編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

近日，北汽聯(lián)名華為，高舉高打發(fā)布極狐阿爾法s，并號(hào)稱邀請(qǐng)車友共同見證全球自動(dòng)駕駛新標(biāo)桿。

然而，很多網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，整個(gè)發(fā)布會(huì)對(duì)激光雷達(dá)濃墨重彩，卻對(duì)自動(dòng)駕駛避重就輕，更是生拉硬扯的將自動(dòng)駕駛的光芒淹沒了智能汽車，也被網(wǎng)友直言不諱的表示，有些本末倒置。

那么，北汽聯(lián)名華為重磅推出的這款新車型，是否真的在自動(dòng)駕駛上可圈可點(diǎn)，甚至可以在發(fā)布會(huì)上搶占了其在汽車智能方面的風(fēng)頭？讓我們一起來撥開云霧、看清真相。

自動(dòng)駕駛哪家強(qiáng)？華為自動(dòng)駕駛恐難勝出

近年，自動(dòng)駕駛可謂是汽車行業(yè)的風(fēng)口，無數(shù)企業(yè)趨之若鶩。有傳統(tǒng)的車企，也有新興的造車新勢力。甚至連看似與汽車行業(yè)完全不搭界的華為，也企圖在這個(gè)領(lǐng)域分得一杯羹。

不過，自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)并非沒有門檻。炒概念、做營銷容易，但是要將相關(guān)技術(shù)進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用、并完成一定數(shù)量級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車測試，卻難倒了很多人。

據(jù)了解，目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的企業(yè)大致可以分為兩大類，一類是以Waymo、百度Apollo為代表的技術(shù)公司，一類是以通用、戴姆勒為代表的傳統(tǒng)車廠。

在法規(guī)的干預(yù)下，量產(chǎn)車目前所處的最高階段為L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，而技術(shù)公司目前多數(shù)處于L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛（需拿到交管部門頒布的測試牌照）。也就是說，因?yàn)樯虡I(yè)及技術(shù)方向的差異，傳統(tǒng)車廠在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力與技術(shù)公司還是存在差異。

值得一提的，雖然目前很多企業(yè)號(hào)稱自己在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先。但是最領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛企業(yè)，需要具備三種能力，實(shí)際上，多數(shù)企業(yè)卻是無法兼顧的。

其一是需要具備完全無人化技術(shù)能力。這種能力，以Waymo、百度、國內(nèi)：文遠(yuǎn)、小馬等初創(chuàng)公司為代表；

其二是具備大規(guī)模L4級(jí)自動(dòng)駕駛落地能力，這種能力包括具備L4級(jí)別路測里程、擁有路測牌照、多城落地運(yùn)營的能力。以上幾個(gè)車企，同樣具有這樣的能力。

其三是具備輔助駕駛量產(chǎn)能力L2.5級(jí)別。而具有這樣能力的企業(yè)也屈指可數(shù)。例如特斯拉、蔚來、小鵬、理想、百度、華為等。

值得一提的是，只有百度Apollo同時(shí)具備了上述三種能力，而相比之下，華為卻只在L2.5級(jí)別上，能與特斯拉與百度相提并論。這也不難理解，華為自動(dòng)駕駛汽車向特斯拉叫板，引發(fā)群嘲了。

近日，也有資深自媒體人表示，華為這款自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)布，有一些操之過急、求勝心切了。由此可見，華為自動(dòng)駕駛汽車想要挑戰(zhàn)特斯拉，至少得過百度Apollo這一關(guān)。

要知道，百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)讓華為的新款汽車望其項(xiàng)背，并非一日之功。實(shí)際上，在2020年，百度的智能駕駛業(yè)務(wù)，就已經(jīng)做到了全球第二的成績。

而且，作為中國最強(qiáng)自動(dòng)駕駛實(shí)力的代表，Apollo也早早就擁有了全球生態(tài)。

「于見專欄」了解到，Apollo全球合作伙伴210家，匯聚全球開發(fā)者55000名，開源代碼數(shù)70萬行，并且已經(jīng)從自動(dòng)駕駛領(lǐng)域擴(kuò)展到整個(gè)智能交通體系。

值得一提的是，在集成了漸進(jìn)式路線(特斯拉)與跨越式路線(Waymo)兩大路線的優(yōu)點(diǎn)后，且超過，百度Apollo已經(jīng)可以在復(fù)雜的路面上，甚至做到L4這種全球頂尖的自動(dòng)駕駛水平。

這樣的技術(shù)，在近日的上海國際車展上已經(jīng)得到了現(xiàn)場驗(yàn)證。

在這次展會(huì)的智駕展臺(tái)上，Apollo的ANP領(lǐng)航輔助駕駛和AVP自主泊車技術(shù)優(yōu)勢被展現(xiàn)得淋漓盡致，通過百度Apollo智駕方案，智能汽車可以實(shí)現(xiàn)高速公路和城市道路的智能輔助駕駛，還有低速環(huán)境下的L4級(jí)“智能召喚”、“自主泊車”功能。

這次車展，擁有百度Apollo的威馬W6毫無疑問是一個(gè)大看點(diǎn)，他不僅是成熟的L4級(jí)別的量產(chǎn)車型，也是中國首款20萬級(jí)無人駕駛量產(chǎn)車。整車搭載了更具性價(jià)比的純視覺系統(tǒng)，全車采用了12個(gè)高清攝像頭+12個(gè)超聲波雷達(dá)+5個(gè)毫米波雷達(dá)。

這樣的超強(qiáng)即技術(shù)，也讓百度Apollo的行業(yè)地位呼之欲出。古語有云：夫唯不爭，則天下莫能與之爭。在百度的超強(qiáng)技術(shù)優(yōu)勢與落地的自動(dòng)駕駛汽車面前，一些夸大其詞、自視過高的自動(dòng)駕駛汽車企業(yè)的自我包裝，似乎也不攻自破。

固定路線+安全員測試模式遭質(zhì)疑，量產(chǎn)落地才是真本事

拋開技術(shù)上的差異，華為自動(dòng)駕駛汽車與Apollo在擁有的牌照資質(zhì)、測試數(shù)據(jù)上也不在一個(gè)量級(jí)。據(jù)了解，百度Apollo早就獲得了北京自動(dòng)駕駛測試管理聯(lián)席小組發(fā)布的中國首批L4級(jí)別自動(dòng)駕駛測試牌照，這是中國第一家，也是目前唯一一家獲得此牌照的企業(yè)。

而且，早在2013年就開始布局自動(dòng)駕駛的百度Apollo，至今已經(jīng)深耕了8年，其技術(shù)涵蓋Robotaxi，Minibus，ValetParking等，百度Apollo是樂高式自動(dòng)駕駛解決方案，內(nèi)部包含智駕，智圖，智艙，智云等。

值得一提的是，此前百度已經(jīng)獲得了超過200張自動(dòng)駕駛牌照，僅在國內(nèi)就獲得了超過150張。而同行業(yè)的文遠(yuǎn)知行數(shù)十張，小馬智行10張左右。由此足見，在行業(yè)資質(zhì)方面，百度已經(jīng)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢，其它企業(yè)與之相比，也相形見絀。

除此以外，百度Apollo與多家車企合作，將基于L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)降維而來的ANP搭載到量產(chǎn)車上，比如上文所述的，搭載此技術(shù)的威馬W6?已經(jīng)作為量產(chǎn)車型上市。

這也意味著，無論是龐大且復(fù)雜的測試車隊(duì)，還是量產(chǎn)車型上的ANP技術(shù)，百度Apollo憑借前端的技術(shù)和大量的數(shù)據(jù)積累，已經(jīng)走到的全球自動(dòng)駕駛技術(shù)公司的第一梯隊(duì)。而測試與驗(yàn)證，恰恰是華為自動(dòng)駕駛最亟待解決的問題，這也是華為與目前頭部自動(dòng)駕駛企業(yè)的差距。

據(jù)「于見專欄」查證相關(guān)資料獲悉，自動(dòng)駕駛測試?yán)锍虜?shù)方面，Apollo L4級(jí)自動(dòng)駕駛路測里程已經(jīng)突破1000萬公里，百度成為全球唯一一家實(shí)現(xiàn)千萬公里級(jí)路測積累的中國企業(yè)。

而滴滴、文遠(yuǎn)知行、小馬智行均在該項(xiàng)數(shù)據(jù)上位居其后，華為自動(dòng)駕駛測試更是榜上無名。需要注意的是，百度與第二名的差距非常大，總體的測試?yán)锍陶急瘸?1%，自動(dòng)駕駛行業(yè)排名綜合成績位于行業(yè)第一。

而從測試車隊(duì)規(guī)模來看，國內(nèi)普遍在100-200輛，只有百度目前有500輛級(jí)別測試車隊(duì)。由此可不難看出，在獲取自動(dòng)駕駛路測報(bào)告數(shù)據(jù)的資源方面，百度Apollo也占據(jù)明顯的優(yōu)勢。

反觀阿爾法S車型，從路測視頻中呈現(xiàn)的場景來看，這輛搭載華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的極狐，是否在上?；蚱渌鞘懈鼜?fù)雜的道路環(huán)境進(jìn)行測試？雖然在發(fā)布會(huì)上，華為輪值董事長徐直軍表示“研發(fā)團(tuán)隊(duì)告訴我，華為自動(dòng)駕駛能夠在市區(qū)做到1000公里無干預(yù)的自動(dòng)駕駛。”

但是這里所提到的上海1000公里無接管行駛，是同一區(qū)域的累計(jì)，還是更大范圍的測試？華為方面顯然有些避重就輕。

因此，對(duì)于華為ADS高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，其路測視頻給大家?guī)砹瞬簧僬鸷车耐瑫r(shí)，質(zhì)疑的聲音也不絕于耳。先是美團(tuán)王興在評(píng)論中表示“特斯拉終于遇到了一個(gè)技術(shù)實(shí)力和忽悠能力都旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手了”，后又有疑似華為內(nèi)部員工出來給華為自動(dòng)駕駛潑冷水。

認(rèn)證信息為前上海華為技術(shù)有限公司的員工表示，媒體路測的視頻他作為員工已經(jīng)親測上千回了，但這個(gè)效果大多數(shù)無人駕駛公司都做得到，至于未來的泛化性，他持悲觀的態(tài)度。

實(shí)際上，早在2020年10月，搭載華為5G、V2X通信模塊的極狐阿爾法T就已上市銷售，這是華為與極狐合作的首款產(chǎn)品。

本次推出的極狐阿爾法 S 定位中大型轎車，起售價(jià)25.19萬元，最高配價(jià)格34.49萬元，其中搭載了華為ADS高速公路自動(dòng)駕駛功能的HI版，基礎(chǔ)版售價(jià)38.89萬元，高配版售價(jià)42.99萬元。配合搭載的激光、毫米、超聲波3個(gè)激光雷達(dá)以及眾多傳感器，消費(fèi)者可實(shí)現(xiàn)城市中自動(dòng)駕駛。

不過，在自動(dòng)駕駛方面只達(dá)到L2.5水平，只是因?yàn)樵黾恿?個(gè)激光雷達(dá)，卻高出10余萬元，極狐阿爾法s華為Hi版的市場定位，也讓車友直呼傷不起，見仁見智的同時(shí)，吐槽聲音居多。

由此可見，造車技術(shù)有多高深不重要，重要的是否能夠經(jīng)得起市場考驗(yàn)、得到用戶的首肯。如果自動(dòng)駕駛這項(xiàng)新技術(shù)沒有得到足夠的測試與驗(yàn)證，新款車型沒有通過測試跑夠足夠的里程數(shù)，甚至有些解決方案只能停留在實(shí)驗(yàn)室、PPT，無法實(shí)現(xiàn)技術(shù)到應(yīng)用，試產(chǎn)到量產(chǎn)的落地。那么自動(dòng)駕駛可能只是一個(gè)高高在上的概念，很難走進(jìn)人們的生活，甚至?xí)屜M(fèi)者因?yàn)閾?dān)心安全問題，而敬而遠(yuǎn)之。

自動(dòng)駕駛賽道擁擠，誰才是真正的優(yōu)秀選手？

站在風(fēng)口，豬都能飛起來。自動(dòng)駕駛汽車毫無疑問是風(fēng)口的那頭豬。但是是否能夠飛起來，還得看玩家的水平。近期，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也陸續(xù)傳來消息，大疆、華為等公司紛紛入局。

俗話說：隔行如隔山。這些企業(yè)雖然在其它領(lǐng)域的實(shí)力毋庸置疑，但是在自動(dòng)駕駛行業(yè)，其與深耕行業(yè)8年的百度Apollo相比，也有不小的差距。

以2020年9月份，百度推出驚動(dòng)業(yè)界的Robotaxi為例。彼時(shí)，百度地圖界面悄悄增加了一欄無人駕駛出租車的按鈕，背景地區(qū)的用戶可以通過軟件預(yù)約由百度Apollo提供的出租車。

自此，百度不僅開創(chuàng)了出租車無人駕駛的先河，更是在當(dāng)年12月，即已實(shí)現(xiàn)Robotaxi和Robobus接待乘客超過21萬人次的亮眼數(shù)據(jù)。

這也奠定了其全球唯一在多城市提供此類出行服務(wù)的品牌地位。難能可貴的是，數(shù)十萬人次的接待數(shù)量及實(shí)際行駛里程數(shù)，也為百度Apollo積累了豐富的數(shù)據(jù)和大量案例。

僅僅在這些數(shù)據(jù)方面，也讓行業(yè)的“后起之秀”望其項(xiàng)背。而拋開路測數(shù)據(jù)與實(shí)際行駛里程數(shù)，眾多玩家的技術(shù)實(shí)力上，也參差不齊，與頭部玩家百度Apollo更有較大的差距。

同樣，在各家自動(dòng)駕駛能力上，各大入局自動(dòng)駕駛汽車的企業(yè)，也各有側(cè)重與不同：

以特斯拉為例。特斯拉號(hào)稱的全自動(dòng)駕駛FSD為例。目前，F(xiàn)SD Beta版正在小規(guī)模測試中，且僅限國外。雖然FSD已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)基本城市內(nèi)部領(lǐng)航，北美良好路況下表現(xiàn)還不錯(cuò)。

但在前期用戶在美國唐人街實(shí)測情況中可以看出，即使是馬斯克口中的“完全自動(dòng)駕駛”，也無法應(yīng)對(duì)類似中國國內(nèi)的復(fù)雜路況，一組動(dòng)態(tài)圖片顯示，橫穿馬路的大叔直接導(dǎo)致FSD退出。

而小鵬XPilot最新版本，包括了NGP功能，目前可以應(yīng)對(duì)高速和城市環(huán)路，但無法適應(yīng)城市內(nèi)部路況，比如，在北京地區(qū)，NGP只能在五環(huán)之外激活。

而承諾全場景自動(dòng)駕駛能力的華為和大疆，剛剛起步，其真實(shí)能力尚未可知。

由此可見，環(huán)顧國內(nèi)，能真正將自動(dòng)駕駛的概念融入人們?nèi)粘Ｉ?，讓自?dòng)駕駛汽車暢通無阻走向大街小巷的，也只有百度Apollo了。

區(qū)別于特斯拉，百度Apollo之的“雙A”方案，即ANP智能領(lǐng)航+AVP自主泊車，依賴Apollo的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)引擎，實(shí)現(xiàn)“全域自動(dòng)駕駛”功能，走出了與特斯拉強(qiáng)調(diào)單車智能不同的一條路。

因此，百度Apollo自動(dòng)駕駛汽車也獲得了國際、國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可，并相繼獲得百余種相關(guān)資質(zhì)與自動(dòng)駕駛牌照。毫無疑問，如果一定要在自動(dòng)駕駛這個(gè)賽道分出一個(gè)優(yōu)劣，百度Apollo算得上名副其實(shí)的優(yōu)等生。

結(jié)語

關(guān)于正處風(fēng)口的自動(dòng)駕駛汽車，業(yè)內(nèi)人士也深切關(guān)注，甚至有人主觀臆測，這是否也是一個(gè)可以借助堆資本、堆人就可以拉升其增長速度的行業(yè)。

對(duì)此，百度自動(dòng)駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬表示，即使友商有這樣的資源與實(shí)力，“短時(shí)間超車的可能性不大，翻車的可能性不小?！?/p>

王云鵬的回答可謂一針見血。據(jù)了解，百度在這個(gè)行業(yè)沉淀8年，目前能夠走向量產(chǎn)的，也主要是基于自主泊車AVP、城市復(fù)雜道路的領(lǐng)航輔助駕駛（ANP）解決方案下的汽車產(chǎn)品。

據(jù)了解，尤其是ANP，是一個(gè)“純視覺”自動(dòng)駕駛方案，在國內(nèi)是獨(dú)一無二的。而要談超越、跨越的企業(yè)，恐怕只能躬身入局，先解決自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)牌照資質(zhì)、測試?yán)锍虜?shù)、新車從實(shí)驗(yàn)室、路面測試走向量產(chǎn)等一系列的問題。

而倘若這個(gè)行業(yè)的企業(yè)，只是通過一些文字游戲，把受眾的眼球吸引在某些并不重要的指標(biāo)、參數(shù)上，恐怕只能是自欺欺人。畢竟，站在Apollo自動(dòng)駕駛汽車等巨人的肩膀上，才能看得更高、更遠(yuǎn)。

百度深耕8年自動(dòng)駕駛的進(jìn)展以及種種跡象表明，自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)道阻且長，除了前方有Apollo自動(dòng)駕駛汽車在為行業(yè)引路以外，其它的企業(yè)，可能還只是萬里長征，只邁出了第一步。

所以，現(xiàn)在就自我封神，爭搶第一、第二的虛名，顯然是不合時(shí)宜的。畢竟，自動(dòng)駕駛這行，同行者越多越好，大家攜手互補(bǔ)、守望相助，才能加速創(chuàng)新和技術(shù)落地。躬身入局，干實(shí)事者方能長久。