1940年，美國出于對戰(zhàn)爭的考慮，陸軍航空兵提出了R-40C招標(biāo)計劃，這個招標(biāo)計劃非常大膽，目的是尋找一種遠(yuǎn)程、高空、高速的截?fù)魴C，可以高效的攔截敵方轟炸機，對機體結(jié)構(gòu)沒有太多限制，允許設(shè)計公司充分發(fā)揮腦洞大膽探索。

在二十余個競標(biāo)的設(shè)計中，當(dāng)時剛剛涉足戰(zhàn)機設(shè)計領(lǐng)域的麥克唐納公司也打算分一杯羹，此前該公司以生產(chǎn)飛機零部件為主，雖然缺少設(shè)計經(jīng)驗，不過這正好釋放了設(shè)計部門的想象力，許多獨特的設(shè)計被大膽的采用。

該公司提出的第一個設(shè)計方案在眾多方案中慘遭墊底。與傳統(tǒng)螺旋槳飛機的引擎和槳葉連接結(jié)構(gòu)不同，這是一種用齒輪傳動的新結(jié)構(gòu)，在駕駛艙的后方布置一臺發(fā)動機，動力通過齒輪、傳動軸等結(jié)構(gòu)傳遞到機翼上的螺旋槳上。

1941年4月，公司重新設(shè)計了飛機，這次陸軍航空兵與公司簽訂了2架原型機的合同，為項目的進行注入了動力，原型機被稱為XP-67。

XP-67采用了諸多非常新穎的設(shè)計，機體采用了類似于翼身融合的結(jié)構(gòu)，設(shè)計師希望氣流能夠平滑的從機背通過，以此產(chǎn)生更大的升力，降低飛行阻力。在這種設(shè)計思想下，XP-67外形異常的簡潔流暢，甚至有點6、70年代噴氣式戰(zhàn)斗機的風(fēng)格。

飛機設(shè)計時預(yù)計全重8.5噸，不過在后續(xù)的修改中超過9噸，動力傳遞回到常規(guī)模式，計劃使用兩臺帶有渦輪增加的XI-1430-17 / 19s提供動力，各自驅(qū)動一副4葉螺旋槳，預(yù)計單臺能夠提供1350馬力的額定功率，飛機預(yù)計最大飛行速度將達到760千米的時速，比后來的P51野馬還快52千米。設(shè)計師還計劃安裝增壓座艙，不過在原型機上沒有實現(xiàn)。

武器配置同樣豐富，設(shè)計師打算安裝6挺12.7毫米機槍，或者4門20毫米機炮，甚至是6門37毫米炮。個人認(rèn)為前兩種配置對于8、9噸的機體而言相對靠譜，6門37毫米炮則純屬想象，一起開火搞不好后坐力能直接把飛機肢解了。

XP-67因為扁平的流線型結(jié)構(gòu)獲得了“蝙蝠”的綽號，在風(fēng)洞測試的時候發(fā)現(xiàn)了諸多的問題，例如發(fā)動機冷卻氣流結(jié)構(gòu)不合理，過于追求平滑的機體需要非常嚴(yán)格的精加工等等，不過整體上還算成功。

飛機最大的問題來自于不可靠的XI-1430-17 / 19s發(fā)動機，這款發(fā)動機不僅功率不足，還容易過熱造成故障，這一點對后續(xù)原型機的試飛造成了致命損傷。

第一架原型機沒有安裝武器，它的發(fā)動機只能輸出1060馬力的動力，比預(yù)期低了約300馬力。麥克唐納公司忍受不了發(fā)動機對項目的延誤，遂自籌資金改進發(fā)動機，但也只達到652千米的最大時速。試飛中因為超過轉(zhuǎn)速過熱導(dǎo)致起火，雖然駕駛員成功地降落，仍沒有避免這架飛機被大火燒殘。

這架原型機為數(shù)不多的測試中，飛行員認(rèn)為飛機的駕駛艙結(jié)構(gòu)布置很合理，飛行控制也很流暢，不過低空爬升太慢，旋轉(zhuǎn)時容易失速，機頭上揚。

雖然試飛的評價還算比較正面，不過軍方認(rèn)為XP-67的發(fā)展前景不如P-51野馬戰(zhàn)斗機，哪怕是麥克唐納公司承諾自己重新設(shè)計引擎，能夠?qū)?zhàn)機的最大時速提升到驚人的805千米，不過第二架原型機仍然只建成了15％左右。

XP-67雖然沒有直接的成果，但并不代表它就失敗了，因為二戰(zhàn)時麥克唐納公司不止進行XP-67研發(fā)，還在進行噴氣式飛機的研發(fā)，而XP-67在空氣動力上的探索沒有白費，戰(zhàn)后的F2H“女妖”這類噴氣式戰(zhàn)機多少受到一點的影響。