大約在20年前，中國(guó)市場(chǎng)上曾經(jīng)掀起了一股造車狂潮，目前人們熟知的吉利、比亞迪最初都是跨界造車，另外還有春蘭空調(diào)、創(chuàng)維電子甚至是紅塔、五糧液等廠商。

到了新能源時(shí)代，跨界造車者同樣不少，比如最近與造車扯上關(guān)系的手機(jī)廠商VIVO。

9月26日，市場(chǎng)上開始傳出VIVO造車的消息，由于此前已經(jīng)有華為、小米兩家汽車廠商入局，因此VIVO造車的消息并不令人感到意外，那么VIVO真的準(zhǔn)備進(jìn)入汽車市場(chǎng)嗎？手機(jī)廠商為什么這么熱衷于造車呢？

VIVO造車是真是假？

事實(shí)上，VIVO并未官宣造車。9月26日，國(guó)內(nèi)第三大動(dòng)力電池廠商中創(chuàng)新航進(jìn)行港股IPO，在15名基石投資者中，出現(xiàn)了VIVO的身影。

數(shù)據(jù)顯示，VIVO對(duì)中創(chuàng)新航進(jìn)行了一億美元的投資，排15名基石投資者中的第二名，稱得上是一個(gè)大手筆。部分媒體據(jù)此認(rèn)為，VIVO將效仿小米進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

這其實(shí)是一種誤讀。一億美元，放在其它行業(yè)并不是一個(gè)小數(shù)目，但在從不缺資金的汽車行業(yè)，只能算是個(gè)零頭。

這樣的投資距離“造車”還有相當(dāng)遠(yuǎn)的一段距離。更何況，VIVO方面早就對(duì)造車傳聞進(jìn)行過否定。

因此，這一次對(duì)中創(chuàng)新航的投資，實(shí)際上是VIVO審慎考慮之后的戰(zhàn)略性投資。按照目前新能源汽車的火爆程度，中創(chuàng)新航正式上市之后，很可能又帶來(lái)一波紅利，VIVO既然有充裕的資金，趁機(jī)來(lái)投資一下還是可以的。

有著比亞迪、寧德時(shí)代等優(yōu)質(zhì)企業(yè)的例子在前，投資者對(duì)新能源概念的興趣會(huì)越來(lái)越濃厚。

但需要注意的是，VIVO對(duì)新能源汽車行業(yè)的興趣只有財(cái)務(wù)投資，也不太符合實(shí)際情況。

早在2022年4月份，VIVO就曾公布過自動(dòng)駕駛相關(guān)專利。智能化是汽車行業(yè)的主要發(fā)展趨勢(shì)之一，這與智能手機(jī)廠商有一定的重合，未來(lái)VIVO大規(guī)模進(jìn)入汽車零部件制造行業(yè)，并非不可能。

VIVO會(huì)如何與汽車產(chǎn)生關(guān)系

目前智能手機(jī)廠商中，明確宣布造車的只有小米。小米是除華為之外實(shí)力最強(qiáng)的國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商之一，不過在宣布造車一年后，并沒有取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步。同時(shí)，對(duì)于未來(lái)的車型定位和發(fā)展方向，小米也沒有給出確切的答案。

因此，VIVO大概率不會(huì)進(jìn)入整車制造行業(yè)，其切入新能源汽車行業(yè)的方式主要有兩個(gè)，一是通過手機(jī)系統(tǒng)與汽車廠商進(jìn)行合作，在智能化方面打下一片天；二是通過投資、參股等方式，切入新能源汽車核心零部件制造領(lǐng)域。

鑒于VIVO過往的經(jīng)驗(yàn)，最終應(yīng)該會(huì)在智能化方向上進(jìn)行更多投入，這與小米的道路是一致的。

原因很簡(jiǎn)單，電動(dòng)汽車行業(yè)雖然還很不成熟，但這個(gè)市場(chǎng)內(nèi)巨頭林立。

在新能源汽車核心零部件方面，既有大陸、博世這樣的傳統(tǒng)廠商，也有英特爾、高通這樣的大玩家，同時(shí)還有華為這樣的國(guó)產(chǎn)巨鱷，后面還有蠢蠢欲動(dòng)的蘋果等廠商。

VIVO此前沒有任何相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，與這些巨頭正面競(jìng)爭(zhēng)，贏面并不大。而車載智能與智能手機(jī)有一定的相關(guān)性，這是手機(jī)廠商們的長(zhǎng)處，卻是不少傳統(tǒng)廠商的短板。

因此VIVO的主要精力應(yīng)該會(huì)放在車載操作系統(tǒng)、車載智能生態(tài)等方面。

然而這一領(lǐng)域也有華為。目前各大汽車廠商都宣稱在開發(fā)自己的車載智能系統(tǒng)，但實(shí)際上真正能夠打破廠商之間的界限，讓不同的品牌裝上同一車載系統(tǒng)的，只有華為的鴻蒙。

小米、VIVO等廠商雖然各自宣稱自主開發(fā)了手機(jī)操作系統(tǒng)，但卻很難讓汽車廠商認(rèn)可。因此即便是在智能化領(lǐng)域，留給VIVO的機(jī)會(huì)也并不多。

為何這么熱衷于汽車行業(yè)？

20年前的那波造車狂潮中，主力軍是家電企業(yè)；這兩年的造車新勢(shì)力，卻是互聯(lián)網(wǎng)資本打頭陣。但隨著華為、小米的入局，手機(jī)廠商跨行業(yè)造車的新聞也一直不斷，那么VIVO等手機(jī)廠商為什么這么熱衷于新能源汽車行業(yè)呢？

首先，新能源汽車是個(gè)機(jī)會(huì)。行業(yè)高潮期，總能帶來(lái)一波紅利。

其次，手機(jī)行業(yè)已經(jīng)逐漸進(jìn)入頹勢(shì)，這與當(dāng)年的家電行業(yè)是一樣的。2022年1-7月份，中國(guó)手機(jī)總銷量達(dá)到1.56億部，同比下滑23%。在華為被狙擊之后，蘋果卷土重來(lái)，占據(jù)了國(guó)內(nèi)80%以上的高端市場(chǎng)份額。

事實(shí)證明，除了華為之外，其它的國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商并不具備在高端市場(chǎng)立足的能力。與其在一個(gè)江河日下的市場(chǎng)內(nèi)卷，不如去新能源市場(chǎng)上打拼一番，這就是手機(jī)廠商們進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的內(nèi)在邏輯。

與智能手機(jī)市場(chǎng)相比，新能源汽車行業(yè)的誘惑顯然更大，但這個(gè)市場(chǎng)關(guān)注度太高，從一開始便成了一片紅海。VIVO等手機(jī)廠商將以什么姿勢(shì)進(jìn)入汽車行業(yè)，能取得什么樣的成就，還讓人們拭目以待。