? 上世紀50年代初期,鐵道部制訂的 《鐵路十二年發(fā)展規(guī)劃》提出：“技術(shù)政策的中心環(huán)節(jié)是牽引動力的改造，要迅速地有步驟地由蒸汽機車轉(zhuǎn)到電力機車和內(nèi)燃機車上去。”這在當時起到了關(guān)鍵作用。全國各大機車廠紛紛開始了內(nèi)燃機車的研制工作 。

? ?由于當時我國工業(yè)水平落后,內(nèi)燃機車的研制工作困難重重。因為當時我國正處于同蘇聯(lián)合作的時期,于是我國決定從蘇聯(lián)獲取援助。1957年9月,中國和蘇聯(lián)簽訂了關(guān)于協(xié)助中國研制內(nèi)燃機車的技術(shù)合作協(xié)定。根據(jù)協(xié)定,蘇聯(lián)有義務在1960年之前幫助中國研制出內(nèi)燃機車并且?guī)椭袊囵B(yǎng)一批研制和制造內(nèi)燃機車的專業(yè)技術(shù)人才。

? ?1956年10月和1957年12月,大連機車車輛工廠派出了兩批技術(shù)骨干前往蘇聯(lián)各大內(nèi)燃機車車輛制造廠駐場實習,學習內(nèi)燃機車的設計和制造技術(shù)。這批人學成歸來后,成為新中國第一批內(nèi)燃機車設計人才,為國產(chǎn)內(nèi)燃機車的研發(fā)發(fā)揮了不可替代的重要作用。

? ?1958年初,國家技術(shù)委員會、一機部和鐵道部等有關(guān)單位,商討我國試制雙節(jié)4000馬力內(nèi)燃機車的工作,確定了內(nèi)燃機車試制技術(shù)任務書。內(nèi)燃機車的設計任務由大連機車車輛廠承擔。計劃于1959年9月完成設計,1960年年底試制出機車·。

? ?1958年2月末，大連廠在蘇聯(lián)專家別洛烏斯指導下開始設計工作。當時根據(jù)蘇聯(lián)專家攜帶的少量ТE3型機車圖紙,以及海軍部門提供的幾張美國FM38D型柴油機（即蘇聯(lián)2D100型）檢修圖紙進行設計。協(xié)助參加內(nèi)燃機車設計的單位有機車車輛研究所、湘潭電機廠、大連電機廠、大連海運學院和大連工學院等。

? ? 由于受“大躍進”的影響,大連機車車輛廠提出要提前3年完成機車的試制。

? ? 1958年6月20日,大連機車車輛廠舉行全體職工誓師大會,開始研制內(nèi)燃機車。1958年6月29日,機車車體的主體結(jié)構(gòu)開始試制。但是由于大連機車車輛工廠設計科的設計經(jīng)驗不足,機車設計圖紙未按規(guī)定時間完成繪制。但在設計科的努力下,最終在7月25日完成了設計圖的繪制。8月15日,第一臺內(nèi)燃機車車體鋼結(jié)構(gòu)完工,8月31日在蘇聯(lián)專家指導下用蘇聯(lián)提供的散件和部分國產(chǎn)試制部件組裝的2D100型二沖程中速柴油機運到了大連機車車輛工廠的試制車間并被成功吊裝上內(nèi)燃機車車體內(nèi),標志著國產(chǎn)第一臺內(nèi)燃機車車頭主體完成組裝。

? ? 根據(jù)制造第一臺內(nèi)燃機車的經(jīng)驗,大連機車車輛廠在9月25日完成了第二臺機車的制造工作并在當天下午完成了與第一臺機車的重聯(lián)調(diào)試。同時,大連機車車輛廠也就機車命名問題向全廠職工征集機車命名。當時提出的名字普遍帶有鮮明的時代特色，例如“東風”、“超英”、“趕美”、“紅旗”、“上游”、“燈塔”等等。最終,廠方在收到的120多個車名中選擇得票最多的名字—巨龍。

? ? 1958年9月26日,大連機車車輛廠為巨龍型內(nèi)燃機車舉行了隆重的出廠儀式。

? ? 機車采用一臺仿制蘇聯(lián)2D100型二沖程柴油機的10L207E二沖程柴油機,設計最高運行時速100KM/h。

? 當天下午,巨龍型內(nèi)燃機車在沈大鐵路進行第一次試運行,在沙河口至金州之間往返運行共60余公里。經(jīng)過運行試驗后的檢查鑒定,顯示機車的主要部分包括柴油機、發(fā)電機、走行部、輔助系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、潤滑油系統(tǒng)等的情況良好。唯有在測試中發(fā)現(xiàn)機車動力不足,最高運行速度每小時只有50公里,這個速度只有設計時速的一半,需要進行后續(xù)修改。

? ?1959年9月29日夜,巨龍型內(nèi)燃機車離開大連,啟程前往北京參加第一次全國工業(yè)交通展覽會。

?1959年起,大連機車車輛工廠和大連熱力機車研究所聯(lián)合對巨龍型內(nèi)燃機車進行了一系列的試驗和改進,例如取消轉(zhuǎn)向架上的復原杠桿以簡化結(jié)構(gòu),主發(fā)電機與前變速箱之間以彈性聯(lián)接代替剛性聯(lián)接、控制電路電壓以中國鐵路標準的110伏特代替原設計的75伏特等。同年,按照中蘇技術(shù)合作協(xié)議框架下的規(guī)定,蘇聯(lián)提供的TE3型柴油機車全套圖紙資料終于全數(shù)運抵中國,經(jīng)鐵道部工業(yè)局組織翻譯后交給大連機車車輛廠,同時運來的還有蘇聯(lián)提供的數(shù)臺2D100型柴油機。同時,大連機車車輛廠在有關(guān)主管部門的安排下,實施部內(nèi)外多廠專業(yè)化協(xié)作關(guān)系,爭取車上所有部件實現(xiàn)國產(chǎn)化。

? ?1960年3月,巨龍型機車在沈大鐵路大連至大石橋間進行了牽引運行試驗。試驗取得了圓滿的成功,經(jīng)過大量技術(shù)改進和國產(chǎn)化標準化的巨龍型內(nèi)燃機車終于在重載牽引的條件下跑出了85公里的時速,雖然還是沒有達到100公里的設計時速要求,但是和初次測試相比已經(jīng)前進了一大步。

? ?完成測試后,兩臺巨龍型內(nèi)燃機車配屬北京鐵路局北京內(nèi)燃機務段擔當貨運列車牽引任務,但有時也會牽引客運列車。

? 1963年12月29日,大連機車車輛工廠完成了第一臺純國產(chǎn)的ND（N代表內(nèi)燃機、D代表電力）型內(nèi)燃機車-ND0003號車的試制。隨后巨龍0001和巨龍0002就此改名為ND0001和ND0002號車,并更換了車牌。

? 后期由于機車正面玻璃難以維護,巨龍型內(nèi)燃機車按ND型內(nèi)燃機車的技術(shù)標準進行了改造。

? 1972年,服役12年的巨龍型內(nèi)燃機車雙雙退役。經(jīng)鐵道部批準,兩臺機車被改造為兩臺裝機容量1000KW的流動發(fā)電車并在1988年轉(zhuǎn)配哈爾濱鐵路局伊圖里河鐵路分局伊圖里河水電段至2000年報廢。

? 據(jù)有關(guān)人士稱,兩臺巨龍型內(nèi)燃機車已經(jīng)在2007年和2008年分別拆解。但機車的號牌被石家莊電力機務段的一名職工買下,現(xiàn)收藏在該段職工活動室內(nèi)。

結(jié)語

? 或許巨龍型內(nèi)燃機車已不復存在,但在中國鐵路的發(fā)展史上,巨龍型內(nèi)燃機車的地位舉足輕重。在它之后,一個龐大且輝煌的家族正在拉開序幕......

——（完）——