǔ)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，漲價(jià)很有可能讓用戶(hù)流失；其次，占據(jù)了電動(dòng)汽車(chē)40%成本的動(dòng)力電池價(jià)格連續(xù)下跌，車(chē)企的盈利壓力減小，也導(dǎo)致它們沒(méi)有多少漲價(jià)的動(dòng)力。

當(dāng)然，最根本的原因還是特斯拉市場(chǎng)地位的有所改變。年初特斯拉降價(jià)時(shí)，它還擁有“豪華車(chē)型”的身份，大范圍降價(jià)給人一種很良心的感覺(jué)。但這種動(dòng)輒降幾萬(wàn)的降價(jià)手段，也改變了特斯拉的高端形象。

眾所周知，一個(gè)高端品牌變成中低端品牌很容易，但中低端品牌想重新成為高端品牌卻是難上加難。

新能源的難點(diǎn)不在于價(jià)格

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，價(jià)格是很多人選購(gòu)車(chē)輛時(shí)首先要考慮的要素。汽車(chē)越是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格因素的作用越凸顯。但新能源汽車(chē)市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到同質(zhì)化的地步，因此價(jià)格并不是新能源行業(yè)的難點(diǎn)。

舉一些最簡(jiǎn)單的例子，理想汽車(chē)均價(jià)超過(guò)35萬(wàn)元，但它4月份銷(xiāo)量超過(guò)了2.5萬(wàn)輛；騰勢(shì)D9均價(jià)在40萬(wàn)元以上，但它穩(wěn)居月銷(xiāo)萬(wàn)輛俱樂(lè)部之內(nèi)。

作為反例，豐田旗下的bZ3起售價(jià)已經(jīng)跌至15萬(wàn)元左右，價(jià)格已經(jīng)算是比較親民的，但銷(xiāo)量依然慘淡，月銷(xiāo)不足300輛。

這就足以說(shuō)明，產(chǎn)品性能才是決定銷(xiāo)量的第一要素。無(wú)論是哪個(gè)價(jià)格區(qū)間，汽車(chē)廠商們都只有拿出真正有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，才能提升銷(xiāo)量。

經(jīng)歷過(guò)上一次降價(jià)潮的瘋狂，汽車(chē)廠商們應(yīng)該會(huì)冷靜下來(lái)?，F(xiàn)在的消費(fèi)者識(shí)別能力都非常強(qiáng)，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)他們的吸引力已經(jīng)越來(lái)越弱了。特斯拉一家廠商在價(jià)格上做出調(diào)整，已經(jīng)不足以帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)，中國(guó)新能源廠商要想真正健康發(fā)展，還是應(yīng)該在產(chǎn)品上多下功夫，這才是新能源市場(chǎng)逐漸走向成熟的標(biāo)志。