為了在歐洲和中國之間進(jìn)行商業(yè)貿(mào)易，中國費(fèi)大力氣開通了一條重要的鐵路線，然而中歐班列卻曾被人瞧不起，如今中國卻用這條線路悶聲發(fā)大財(cái)，能擺脫海運(yùn)與空運(yùn)進(jìn)行物資運(yùn)輸，世界物流格局或?qū)⒈活嵏玻袊鴮⒃谛赂窬种邪缪葜匾巧?，近期中方運(yùn)營多年的中歐班列火了，貨運(yùn)訂單暴增令美國羨慕不已，甚至有專家預(yù)言它將改變世界物流格局。

中歐班列的組織者是中國鐵路總公司該班列以固定的線路和車次運(yùn)行在中國歐洲以及中間的“一帶一路”國家，不斷地在各國之間運(yùn)輸進(jìn)行貿(mào)易的商品，并且不論來回都會(huì)搭載大量的貨物，因此目前受到多個(gè)國家的歡迎，累計(jì)開行車次已經(jīng)超過5萬列車次，通達(dá)歐洲的23個(gè)國家和180多個(gè)城市，可以說對于歐洲商業(yè)來說，中國的中歐關(guān)系也帶來了大量可貿(mào)易的商品，并承擔(dān)了向中國運(yùn)輸歐洲產(chǎn)品的重任。

在中國提出中歐班列計(jì)劃時(shí)，包括歐洲國家在內(nèi)的，很多沿途國家都不對這項(xiàng)計(jì)劃抱有較為樂觀的態(tài)度，主要原因就在于這條線路實(shí)在是過于漫長，而沿途各個(gè)國家的鐵路軌距和規(guī)格都不相同，因此列車在運(yùn)行過程中甚至需要更換底盤，除此之外通過不同的國家也面臨著各國社會(huì)動(dòng)蕩對列車帶來的風(fēng)險(xiǎn)，更不用說當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境也會(huì)對列車的運(yùn)行造成負(fù)面影響，然而中國卻敏銳地從這一切表象的背后看到了中國外面能夠起到的真正作用，因此堅(jiān)決推行這一線路的實(shí)施。

而事實(shí)最終證明中國的眼光非常獨(dú)到，2021年中，歐班列的運(yùn)行次數(shù)比2020年增長了15000列以上，運(yùn)輸?shù)募b箱數(shù)量也增長了29%即大約146萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，這些集裝箱當(dāng)中除了正常貿(mào)易所需的貨物之外，還有大量對歐洲抗擊疫情起到關(guān)鍵作用的抗疫物資，例如防護(hù)服和試劑盒等。

要知道在新冠肺炎疫情的影響之下，各國主要依賴的航空和海運(yùn)等運(yùn)輸方式都受到了極大的影響，大量飛機(jī)因?yàn)橐咔榈脑驘o法正常飛行，并且由于航空公司的運(yùn)行受阻，進(jìn)行空運(yùn)的成本也大大提升，而在這樣的情況下速度比海運(yùn)更快，運(yùn)輸貨物量又比空運(yùn)更大的中歐班列在貨物運(yùn)輸過程中就起到了極其重要的支撐作用。

可以說通過新冠肺炎疫情中國成功證明了建設(shè)中歐班列這幾條線路的重要性，也成功打響了自己的招牌，讓更多的歐洲城市和國家愿意參與到這一線路當(dāng)中，這是毫不夸張地說，在中歐班列的推動(dòng)之下，歐洲和亞洲之間的運(yùn)輸格局正在發(fā)生改變，逐漸擺脫了以往可能被美國所影響和控制的海上運(yùn)輸路線，這對于中國和歐洲的去美元化來說也有著相當(dāng)重要的作用